¿Son Buenas las Ruedas CADEX? Análisis Completo

CADEX ha forjado su reputación en el mundo del ciclismo de alta gama como una marca sinónimo de rendimiento de élite. Durante años, sus ruedas se han posicionado como la elección definitiva para ciclistas que buscan la combinación ideal de bajo peso y una aerodinámica excepcional. Esta reputación no ha sido casualidad; la marca ha invertido en tecnologías innovadoras y materiales de primera calidad para ofrecer productos que, aunque a un precio elevado, prometen una ventaja competitiva tangible. Con el lanzamiento de nuevos modelos, como las esperadas Max 40, surge la pregunta: ¿Mantienen las ruedas CADEX su estatus de rey del rendimiento? ¿Son tan buenas como su fama sugiere?

Históricamente, los productos CADEX se situaban en un escalón superior en cuanto a precio respecto a competidores como Roval o Enve. A cambio, ofrecían características premium como rodamientos cerámicos de serie y pesos sorprendentemente bajos, todo ello envuelto en diseños centrados en la aerodinámica. Según la información disponible, pocas combinaciones en el mercado podían igualar lo que CADEX proponía.

Recordamos el impacto de las primeras ruedas CADEX 65, que irrumpieron en el mercado con un peso de 1.500 gramos. Para una rueda de esa profundidad, ese peso era revolucionario, eliminando la necesidad de elegir entre rendimiento en escalada y ventaja aerodinámica. Posteriormente, las Max 50 continuaron esta tendencia, manteniendo gran parte del beneficio aerodinámico pero reduciendo el peso a unos 1.350 gramos, volviendo a establecer un nuevo estándar en la relación peso-aerodinámica.

Ahora, con la llegada de las CADEX Max 40, el panorama ha cambiado ligeramente. Aunque siguen siendo unas ruedas de altísimo rendimiento, ya no ostentan necesariamente el título de las más ligeras en su categoría específica, y las ventajas en aerodinámica y peso se han nivelado un poco frente a la competencia emergente. Habiendo tenido la oportunidad de explorar sus características y el feedback sobre su comportamiento, es momento de profundizar en si CADEX sigue siendo un referente y si las Max 40 son el nuevo estandarte de la marca.

Características Clave de las Ruedas CADEX Max 40

Antes de sumergirnos en los detalles, aquí hay algunos puntos rápidos a destacar sobre las CADEX Max 40:

• Los radios de carbono, la brida del buje y el buje aero están integrados en una sola pieza sólida.
• Para los amantes de los bujes ruidosos, el CADEX R3-C48 Aero Hub con su trinquete de 48 dientes ofrece un sonido distintivo e inconfundible.
• El peso declarado es de 1.249 gramos, y según mediciones con cinta y válvulas, se sitúa en 1.313 gramos.
• La interfaz con el neumático es hookless (sin gancho) con un ancho interno de 22.4 mm.
• Aunque diseñadas como la opción ligera de CADEX, su perfil de 40 mm mantiene un enfoque en el rendimiento aerodinámico.
• Están optimizadas aerodinámicamente para ser usadas con neumáticos de 28 mm.
• Cuentan con garantía de por vida y reemplazo por incidente durante 5 años (para propietarios originales registrados).
• Los rodamientos cerámicos vienen de serie.

Evolución y Posicionamiento en la Gama CADEX

Las ruedas CADEX habitan en una esfera de productos de alta gama. La marca ofrece un número limitado de opciones, todas ellas enfocadas en ser la mejor alternativa posible dentro de su categoría. CADEX inició su camino con una rueda de 65 mm, luego añadió una rueda de 36 mm orientada a la escalada, y completó su oferta de carretera con una solución versátil de 50 mm. Este año, la marca ha revisado ese modelo de 36 mm, que ha crecido ligeramente hasta los 40 mm.

Uno de los cambios más evidentes en esta revisión es el paso de 36 mm a 40 mm de profundidad. Este ajuste está alineado con el enfoque general de CADEX en la aerodinámica, aunque la marca no proporciona detalles específicos sobre las ganancias aerodinámicas que aportan esos 4 mm adicionales. CADEX simplemente menciona que una llanta de carbono hookless de 40 mm de profundidad “alcanza el punto óptimo para ganancias aerodinámicas sin añadir peso ni sacrificar estabilidad con viento cruzado. Los radios de carbono planos Super Aero limpiamente integrados y las finas bridas del buje aero minimizan aún más la resistencia”. Ante la falta de datos concretos, podemos inferir que, en general, las ruedas más profundas tienden a ser más aerodinámicas.

Lo más interesante de esta afirmación, sin embargo, es la referencia a los radios y el buje. Con un peso declarado de 1.249 gramos para el juego, este es el juego de ruedas más ligero que CADEX ha ofrecido hasta la fecha. Además, como ya se mencionó, es más profundo que el modelo anterior de 36mm y mantiene el mismo ancho interno hookless de 22.4 mm. ¿Cómo logró la marca alcanzar ese peso sin reducir material en la llanta?

Radios de Carbono Integrados y Rigidez Inigualable

La respuesta comienza con los radios. Vimos por primera vez radios de carbono en un producto CADEX con las CADEX Ultra 50, y también fueron tema de debate en relación con las Roval Rapide CLX II. Roval afirmó en su momento que optó por radios metálicos porque eran más delgados. Sin embargo, los radios de carbono ofrecen otras ventajas. CADEX obviamente aprovecha al máximo su menor peso, pero también está la mayor rigidez que el carbono proporciona.

La rigidez es un punto de distinción donde CADEX se diferencia de otras marcas. Mientras algunos fabricantes sugieren que las ruedas no deberían ser excesivamente rígidas, CADEX claramente no comparte esa visión. La rigidez de los radios de carbono no es un efecto secundario, sino algo que CADEX utiliza activamente para ajustar y optimizar el rendimiento de las ruedas. En las 50 Ultra, los radios eran anchos y aerodinámicos, pero aún relativamente similares a un radio estándar. Esta vez, los radios de las Max 40, aunque siguen siendo tensionables individualmente (con cabecillas ocultas), ahora forman parte de una estructura sólida que incluye la brida del buje, creando una integración sin precedentes.

Al igual que con las 50 Ultra, las CADEX Max 40 emplean lo que la marca denomina “Dynamic Balanced Lacing” (Radiado Dinámico Equilibrado). Es un diseño que “sitúa los radios en un ángulo de refuerzo más amplio, lo que estabiliza los niveles de tensión de los radios bajo fuerza de pedaleo”.

CADEX informa que el resultado, combinado con el diseño integrado de esta rueda, es que en “pruebas contra otras ruedas de gama alta en su categoría, las Max 40 mostraron un 28.4 por ciento mayor rigidez en la rueda delantera que las Lightweight Obermayer EVO y fueron un 10.3 por ciento más rígidas que las Syncros Capital SL”. Según CADEX, los resultados son aún más significativos al observar la rigidez de la rueda trasera, donde “las Max 40 superaron a las Obermayer en un 44.9 por ciento y a las Capital SL en un 20.8 por ciento”. Esto subraya el enfoque de CADEX en ofrecer ruedas excepcionalmente rígidas.

El Innovador Buje CADEX

Evidentemente, toda esta integración implica que la carcasa exterior del buje es diferente a lo que existía anteriormente, pero los componentes internos también han sido actualizados. Aunque tanto las Ultra50 como las Max40 utilizan un buje aero, no son idénticos.

El diseño es similar, excepto por el característico y potente sonido. Ambos utilizan un diseño de trinquete con un muelle ondulado y rodamientos cerámicos. La diferencia principal es que el buje actualizado CADEX R3-C48 añade ocho puntos de enganche adicionales, sumando un total de 48. Esto se compara favorablemente con los 30 dientes de modelos anteriores (como los de 42/65mm mencionados en otra información) y los 18 dientes que se encuentran a menudo en otros bujes de alta gama, lo que se traduce en una respuesta más rápida al pedalear.

Si llevamos la cuenta, CADEX afirma ofrecer una rueda más ligera, más aerodinámica y más rígida con las Max 40. Pero, ¿cómo se traducen todas estas especificaciones en la experiencia real de rodaje?

Las Sensaciones de Rodaje: Rigidez, Precisión y Diversión

Desde el primer momento en que se montan las CADEX Max 40, se percibe una vivacidad que casi parece irreal. En el pasado, esta sensación podría haberse atribuido únicamente al bajo peso, y quizás sigue siendo parte de la ecuación, pero el peso no es la historia completa de estas ruedas. La verdadera narrativa es que las ruedas CADEX, incluyendo las Max 40, son increíblemente rígidas. La marca atribuye gran parte de esto al patrón de radiado y a los radios de carbono integrados.

La rigidez es una cualidad que se siente de manera directa y tangible. Si buscas una conexión inmediata y sin filtros con la carretera, estas ruedas te la ofrecen. Son directas, lo que se traduce en una sensación de rodaje viva y divertida. Responden excepcionalmente bien a los cambios de ritmo, a los sprints inesperados y a la aplicación de potencia sin contemplaciones.

El buje de las Max 40, con su rápido enganche de 48 dientes, contribuye a esta sensación de respuesta inmediata. Cada golpe de pedal se transmite casi al instante, sin apenas retardo, lo que refuerza la sensación de eficiencia y control.

No se puede hablar de las Max 40 sin mencionar su capacidad para la escalada. Con un peso medido de aproximadamente 1.313 gramos (con cinta y válvulas), son inherentemente unas excelentes ruedas para subir puertos. Cumplen sobradamente con su función en este terreno.

Pero el verdadero punto culminante, la “atracción principal”, llega al ponerse de pie sobre los pedales y mover la bicicleta bajo el cuerpo. En ese momento, las CADEX Max 40 se sienten increíblemente precisas. La bicicleta va exactamente donde se desea, con muy poca desviación o flexión al inclinarla. La sensación es de control absoluto y confianza. Son, sin lugar a dudas, un juego de ruedas que invita a ir rápido y disfrutar cada pedalada.

Compatibilidad y Elección de Neumáticos

Un aspecto importante a considerar es la interfaz entre la llanta y el neumático. CADEX utiliza un diseño hookless (sin gancho) y siempre ha sido cautelosa con sus recomendaciones de neumáticos. La lista de neumáticos aprobados ha crecido con el tiempo, pero sigue siendo relativamente limitada en comparación con las llantas con gancho.

La marca claramente prefiere que se utilicen neumáticos CADEX, y junto con las Max 40, han lanzado un neumático actualizado: el Cadex Race GC Tubeless Tire. Este neumático, con un diseño más cuadrado, menor peso y un flanco más bajo, parece estar perfectamente adaptado al ancho interno de 22.4 mm de las llantas CADEX. Contribuye a mantener el centro del neumático en contacto directo con la carretera con mayor frecuencia, lo que ayuda a crear esa sensación de precisión.

Además, la combinación del ancho interno más generoso y el diseño hookless permite (y requiere) el uso de presiones de neumático más bajas. Esto es crucial porque, si bien la rueda es muy rígida, la comodidad se gestiona en gran medida a través del neumático. El flanco preciso del neumático CADEX trabaja junto con la menor presión para trasladar la función de “suspensión” de la rueda al neumático. En resumen: la rueda es rígida y directa, el neumático es preciso y, al usar presiones más bajas, se mantiene un buen nivel de confort.

Si bien hay otras marcas con neumáticos aprobados (se mencionan Giant, Schwalbe y Maxxis en el contexto de modelos anteriores), CADEX se inclina decididamente por sus propios neumáticos para garantizar el rendimiento óptimo y la seguridad con sus llantas hookless.

El Inconfundible Sonido del Buje

No se puede finalizar un análisis de las ruedas CADEX sin hablar de sus bujes. Los bujes CADEX son famosos por ser extraordinariamente ruidosos, y el CADEX Max 40 podría ser incluso más sonoro que sus predecesores. No hay nada comparable en el mercado. Si circulas por una vía ciclista, probablemente no necesites usar timbre; el sonido de tu buje anunciará tu presencia a distancia.

Este sonido es parte de la experiencia CADEX. El enganche es excepcional, como ya mencionamos, sumándose a esa sensación de diversión y precisión. Pero el sonido en sí mismo es una característica distintiva. Si realmente molesta, se puede intentar mitigarlo ligeramente usando grasa más densa en el mecanismo del trinquete, pero en general, hay que estar preparado para el volumen. Algunos lo comparan con el sonido mecánico y satisfactorio de cambiar de marcha en transmisiones Campagnolo de antaño, pero llevado al extremo.

CADEX Frente a la Competencia Actual

He tenido la oportunidad de probar varios modelos de ruedas CADEX desde su lanzamiento, y consistentemente se han convertido en ruedas que aprecio mucho. Suelen acabar montadas en las bicicletas de prueba, o en mi propia bicicleta cuando no estoy evaluando otros componentes.

Tradicionalmente, las ruedas CADEX ganaban la partida simplemente por sus especificaciones. Era fácil justificar su calidad: eran las más ligeras, las más aerodinámicas, y punto. Sin embargo, el mercado evoluciona.

Según la información proporcionada, ruedas como las Scope Artech 4 han entrado en escena. Según la experiencia descrita, este modelo en particular es más ligero y más aerodinámico que las CADEX Max 40, lo que significa que, al menos en ciertas métricas puras, las Max 40 ya no son las líderes indiscutibles en especificaciones.

A pesar de esto, las CADEX Max 40 mantienen un atractivo muy fuerte basado en su sensaciones de rodaje únicas. La existencia de competidores tan fuertes como la línea Artech de Scope, que además utilizan llantas con gancho (evitando así la controversia del hookless para algunos usuarios), ofrecen un ancho interno mayor y un precio ligeramente inferior, debería ser un estímulo para CADEX. Es de esperar que impulse a la marca a innovar aún más para mantener su posición en la cima del mercado de alta gama.

Preguntas Frecuentes

Conclusión

Aunque las CADEX Max 40 quizás ya no lideren las tablas de especificaciones puras en peso o aerodinámica frente a toda la competencia emergente, siguen siendo unas ruedas increíblemente atractivas y gratificantes de usar. Ofrecen una experiencia de rodaje excepcionalmente directa y precisa que hace que cada salida sea divertida.

La sensación de que la rueda responde casi telepáticamente a las intenciones del ciclista, colocándose exactamente donde se espera al mover la bicicleta, es un punto fuerte innegable. Este juego de ruedas tiene la capacidad de hacerte sentir como un ciclista más capaz, independientemente de tu velocidad real.

Personalmente, muchos ciclistas pueden preferir ruedas más profundas y aerodinámicas, pero incluso con solo 40 mm de perfil, las Max 40 son una opción que vale la pena considerar para la mayoría de los recorridos, simplemente por las sensaciones de rodaje que ofrecen. Puede que no sean las más aerodinámicas del mercado en cada métrica, pero la diversión y la conexión que proporcionan a la carretera son difíciles de igualar. Y sí, son increíblemente ruidosas, lo cual, para algunos, también forma parte de su encanto único.

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