¿Se puede mejorar el buje DT Swiss 370?

Es comprensible que te sorprenda encontrar un buje DT Swiss 370 en una bicicleta de gama alta, especialmente considerando el precio que mencionas. DT Swiss es, sin duda, sinónimo de calidad y fiabilidad en el mundo del ciclismo, pero como toda marca, tiene diferentes gamas de productos. El 370 se sitúa típicamente en la entrada a su línea de bujes, y su presencia en bicis costosas a menudo se debe a factores externos, como los problemas de cadena de suministro que afectaron a la industria en los últimos años. Los fabricantes a veces tuvieron que recurrir a componentes disponibles para poder producir y vender bicicletas, incluso si no eran la especificación ideal para ese modelo en particular. Sin embargo, la buena noticia es que, aunque el 370 de serie no ofrezca el mismo rendimiento que sus hermanos mayores, no significa que debas resignarte. Existe una excelente posibilidad de mejorarlo significativamente.

Entendiendo el Buje DT Swiss 370

El buje DT Swiss 370 es conocido por ser un caballo de batalla fiable. Utiliza un sistema de trinquetes (pawls) para la transmisión del movimiento de la rueda libre. Este mecanismo es robusto, relativamente sencillo y fácil de mantener. Consiste en un cuerpo de rueda libre con dos (o a veces más) trinquetes que se enganchan en una corona dentada fijada al cuerpo del buje. Cuando pedaleas, los trinquetes se enganchan y mueven la rueda; cuando dejas de pedalear, los trinquetes se deslizan sobre los dientes de la corona, produciendo ese sonido característico de "clic" (aunque en el 370 suele ser más discreto que en otros bujes).

Comparado con los bujes de gama alta de DT Swiss, como el 240, 350 o 180, que utilizan el aclamado Sistema Ratchet (un sistema de dos anillos dentados que se enganchan simultáneamente), el sistema de trinquetes del 370 ofrece un menor número de puntos de compromiso. Esto significa que hay un mayor ángulo muerto en el giro del pedal antes de que la potencia se transmita a la rueda, lo que puede sentirse menos inmediato o "ágil" al iniciar el pedaleo o al pedalear en terrenos técnicos donde se requiere un enganche rápido.

Aunque el 370 puede sentirse básico o menos refinado en comparación con bujes más caros, no es intrínsecamente un mal buje. Es duradero, soporta bien las cargas y cumple su función. El sentimiento de que es "crummy" probablemente surge de la expectativa que tienes para una bicicleta de 4000 dólares, donde uno esperaría componentes de una gama superior que ofrezcan un rendimiento más premium, como un enganche más rápido y un menor peso.

¿Por Qué Venía en Tu Bici de Gama Alta?

Como mencionaste, la explicación de la cadena de suministro es muy plausible y fue una realidad para muchos fabricantes de bicicletas y componentes en los últimos años. La demanda de bicicletas explotó, mientras que la producción y el transporte de componentes se vieron gravemente afectados. Para poder seguir fabricando bicicletas, las marcas tuvieron que ser flexibles con las especificaciones, utilizando lo que estaba disponible. Un buje DT Swiss 370, a pesar de ser de gama de entrada para DT Swiss, sigue siendo un componente de una marca reconocida por su calidad y fiabilidad, lo que lo hacía una opción viable (aunque no ideal) para no detener la producción de bicicletas de gama alta.

En muchos casos, la alternativa habría sido no vender la bicicleta en absoluto, o retrasar su entrega indefinidamente. Desde la perspectiva del fabricante, equipar la bici con un 370 les permitió ponerla en el mercado, a sabiendas de que es un componente funcional y que, como veremos, tiene potencial de mejora.

El Gran Potencial de Actualización del DT Swiss 370

Aquí es donde la historia del buje 370 en tu bici mejora considerablemente. Una de las grandes ventajas de muchos bujes DT Swiss 370 (especialmente los modelos más recientes, aunque siempre es bueno verificar la compatibilidad) es que su cuerpo principal está diseñado para ser compatible con el renombrado Sistema Ratchet de DT Swiss. Esto significa que, en lugar de tener que reemplazar la rueda completa o desmontar y volver a montar un nuevo buje (lo cual implica radiar la rueda), puedes simplemente reemplazar el mecanismo interno de la rueda libre.

La actualización más común y popular para el DT Swiss 370 es convertirlo del sistema de trinquetes al Sistema Ratchet. Para ello, necesitas un kit de conversión específico. Inicialmente, DT Swiss lanzó el kit Ratchet LN (Low Noise, aunque no es precisamente silencioso) específicamente para actualizar los bujes 370 compatibles. Más recientemente, algunos bujes 370 pueden ser compatibles incluso con los sistemas Ratchet estándar de 18, 24, 36 o 54 puntos de enganche (aunque el kit Ratchet LN de 18t o 24t es el más directo para la mayoría de los 370 actualizables).

¿Qué Necesitas para la Actualización?

Para realizar la conversión, generalmente necesitarás:

• El kit de conversión DT Swiss Ratchet LN o Ratchet System compatible con tu buje 370. Estos kits suelen incluir los dos anillos dentados, los muelles y la grasa especial para bujes DT Swiss.
• Herramientas específicas para desmontar y montar los anillos dentados. DT Swiss tiene herramientas propias para esto, aunque existen alternativas de otras marcas.
• Un extractor de núcleo (freehub body).
• Grasa específica para el sistema Ratchet (no uses grasa convencional).

El Proceso de Actualización

El proceso implica retirar el núcleo actual (con los trinquetes), extraer la corona dentada antigua del cuerpo del buje (si es necesario, ya que algunos 370 compatibles con Ratchet LN ya vienen con la rosca interna lista y solo hay que meter el anillo Ratchet), instalar el nuevo anillo dentado en el cuerpo del buje (atornillándolo o insertándolo según el kit), colocar los muelles y los anillos dentados en el nuevo núcleo compatible con Ratchet, engrasar adecuadamente y volver a montar. Es un proceso que requiere cierta precisión y las herramientas correctas, por lo que si no te sientes cómodo haciéndolo tú mismo, es recomendable acudir a un taller especializado.

Beneficios de la Actualización a Sistema Ratchet

La mejora del 370 al Sistema Ratchet trae consigo ventajas notables que sí se alinean más con lo que esperarías de una bicicleta de gama alta:

• Mayor Velocidad de Compromiso: El número de puntos de enganche aumenta significativamente (típicamente a 18 o 24 con el kit LN, o incluso más con otros kits Ratchet si son compatibles), reduciendo el ángulo muerto y proporcionando una respuesta casi instantánea al pedalear. Esto es crucial en subidas técnicas, salidas de curvas cerradas o cualquier situación donde necesites aplicar potencia de inmediato.
• Mayor Fiabilidad y Durabilidad: El Sistema Ratchet distribuye la carga sobre toda la circunferencia de los anillos dentados, en lugar de solo sobre 2 o 3 trinquetes. Esto lo hace inherentemente más robusto y menos propenso a fallos bajo cargas elevadas.
• Mantenimiento Más Sencillo: Una vez convertido, el mantenimiento del sistema Ratchet es increíblemente sencillo. El núcleo se extrae a mano (en la mayoría de los casos), permitiendo limpiar y volver a engrasar los anillos dentados sin necesidad de herramientas especiales (más allá de las de montaje inicial).
• El Sonido Característico DT Swiss: Si te gusta el zumbido distintivo de los bujes DT Swiss de gama alta, la actualización a Ratchet te lo proporcionará.

Consideraciones Importantes: Compatibilidad

Es fundamental verificar la compatibilidad de tu buje 370 específico antes de comprar un kit de actualización. No todos los bujes 370, especialmente los más antiguos o ciertas versiones OEM, son actualizables al sistema Ratchet. La forma más fiable de verificarlo es:

• Retirar el núcleo de la rueda libre.
• Inspeccionar el interior del cuerpo del buje. Los bujes 370 compatibles con Ratchet LN tienen una rosca interna donde se atornilla el anillo dentado Ratchet. Los bujes 370 más antiguos o no compatibles no tienen esta rosca.
• Consultar el número de serie del buje o la documentación de tu bicicleta si la tienes.
• Contactar directamente a DT Swiss o a un distribuidor autorizado con fotos o el número de serie de tu buje para confirmar la compatibilidad.

Si tu buje 370 no es actualizable a Ratchet, tu única opción para mejorar el mecanismo interno sería reemplazar el buje completo, lo que implica desmontar y volver a radiar la rueda (o comprar una rueda nueva).

Tabla Comparativa: 370 (Trinquete) vs. 370 (Ratchet) vs. Buje Ratchet de Gama Alta

Preguntas Frecuentes sobre el Buje DT Swiss 370

¿Mi buje DT Swiss 370 es actualizable a Sistema Ratchet?

No todos. Debes verificar la compatibilidad de tu modelo específico, generalmente inspeccionando el interior del cuerpo del buje en busca de la rosca para el anillo Ratchet o consultando con DT Swiss.

¿Qué kit de actualización necesito?

Para la mayoría de los 370 actualizables, necesitarás un kit DT Swiss Ratchet LN (18t o 24t). Algunos modelos muy recientes podrían ser compatibles con otros kits Ratchet, pero el LN es el más común para esta conversión.

¿Vale la pena el costo de la actualización?

Si tu buje es compatible y el costo del kit es razonable (comparado con el precio de un buje nuevo de gama alta y el coste de radiar), la actualización puede ser una excelente inversión para mejorar significativamente el rendimiento de tu rueda sin tener que reemplazarla por completo. La mejora en el compromiso es muy notoria.

¿Puedo hacer la actualización yo mismo?

Sí, si tienes las herramientas adecuadas (especialmente la herramienta para el anillo dentado) y te sientes cómodo trabajando con componentes de bicicleta. Hay muchos tutoriales disponibles. Sin embargo, si no tienes experiencia o las herramientas, es mejor llevarlo a un taller profesional.

¿El buje actualizado será tan bueno como un DT Swiss 350 o 240?

La actualización a Ratchet LN te dará el mismo mecanismo de enganche (Ratchet) que los bujes de gama superior, mejorando enormemente el compromiso y la durabilidad respecto al 370 original. Sin embargo, bujes como el 350 o 240 suelen tener cuerpos más ligeros, rodamientos de mayor calidad y, en el caso del 240/180, opciones de Ratchet EXP o mayor número de puntos de enganche nativos. Así que, aunque la actualización mejora drásticamente el 370, no lo convierte exactamente en un 240, pero sí lo acerca mucho al rendimiento funcional de un 350 en cuanto al mecanismo de rueda libre se refiere.

Conclusión

Tu buje DT Swiss 370, aunque quizás no sea el componente más glamuroso de tu bicicleta de gama alta y pueda sentirse un poco limitado en su configuración original de trinquetes, es un componente fiable. Más importante aún, muchos modelos de 370 ofrecen una excelente oportunidad de actualización a un coste mucho menor que reemplazar la rueda completa. Convertirlo al sistema Ratchet transformará su rendimiento, proporcionando un enganche más rápido y fiable que se sentirá mucho más acorde con el resto de tu bicicleta de alto rendimiento. Así que, antes de considerarlo "crummy" o pensar en un reemplazo total, investiga la compatibilidad de tu buje; podrías estar a solo un kit de distancia de una mejora sustancial.

Si quieres conocer otros artículos parecidos a ¿Se puede mejorar el buje DT Swiss 370? puedes visitar la categoría Componentes.