Ciclismo: One Cycling, Monumentos y Peugeot

El mundo del ciclismo profesional es un ecosistema vibrante, en constante evolución, marcado por grandes rivalidades, proyectos ambiciosos para reformar su estructura y la rica historia de equipos legendarios. En este artículo, exploraremos tres temas candentes que definen el panorama actual y nos recuerdan la grandeza del pasado: el enigmático proyecto One Cycling, la fascinante pugna por conquistar los cinco Monumentos entre Tadej Pogačar y Mathieu van der Poel, y la gloriosa trayectoria del que es considerado el equipo más exitoso de todos los tiempos, el Peugeot.

Acompáñanos en este recorrido por las noticias y los datos que están en boca de todos los aficionados, desde las negociaciones que buscan cambiar el modelo económico del deporte hasta las hazañas de los ciclistas que aspiran a inscribir su nombre junto a las mayores leyendas.

¿Qué es el Proyecto One Cycling y cuál es su estado?

El proyecto One Cycling ha capturado la atención del mundo del ciclismo por su audaz propuesta de reestructurar el modelo económico y el calendario deportivo. Las discusiones preliminares comenzaron hace varios años, involucrando inicialmente a figuras clave como el presidente de la UCI, David Lappartient, el CEO de ASO (organizadores del Tour de France), Yann Le Moenner, y el mánager del Visma-Lease a Bike, Richard Plugge. Curiosamente, se dice que fue Le Moenner quien propuso el nombre 'One Cycling'.

Sin embargo, el proyecto ha evolucionado y ahora está liderado casi exclusivamente por un grupo de equipos prominentes, incluyendo Visma-Lease a Bike, Lidl-Trek, Ineos Grenadiers, Red Bull-Bora-Hansgrohe, Soudal-Quick Step, y EF Education-EasyPost, además del organizador de carreras Flanders Classics, que ha estado involucrado desde el principio. Una ausencia notable y crucial es la de ASO, la entidad más rica y poderosa del deporte, cuyos oficiales se han distanciado pública y repetidamente del proyecto.

La iniciativa ha atraído un considerable interés financiero, particularmente del Fondo de Inversión Pública (PIF) de Arabia Saudita, que estaría dispuesto a invertir hasta 300 millones de euros. Se entiende que once equipos ya se han comprometido con el proyecto, firmando acuerdos de confidencialidad (NDA).

La premisa básica de One Cycling se articula en torno a tres áreas principales:

1. Reforma del calendario y la competición: Buscar que los mejores ciclistas compitan entre sí con mayor frecuencia. Esto implicaría un calendario reformado y la introducción de clasificaciones de equipos y ciclistas más claras para hacer el deporte más comprensible y fácil de seguir para el público.
2. Sostenibilidad financiera de las carreras: Implementar medidas para que las carreras sean más viables económicamente. Esto podría incluir la venta de entradas para acceder a ciertos puntos, la incorporación de elementos de circuito con zonas para aficionados (fan parks) y la organización de marchas cicloturistas de participación masiva asociadas a los eventos profesionales.
3. Reducción de la dependencia de los patrocinadores para los equipos: Proveer a los equipos de fuentes de ingresos directos más allá de los patrocinios. Esto se lograría, entre otras vías, mediante el pago directo derivado de los derechos de transmisión agrupados y los ingresos por hospitalidad generados en las carreras asociadas al proyecto.

A pesar de los avances, el estado actual del lanzamiento de One Cycling es incierto. Aunque documentos oficiales mencionaban el establecimiento de una compañía comercial en 2025 (lo cual se logró en diciembre) y el anuncio de la 'One Cycling Global Race Series' para comenzar en 2026, el anuncio oficial previsto para el primer trimestre de 2025 no se produjo. La UCI reconoció públicamente las conversaciones por primera vez a finales de marzo.

Se ha especulado mucho sobre la necesidad de un anuncio antes del Tour de France, ya que el calendario del WorldTour para los próximos tres años se acuerda y firma en junio. Sin embargo, fuentes cercanas a las conversaciones sugieren que una fecha de lanzamiento en mayo o junio ya no es estrictamente necesaria y que el proyecto podría introducirse en cualquier momento. La influencia del capital es un factor clave; "El dinero habla", se ha dicho, citando ejemplos de cómo las reglas pueden modificarse si hay inversión de por medio.

No obstante, otros actores insisten en que si no se finaliza un acuerdo en las próximas semanas, las reformas del calendario no podrían aplicarse hasta el siguiente ciclo del WorldTour, que comenzaría en 2029. En resumen, el lanzamiento de One Cycling en 2026 o incluso 2027 no está garantizado, y su concreción aún pende de un hilo, a pesar del capital y los equipos comprometidos.

La Épica Batalla por los Monumentos: Pogačar vs Van der Poel

En el ciclismo de un día, la rivalidad entre Tadej Pogačar y Mathieu van der Poel ha definido una era, especialmente en las carreras conocidas como los cinco Monumentos. Estas son las cinco clásicas de un día más prestigiosas y exigentes del calendario: Milan-Sanremo, el Tour de Flandes, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège e Il Lombardia.

Ganar los cinco Monumentos a lo largo de una carrera es una hazaña extremadamente rara, lograda solo tres veces en la historia, todas por ciclistas belgas: Rik Van Looy, Eddy Merckx y Roger De Vlaeminck. Philippe Gilbert fue el último en estar cerca, quedándose a solo un Monumento (Sanremo) de completar el quinteto antes de retirarse.

Pogačar y Van der Poel son los dos ciclistas más dominantes y consistentes en los Monumentos en la actualidad. De los últimos 19 Monumentos disputados, han ganado 14 entre ambos. Sus récords son notablemente similares: ambos han ganado tres de los cinco y tienen un tercer puesto como mejor resultado en otro de ellos. La pregunta que resuena en el pelotón y entre los aficionados es: ¿podrá alguno de ellos unirse al selecto club de los que han conquistado los cinco?

Análisis de sus récords y desafíos

Veamos un resumen de sus logros en los Monumentos:

Nota: Las estadísticas de victorias pueden variar ligeramente dependiendo de la fecha de la fuente, pero la distribución por tipo de Monumento es la clave. La fuente indica 8 victorias para Pogačar y 7 para Van der Poel en Monumentos finalizados, con un total de 14 de los últimos 19, lo que subraya su dominio. La tabla anterior se basa en los Monumentos específicos que han ganado según el texto.

El texto señala que las estadísticas de Pogačar son incluso más impresionantes, con 8 victorias en 16 Monumentos finalizados y un promedio de 3.75º puesto. Van der Poel ha finalizado los 20 Monumentos que ha comenzado, ganando 7 y subiendo al podio en otros seis, con un promedio de 4º puesto. El único abandono de Pogačar fue en Liège-Bastogne-Liège en 2023 debido a una caída.

¿Qué le falta a Van der Poel para completar los cinco?

A Mathieu van der Poel le faltan Liège-Bastogne-Liège e Il Lombardia. Ha tenido top 10 en ambas, pero son carreras con más escaladas que sus queridas clásicas de pavé. Aunque tiene la capacidad (demostrada en Amstel Gold Race 2019), ganar estas pruebas requeriría un ajuste en su preparación para alcanzar su pico de forma en las Ardenas o en octubre. La presencia de escaladores puros como Pogačar o Remco Evenepoel en estas carreras montañosas es un gran obstáculo. Van der Poel puede seguir los primeros ataques, pero eventualmente cede ante los repetidos esfuerzos en subida.

Para que Van der Poel gane Liège o Lombardia, necesitaría planificar su temporada para estar en su mejor momento para esas carreras, adaptar su entrenamiento a las exigencias de la escalada y, crucialmente, no enfrentarse a Pogačar en su mejor forma.

¿Qué le falta a Pogačar para completar los cinco?

A Tadej Pogačar le faltan Milan-Sanremo y Paris-Roubaix. Su historial en Sanremo ha mejorado (dos terceros puestos recientemente), lo que sugiere que es más probable que la gane que Roubaix. Sin embargo, Sanremo a menudo no es lo suficientemente selectiva para él; necesita una carrera dura con múltiples ascensos para desgastar a sus rivales, algo que Van der Poel ha logrado evitar en el Poggio.

Paris-Roubaix presenta un desafío diferente. Aunque no tiene las subidas que favorecen a Pogačar, el pavé ofrece oportunidades para desgastar a los oponentes. Su próximo (o reciente) debut en "El Infierno del Norte" es muy esperado. A pesar de la falta de ascensos, Pogačar tiene la capacidad de "machacar" a sus rivales en el pavé, aunque esto podría no ser suficiente contra un especialista como Van der Poel.

El mayor obstáculo para ambos en su búsqueda de los cinco Monumentos es, precisamente, el otro. Parece que, para que uno de ellos complete la colección, el otro debe estar ausente o no en su mejor forma en la carrera clave. Sin embargo, esta lógica se aplica más a Van der Poel; si Pogačar estuviera ausente en Sanremo, Van der Poel aún tendría rivales fuertes. Si Van der Poel estuviera ausente en Liège o Lombardia, Pogačar aún debería superar a ciclistas como Evenepoel.

La batalla está servida. Con ambos en tres Monumentos, la próxima carrera en la que coincidan, como Paris-Roubaix, podría inclinar la balanza y acercar a uno de ellos a la inmortalidad ciclista.

Preguntas Frecuentes sobre los Monumentos

¿Cuántos ciclistas han ganado los 5 Monumentos?

Solo tres ciclistas han logrado la hazaña: Rik Van Looy, Eddy Merckx y Roger De Vlaeminck.

¿Qué Monumentos le faltan a Pogačar?

Milan-Sanremo y Paris-Roubaix.

¿Qué Monumentos le faltan a Van der Poel?

Liège-Bastogne-Liège e Il Lombardia.

¿Quién tiene más victorias en Monumentos entre Pogačar y Van der Poel?

Según la fuente, Pogačar tiene 8 victorias en 16 Monumentos finalizados y Van der Poel tiene 7 victorias en 20 Monumentos finalizados. Ambos son extremadamente exitosos.

El Equipo Peugeot: Una Leyenda del Ciclismo

Cuando se habla de la historia del ciclismo, es imposible no mencionar al equipo Peugeot. Catalogado como el equipo más exitoso de todos los tiempos según cyclingranking.com, con un margen considerable sobre el segundo (Alcyon), la trayectoria de Peugeot se extiende por casi un siglo de patrocinio y éxitos.

Peugeot, una compañía fabricante de bicicletas desde 1882, se involucró en el patrocinio ciclista desde sus inicios. Ya a principios del siglo XX existía un equipo Peugeot. Ciclistas como Hippolyte Aucouturier lograron victorias importantes bajo sus colores a principios de los 1900, aunque también hubo controversias, como su descalificación del Tour de France de 1904 por uso ilegal de trenes y coches.

El equipo Peugeot obtuvo éxitos tempranos en el Tour de France con ciclistas como Louis Trousselier, René Pottier y Lucien Petit-Breton. También lograron un segundo puesto en el Giro de Italia de 1912. Antes de la Primera Guerra Mundial, el belga Philippe Thys les dio dos victorias más en el Tour de France.

Tras la guerra, Peugeot fue parte del consorcio La Sportive, formado para mantener vivo el deporte en la difícil situación económica. Después de tres años, Peugeot restableció su equipo propio y ganó el Tour de France de 1922 con el belga Firmin Lambot. Durante este tiempo, el equipo era conocido simplemente como Peugeot o a veces con un copatrocinador añadido, como Wolber, Alcyon, Dunlop, Tedeschi, Bianchi-Pirelli.

De 1936 a 1955, el equipo fue Peugeot-Dunlop. En este periodo, Yves Petit-Breton, hijo del dos veces ganador del Tour Lucien Petit-Breton, se convertiría en director deportivo en 1956. También existió un equipo belga Elvé-Peugeot copatrocinado por Peugeot entre 1948 y 1959.

Una de las épocas doradas comenzó en 1958 con Gaston Plaud como director deportivo, quien estaría al frente hasta mediados de los setenta. Bajo su dirección, ciclistas de renombre alcanzaron el éxito: Charly Gaul, Pino Cerami, Ferdinand Bracke, Walter Godefroot, Tom Simpson y Jean-Pierre Danguillaume. Además, los primeros años de la carrera del legendario Eddy Merckx fueron con Peugeot.

En 1963, el equipo adoptó el icónico diseño a cuadros blancos y negros en su maillot, que mantendrían hasta su retirada en 1986. Durante este periodo, los éxitos se multiplicaron: Tom Simpson ganó Bordeaux–Paris (1963), Milan–San Remo (1964), fue campeón del mundo y ganó el Giro di Lombardia (1965).

Eddy Merckx, en sus dos primeras temporadas con el equipo (1966-1967), ganó dos veces Milan–San Remo, Gent–Wevelgem, La Flèche Wallonne, una etapa del Giro de Italia de 1967 y el Campeonato del Mundo en ruta de 1966. En 1967, el Tour de France se disputó por equipos nacionales, pero un ciclista de Peugeot, Roger Pingeon, ganó la carrera. Pingeon también ganó la Vuelta a España de 1969 para el equipo. La Vuelta volvería a ser ganada por Peugeot en 1971 con Ferdinand Bracke.

El nombre del equipo cambió en 1965 a Peugeot-BP Michelin, manteniéndose así hasta 1976, cuando Esso reemplazó a BP, convirtiéndose en Peugeot-Esso-Michelin. En 1975, Maurice De Muer se unió como director deportivo y dirigió a Bernard Thévenet, quien logró la hazaña de vencer a Eddy Merckx en el Tour de France de 1975. Thévenet daría al equipo su última victoria en el Tour de France en 1977. De Muer dirigió el equipo hasta 1982.

En 1982, Shell se convirtió en el segundo patrocinador, y hasta su fin, el equipo fue Peugeot-Shell-Michelin. En esta época, el equipo fichó a muchos ciclistas angloparlantes, muchos provenientes del club amateur parisino ACBB, que actuaba como cantera. Ciclistas como Phil Anderson, Robert Millar, Stephen Roche, Sean Yates y Allan Peiper comenzaron sus carreras profesionales en Peugeot.

La última vez que el equipo vistió el maillot amarillo del Tour fue en 1983 con Pascal Simon, quien tuvo que abandonar por una clavícula rota. Tuvieron su última oportunidad de ganar una Gran Vuelta en la Vuelta a España de 1985 con Robert Millar, quien perdió el maillot rojo de líder en el penúltimo día ante Pedro Delgado.

En su último año (1986), el equipo fue dirigido por Roger Legeay. Tras 1986, Legeay creó el equipo Vétements Z-Peugeot, considerado una continuación del legado Peugeot. Este equipo evolucionó a Z-Peugeot (1988–89), Z-Tomasso (1990), Z (1991–92), GAN (1993–96) y Crédit Agricole (1997–2008), antes de disolverse. El equipo de Legeay es recordado, entre otras cosas, por ser el equipo de Greg LeMond cuando ganó el Tour de France en 1990 (como Z-Tomasso).

Otros directores deportivos notables en la historia del equipo Peugeot incluyeron a Leon Van der Hulst, Roland Berland, Robert Naeye, Roger Moreau, Jean Lecocq, Camille Narcy, Serge Beucherie y Jean-François Guiborel.

La historia del equipo Peugeot es un testimonio de longevidad, éxito y una lista impresionante de grandes ciclistas que vistieron sus célebres colores a cuadros. Un verdadero pilar en los anales del ciclismo profesional.

Preguntas Frecuentes sobre el Equipo Peugeot

¿Por qué se considera a Peugeot el equipo más exitoso?

Según cyclingranking.com, acumuló más puntos a lo largo de su historia que cualquier otro equipo.

¿Hasta cuándo existió el equipo original Peugeot?

El equipo original bajo patrocinio directo de Peugeot existió hasta finales de 1986.

¿Qué grandes ciclistas corrieron para Peugeot?

La lista es extensa e incluye a figuras como Hippolyte Aucouturier, Lucien Petit-Breton, Philippe Thys, Firmin Lambot, Charly Gaul, Tom Simpson, Eddy Merckx, Roger Pingeon, Ferdinand Bracke, Bernard Thévenet, Phil Anderson, Robert Millar, Stephen Roche y muchos más.

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