24/01/2022
En el mundo del ciclismo de carretera, las ruedas de carbono suelen acaparar todas las miradas, consideradas la cúspide del rendimiento y la estética. Sin embargo, las ruedas de aluminio han sido durante mucho tiempo el caballo de batalla fiable, especialmente para ciclistas que se enfrentan a todo tipo de condiciones climáticas a lo largo del año. Antes de la llegada masiva de los frenos de disco, someter llantas de carbono caras a la abrasión del invierno con frenos de llanta simplemente no tenía sentido, y las ruedas de aluminio eran la elección estándar. Pero ahora, con los frenos de disco salvando las llantas, ¿pueden las DT Swiss ER 1600 Spline justificar su existencia como una opción de mejora de rendimiento?
DT Swiss, una marca con una profunda herencia en componentes ciclistas, especialmente en radios, ofrece una amplia gama de ruedas, tanto de carbono como de aluminio. La presencia significativa de ruedas de aluminio en su catálogo, cubriendo diversas categorías, subraya que aún las consideran una parte fundamental de su oferta. Las ER 1600 Spline se sitúan en la categoría 'Endurance' de DT Swiss, diseñadas para 'largos recorridos por carreteras y caminos sin pavimentar, incluyendo caídas de hasta 15 cm'. Esta descripción las posiciona como ruedas robustas y versátiles, aptas para neumáticos más anchos que aportan confort y agarre, ideal para el ciclista que busca aventuras más allá del asfalto perfecto o simplemente una opción fiable para el día a día y el entrenamiento invernal.
Construcción y Características Técnicas
La denominación 'ER 1600 Spline' de DT Swiss es, con la típica eficiencia suiza, bastante descriptiva. 'ER' indica su pertenencia a la categoría de resistencia o 'endurance'. El número '1600' señala que utilizan el buje 350 con sistema Ratchet, un componente reconocido por su fiabilidad y durabilidad. 'Spline' significa que emplean radios de tiro recto (straight pull), una característica que contribuye a la rigidez y la estética de la rueda. La ausencia de una 'C' después de 'ER' confirma que la llanta es de aluminio, no de carbono.
Las llantas de aluminio son de unión manguito (sleeve-jointed), un método de construcción fiable para llantas de este material. Su diseño con gancho las hace compatibles tanto con neumáticos tubeless como con neumáticos tradicionales con cámara. El ancho interno de la llanta es de 22 mm, mientras que el externo es de 26 mm. Estas dimensiones, aunque no son las más extremas del mercado actual, son razonables y permiten montar neumáticos anchos que se benefician de un buen soporte lateral, mejorando el volumen de aire, el confort y el agarre.
El corazón de estas ruedas es el buje 350. Aunque se encuentra un par de escalones por debajo de los bujes tope de gama 180 de DT Swiss, el 350 sigue siendo un componente de alta calidad. Incorpora el sistema de trinquete (Ratchet System) en lugar de trinquetes tradicionales (pawls). El sistema Ratchet es conocido por su acoplamiento más rápido y, sobre todo, por su mayor durabilidad y fiabilidad, especialmente bajo cargas elevadas. La versión utilizada aquí es el Ratchet System 36 SL, que indica que los bujes han sido mecanizados para reducir peso y que el núcleo tiene un ángulo de acoplamiento de 10°. Un punto a favor de los bujes 350 es que su mantenimiento y servicio no requieren herramientas especiales, lo que facilita mantenerlos en óptimas condiciones.
Como cabría esperar de una marca con orígenes en la fabricación de radios, las ruedas DT Swiss ER 1600 Spline montan radios de calidad. Se utilizan radios DT aero comp de tiro recto. Estos radios son aplanados (bladed) para una ligera mejora aerodinámica y de doble conificado (double-butted), lo que significa que son más delgados en el centro que en los extremos para reducir peso y aumentar la elasticidad. Están enlazados a la llanta mediante cabecillas DT ProLock Squorx ProHead. El diseño de estas cabecillas ayuda a evitar que se aflojen. Sin embargo, un punto potencialmente débil es que están hechas de aluminio en lugar de latón. Esto las hace más ligeras, pero también más vulnerables a la corrosión y al agrietamiento, especialmente si se usan con frecuencia en condiciones húmedas o salinas, como las carreteras invernales tratadas con sal.
Las ER 1600 Spline están disponibles con llantas de 23 mm o 30 mm de profundidad. La versión de 30 mm ofrece un ligero beneficio aerodinámico extra, pero añade un peso no insignificante de 174 g al peso declarado. El peso declarado para la versión de 23 mm es de 1,657 g. Las ruedas probadas, con cinta tubeless de fábrica, pesaron 1,676 g, un peso razonable para unas ruedas de aluminio de resistencia.
Rendimiento en Carretera: Una Sorpresa Agradable
La experiencia de rodar con las DT Swiss ER 1600 Spline puede ser sorprendentemente positiva. Montar neumáticos en estas llantas resultó ser relativamente sencillo, incluso con neumáticos de resistencia como los Continental GP5000 AS TR de 28 mm y cámaras de TPU. Una vez inflados, los neumáticos de 28 mm midieron 29.5 mm en la llanta de 22 mm de ancho interno. Este volumen extra proporcionado por la combinación llanta-neumático contribuye significativamente al confort, el agarre y potencialmente a una menor resistencia a la rodadura.
Después de usar ruedas de carbono de perfil más alto (42 mm), el cambio a las ER 1600 Spline de 23 mm puede hacer que la bicicleta se vea visualmente menos "racing". Sin embargo, la promesa de un comportamiento más estable en condiciones de viento es un atractivo inmediato, especialmente en zonas con meteorología variable.
Las pruebas en condiciones difíciles, como lluvia, nieve, hielo y viento, además de carreteras en mal estado, son el escenario ideal para unas ruedas de resistencia. Y es precisamente en estas condiciones donde las ER 1600 Spline brillan.
Siendo sinceros, inicialmente no se esperaban grandes alardes de rendimiento puro de unas ruedas de aluminio de perfil bajo. Se daba por sentada la fiabilidad de los bujes DT Swiss (basada en la experiencia con otros modelos) y una buena construcción general. Pero el rendimiento real fue inesperado. La diferencia en la sensación de rodadura en comparación con ruedas de carbono de gama media-alta fue inmediatamente perceptible, y no siempre a favor de las opciones más caras. Hubo una sensación de velocidad y ligereza en la carretera que no se anticipaba en absoluto. Las ruedas se aceleraban con facilidad y se sentían más cómodas en carreteras irregulares que las ruedas de carbono, a pesar de usar neumáticos más orientados a la resistencia.
Esta sensación de rendimiento y confort se mantuvo constante en diversas salidas, independientemente de las condiciones o de si era un buen día de piernas. La sensación se ha descrito como similar a la de rodar con bicicletas diseñadas para la velocidad con un enfoque en la comodidad, una sensación de "velocidad fácil".
Parte de este rendimiento percibido se atribuye a la interacción entre la llanta ancha (22 mm interno) y los neumáticos. Permitir que un neumático de 28 mm se infle a casi 30 mm de ancho real proporciona una rodadura más suave que se ve menos perturbada por las pequeñas irregularidades de la superficie, en comparación con neumáticos más estrechos. Aunque los neumáticos de resistencia como los GP5000 AS TR son conocidos por rodar bien, lógicamente deberían sentirse un poco más lentos que los neumáticos de rendimiento puros montados en ruedas de carbono más aerodinámicas. El hecho de que las ER 1600 Spline se sintieran tan vivas sugiere que la combinación llanta-neumático y la calidad general de las ruedas compensan con creces cualquier desventaja teórica.
Esto no significa que las ER 1600 Spline vayan a reemplazar a las mejores ruedas de carbono de competición para días de carrera cruciales. Sin embargo, su rendimiento y "sensación en carretera" superaron las expectativas y presentan un argumento sólido a favor de elegir unas buenas ruedas de aluminio frente a unas de carbono de gama baja.
El público objetivo de las ER 1600 Spline, según la clasificación de DT Swiss y su rendimiento, son ciclistas que buscan unas ruedas fiables, de estilo endurance, para rodar en cualquier clima. Esto incluye entrenamiento invernal, desplazamientos diarios o eventos de larga distancia. Sin embargo, la experiencia de uso sugiere que también son una mejora valiosa para muchos ciclistas que buscan mejorar su bicicleta sin el coste elevado de unas ruedas de carbono de calidad.
Límite de Peso y Compatibilidad
Un dato crucial para muchos ciclistas es el límite de peso del sistema. Para las DT Swiss ER 1600 Spline, el límite de peso del sistema (ciclista, bicicleta y equipamiento) es de 120 kg. Este es un límite generoso que acomoda a la gran mayoría de ciclistas y sus bicicletas, incluso cargadas para cicloturismo ligero o commuting.
En cuanto a la compatibilidad de neumáticos, como se mencionó, las llantas son compatibles con neumáticos tubeless y con cámara. El ancho interno de 22 mm está optimizado para neumáticos más anchos, permitiendo que se expandan y ofrezcan los beneficios de un mayor volumen de aire en términos de confort, agarre y resistencia a la rodadura. Se adaptan bien a neumáticos de 25 mm en adelante, siendo ideales para 28 mm o incluso más anchos si la bicicleta lo permite.
Valor y Conclusión
Las DT Swiss ER 1600 Spline se posicionan en un punto intermedio en cuanto a precio: más caras que muchas ruedas de aluminio básicas, pero considerablemente más asequibles que la mayoría de las opciones de carbono de calidad comparable. Dada la experiencia de rendimiento que ofrecen, su valor es alto.
La atracción del carbono es innegable, pero los beneficios de la ingeniería y el respaldo de DT Swiss, combinados con una calidad de rodadura excelente, significan que existe el potencial de ahorrar dinero y mejorar significativamente tu bicicleta al mismo tiempo. La fiabilidad del buje 350 y la robustez de la construcción de aluminio son puntos fuertes importantes para el uso a largo plazo y en condiciones variadas.
Está claro que la aerodinámica no es el punto fuerte de una llanta de 23 mm de profundidad (o incluso 30 mm). Sin embargo, la contrapartida es que son mucho más fáciles de manejar durante todo el año en condiciones ventosas, sin sufrir los empujones laterales de las llantas de perfil alto. Igualmente, con un peso cercano a los 1.700 g, no son excesivamente ligeras en comparación con algunas opciones de alta gama, pero ese peso no se manifiesta negativamente de forma obvia en la sensación de rodadura, especialmente considerando su uso previsto como una opción versátil más que de competición pura.
Unos bujes excelentes, radios de buena calidad, llantas anchas y un mantenimiento sencillo marcan muchas casillas importantes para unas ruedas de mejora. La única mejora deseable en la construcción serían las cabecillas de latón en lugar de aluminio para una mayor durabilidad frente a la corrosión. Combinado con un rendimiento en carretera sorprendente y agradable, el juego de ruedas DT Swiss ER 1600 Spline es una opción de mejora valiosa y recomendable para aquellos que no pueden o no quieren invertir en carbono de alta gama, buscando fiabilidad y rendimiento para todo tipo de carreteras y condiciones.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Cuál es el límite de peso para las ruedas DT Swiss ER 1600 Spline?
El límite de peso total del sistema (ciclista, bicicleta y equipamiento) para estas ruedas es de 120 kg.
¿De qué material están hechas las llantas de las ER 1600 Spline?
Las llantas están fabricadas en aluminio.
¿Son compatibles con neumáticos tubeless?
Sí, las llantas de las ER 1600 Spline tienen diseño con gancho y son compatibles con neumáticos tubeless. Vienen preparadas de fábrica con cinta tubeless.
¿Qué tipo de buje utilizan?
Utilizan el buje DT Swiss 350 con el sistema Ratchet System 36 SL.
¿Son adecuadas para ciclismo de resistencia o gravel ligero?
Sí, están diseñadas por DT Swiss para la categoría 'Endurance', lo que las hace adecuadas para largas distancias, carreteras en mal estado y caminos sin pavimentar, aunque no son ruedas de gravel específicas.
¿Qué profundidad tienen las llantas?
Están disponibles en 23 mm y 30 mm de profundidad.
¿Son ruedas ligeras?
Con un peso alrededor de los 1670 g (versión 23mm con cinta tubeless), no son las ruedas más ligeras del mercado, pero su peso es razonable para unas ruedas de aluminio robustas y no se siente excesivo durante la conducción.
¿Son una buena opción para entrenar en invierno?
Absolutamente. Su construcción robusta, fiabilidad del buje y compatibilidad con neumáticos anchos las hacen ideales para condiciones húmedas, frías y carreteras con posibles baches o suciedad. La llanta de aluminio es más resistente a los daños por escombros que el carbono en estas condiciones.
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