30/04/2022
El mundo del ciclismo eléctrico no deja de evolucionar, y la innovación constante impulsa la creación de componentes más eficientes, potentes y, crucialmente, compactos. En la reciente feria Eurobike 2024, el Grupo ZF, un gigante conocido en la industria automotriz, dio un paso audaz en el sector de la micromovilidad al presentar por primera vez su nuevo sistema de transmisión de 48 voltios diseñado específicamente para bicicletas eléctricas. Este lanzamiento marca la llegada de un competidor formidable con una propuesta que promete cambiar las reglas del juego, ofreciendo un equilibrio sin precedentes entre potencia y tamaño.
El sistema completo, bautizado como ‘ZF Bike Eco System’, es una solución integral que abarca todos los componentes esenciales del accionamiento de una eBike. Esto incluye no solo el motor eléctrico, sino también las baterías, las unidades de control, una aplicación móvil dedicada y una conexión a la nube para servicios avanzados. Sin embargo, el verdadero protagonista y el corazón palpitante de este ecosistema es la unidad de accionamiento ZF ‘CentriX’, un motor central que destaca por su diseño increíblemente compacto y su capacidad para generar hasta 90Nm de par motor.
El Corazón del Sistema: La Unidad CentriX
La unidad de accionamiento ZF CentriX es la joya de la corona de esta nueva oferta. Con un peso de tan solo 2.5 kilogramos, establece un nuevo punto de referencia en la categoría de motores con pares elevados, hasta 90Nm. Esta combinación de bajo peso y dimensiones reducidas es lo que permite a los fabricantes de bicicletas diseñar eBikes de alto rendimiento que, según Daniel Haerter, jefe de la unidad de negocio de micromovilidad de ZF, se asemejan en peso y apariencia a aquellas equipadas con motores de asistencia ligera. Esto abre la puerta a bicicletas eléctricas más estéticas, ágiles y con una integración del motor mucho más discreta.
El diseño del CentriX es único en el mercado. Consiste en un motor central y una etapa de engranajes integrados en una estructura de diseño cilíndrico. Sus dimensiones son asombrosamente pequeñas: un diámetro de 88mm y una anchura de 118mm. Para ponerlo en perspectiva, es solo ligeramente más grande que una lata de bebida estándar de 330ml. Esta compacidad facilita enormemente su integración en diversos tipos de cuadros de bicicleta y ofrece una gran flexibilidad a los diseñadores. Además, el CentriX es compatible tanto con cambios de desviador tradicionales como con cambios de buje internos, adaptándose así a una amplia gama de configuraciones de transmisión.
Versiones para Cada Necesidad
Comprendiendo que las necesidades de los ciclistas varían enormemente según la disciplina, ZF ha lanzado su sistema CentriX en dos versiones distintas, optimizadas para diferentes tipos de bicicletas y usos:
| Característica | CentriX 75 | CentriX 90 |
|---|---|---|
| Par Motor Máximo | 75 Nm | 90 Nm |
| Potencia Máxima de Salida | 450 W | 600 W |
| Uso Recomendado | Gravel, Commuter, Urbanas | Montaña, Trekking, SUV |
El CentriX 90, con 90Nm de par y una potencia máxima de 600 vatios, está diseñado para las exigencias del ciclismo de montaña, las rutas de trekking o las bicicletas tipo SUV, donde se requiere una asistencia potente para superar terrenos difíciles y pendientes pronunciadas. Por otro lado, el CentriX 75, con 75Nm de asistencia y una potencia máxima de 450 vatios, está optimizado para bicicletas de gravel, de cercanías (commuter) o urbanas, ofreciendo una asistencia suave y eficiente para desplazamientos diarios y rutas menos extremas.
Arquitectura de 48 Voltios y Suministro de Energía
El ZF Bike Eco System se basa en una arquitectura eléctrica de 48 voltios, proporcionando una potencia continua de 250 vatios, el estándar para la asistencia legal en muchas regiones. Este voltaje más alto, en comparación con los sistemas de 36V más comunes, a menudo permite una entrega de potencia más eficiente y puede contribuir a la compacidad del motor.
Para el suministro de energía, ZF ofrece baterías de iones de litio con dos opciones de capacidad: 504 Wh y 756 Wh. Estas baterías están diseñadas para montarse en el tubo diagonal del cuadro utilizando un sistema de riel, lo que facilita su instalación y, crucialmente, permite retirarlas cómodamente para cargarlas fuera de la bicicleta o para intercambiarlas. La elección entre 504 Wh y 756 Wh permite a los fabricantes y a los usuarios seleccionar la autonomía que mejor se adapte a sus necesidades, desde trayectos urbanos cortos hasta largas aventuras de trekking o montaña.
Control y Conectividad: El Core Controller
La unidad central de control y operación de todo el sistema es el Core Controller. Este componente se integra elegantemente en el tubo superior de la bicicleta, manteniendo una estética limpia y minimalista. A través de una intuitiva pantalla LED circular integrada en el Core Controller, el ciclista puede visualizar información esencial, como el estado de carga de la batería, de un vistazo rápido y discreto.
Además de la pantalla LED integrada, el sistema ofrece opciones de visualización más completas. Se puede conectar opcionalmente un mando remoto en el manillar o, para quienes desean más información y funcionalidad, una pantalla a color de alta resolución de 2.8 pulgadas con función táctil también montada en el manillar. Estas opciones permiten a los fabricantes personalizar la interfaz de usuario según el tipo de bicicleta y el público objetivo.
El Core Controller no solo gestiona el sistema de transmisión, sino que también actúa como un centro de conectividad. Ofrece una interfaz con contactos de resorte magnéticos, conocidos como conectores pogo pin, que permiten cargar dispositivos externos como smartphones directamente desde la batería de la bicicleta. Además, la conexión Bluetooth integrada permite establecer una conexión entre la bicicleta y la aplicación móvil propia de ZF en un smartphone. Esta aplicación amplía enormemente las capacidades del sistema, ofreciendo funciones como navegación GPS, registro de rutas, información detallada del estado de la bicicleta y, un aspecto crucial para el futuro, actualizaciones de software inalámbricas (over-the-air) a través de la conexión a la nube.
Un Sistema Abierto y Preparado para el Futuro
Una de las estrategias clave de ZF con su Bike Eco System es su naturaleza de sistema abierto. Esto significa que proporciona interfaces y opciones de integración para proveedores externos. Esta apertura ofrece una gran flexibilidad a los fabricantes de bicicletas, permitiéndoles elegir componentes adicionales (como frenos, sistemas de iluminación, etc.) de sus proveedores preferidos y asegurar una integración fluida con el sistema ZF. Esta flexibilidad facilita la creación de bicicletas personalizadas y optimizadas.
La facilidad de instalación es otro punto fuerte del sistema ZF. Está diseñado para que los fabricantes puedan integrar el motor de manera sencilla y rápida, a menudo en cuestión de minutos, gracias a un cableado simplificado y un proceso de montaje directo. Esta eficiencia en la línea de producción puede traducirse en costos de fabricación más bajos y una mayor agilidad para los fabricantes.
Pensando en la vida útil del producto, todo el sistema de transmisión ZF está diseñado para un mantenimiento sencillo. Los componentes individuales pueden, en general, ser reemplazados rápidamente, lo que simplifica las reparaciones. Los distribuidores y tiendas de bicicletas pueden actualizar el software del sistema fácilmente utilizando el conector magnético pogo pin en el Core Controller, asegurando que las bicicletas estén siempre al día con las últimas mejoras y funcionalidades.
El fabricante de bicicletas premium Raymon, con sede en Schweinfurt, ha sido uno de los primeros en adoptar el nuevo sistema de transmisión ZF. Su e-MTB de doble suspensión ‘Tarok’, con un recorrido de suspensión de 160mm, será una de las primeras bicicletas en llegar al mercado equipada con el ZF Bike Eco System, con disponibilidad prevista para principios de 2025. Esto demuestra la confianza de los fabricantes en la propuesta de valor de ZF y ofrece a los ciclistas una perspectiva concreta de cuándo podrán experimentar esta nueva tecnología.
De cara al futuro, ZF planea seguir expandiendo las capacidades digitales de su Bike Eco System, con la intención de incluir características adicionales de confort y seguridad. La conexión a la nube y la capacidad de actualización over-the-air sientan las bases para futuras mejoras y la posible integración de nuevas funcionalidades a medida que la tecnología evolucione.
Preguntas Frecuentes sobre el ZF Bike Eco System
¿Cuándo estará disponible el ZF Bike Eco System en bicicletas?
Los primeros modelos equipados con el sistema, como la Raymon Tarok, se esperan en el mercado a principios de 2025. La disponibilidad general dependerá de cuántos fabricantes de bicicletas lo adopten en sus gamas.
¿Qué tipos de bicicletas pueden usar este sistema?
Gracias a las dos versiones (CentriX 75 y CentriX 90) y su compatibilidad con diferentes sistemas de cambio, el ZF Bike Eco System puede adaptarse a una amplia variedad de eBikes, incluyendo montaña, trekking, SUV, gravel, commuter y urbanas.
¿Es compatible con mis componentes actuales?
El ZF Bike Eco System es un sistema integral que incluye motor, batería y controlador específicos. Si bien es un sistema abierto para la integración de componentes de terceros como frenos o transmisiones (desviadores/bujes compatibles), no está diseñado para ser compatible con motores, baterías o controladores de otros fabricantes.
¿Cómo se realiza el mantenimiento del sistema?
El sistema está diseñado para un mantenimiento sencillo. Los componentes individuales pueden ser reemplazados rápidamente. Las actualizaciones de software pueden realizarse de forma inalámbrica a través de la aplicación y la nube, o mediante un distribuidor utilizando el conector pogo pin.
¿Qué diferencia hay entre el CentriX 75 y el CentriX 90?
La principal diferencia radica en el par motor máximo (75Nm vs 90Nm) y la potencia máxima (450W vs 600W). El CentriX 90 ofrece más potencia y par para terrenos exigentes (MTB, trekking), mientras que el CentriX 75 es ideal para un uso más ligero y urbano (gravel, commuter, ciudad).
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