21/10/2024
El mercado de las motocicletas eléctricas está en constante evolución, y entre los modelos que destacan por su estética y propuesta se encuentran las RGNT No.1. Esta marca sueca, con su espíritu pionero, busca revolucionar la industria y usher in una era de silencio en las carreteras. Desde su introducción a principios de 2020, la RGNT No.1 se ha convertido en un ícono de los vehículos eléctricos, evocando la legendaria silueta de las café racer de los años 60.
RGNT no se conforma solo con un diseño atractivo; su ambición es liderar su segmento. Actualmente, la marca ofrece dos modelos distintos en su catálogo: la RGNT No.1 Classic y la RGNT No.1 Scrambler. Como sugieren sus nombres, la diferencia principal radica en su enfoque y estilo, diseñados para distintos tipos de uso y preferencias del conductor.
La Diferencia Fundamental: Propósito y Estilo
La distinción más clara entre la RGNT No.1 Classic y la RGNT No.1 Scrambler reside en su propósito de conducción y su estilo. El modelo Classic, con su atractivo marcadamente vintage, está diseñado primordialmente para la conducción en carretera. Piensa en paseos urbanos con elegancia, trayectos diarios por asfalto o rutas tranquilas donde el confort y la estética retro son protagonistas.
Por otro lado, la versión Scrambler adopta una actitud más deportiva. Si bien comparte la base retro, está concebida para abordar terrenos ligeros, como caminos de grava o pistas de tierra bien mantenidas. Su diseño incorpora elementos que sugieren una mayor capacidad fuera del asfalto, aunque sin llegar a ser una moto de enduro o motocross pura. Es la opción para quienes buscan una moto eléctrica con ese toque aventurero sin renunciar a la capacidad de desenvolverse cómodamente en la ciudad.
RGNT No.1 Scrambler: Un Vistazo Detallado
Aunque la información proporcionada se centra principalmente en el modelo Scrambler, podemos extraer muchos detalles que nos ayudan a entender la propuesta general de RGNT y las capacidades que ofrece esta variante, contrastándola implícitamente con el enfoque de la Classic.
Diseño que Evoca el Pasado con Tecnología Moderna
La RGNT No.1 Scrambler (y por extensión, la Classic) nos transporta a las décadas de 1950 y 1960, épocas de imponentes motos y café racers. El equipo de diseño de RGNT ha logrado fusionar con éxito el look retro de una café racer con la modernidad eléctrica. Líneas curvas y toques vintage definen su estética. Ruedas de radios, guardabarros cromados relucientes y un asiento plano de cuero son elementos característicos que comparten.
Sin embargo, una mirada más atenta revela su naturaleza eléctrica. Lo que a simple vista parece un tanque de combustible, en realidad alberga la electrónica de control y carga. La voluminosa caja negra bajo este 'tanque' no contiene un motor V8, sino las baterías de 9.5 kWh. Bajo el asiento de cuero se esconde un pequeño compartimento con cerradura, útil para guardar objetos esenciales como la licencia o una tarjeta de carga.
La personalización es posible a través de un configurador que permite modificar el asiento, los guardabarros y el color del 'tanque', aunque estas opciones conllevan un coste adicional. El modelo básico de la Scrambler SE, por ejemplo, tiene un precio de partida de 15.495 €, un precio que, aunque elevado, se sitúa en el rango de la innovación en el segmento eléctrico.
Rendimiento y Conducción Silenciosa
La experiencia de montar una RGNT es notablemente diferente a la de una moto de combustión. En lugar de un ruidoso motor, te espera un paseo silencioso. El motor eléctrico de la RGNT No.1, montado en el buje de la rueda trasera, ofrece una potencia nominal de 11 kW, con un pico de 21 kW en el modo Boost limitado. Aunque las cifras puedan parecer modestas comparadas con motos de alta cilindrada, la respuesta inmediata del motor eléctrico permite que esta moto de 163 kg acelere con agilidad en los semáforos, superando a menudo a vehículos de combustión.
El sistema 'One Throttle Drive' simplifica la conducción: simplemente giras el acelerador para avanzar. No hay palanca de embrague ni caja de cambios, lo que facilita la navegación en el tráfico urbano. Al girar el acelerador hacia atrás, se activa el modo regenerativo, que recarga la batería y actúa como freno motor, especialmente útil en curvas largas o para ajustar la velocidad sin usar los frenos convencionales.
El sistema de frenado es combinado: la palanca izquierda activa los frenos delantero y trasero simultáneamente, mientras que la derecha solo acciona el delantero para una detención más directa. Este sistema combinado puede requerir un breve periodo de adaptación para quienes están acostumbrados a frenos separados, pero resulta intuitivo una vez dominado.
En cuanto a la deportividad, la suspensión muestra sus límites. Aunque maneja bien impactos frontales individuales, puede flaquear ante fuerzas multidireccionales, como baches en curvas. En ciudad, su agilidad a baja velocidad es una ventaja. Sin embargo, a velocidades cercanas a los 60 km/h, la masa rotatoria del motor en el buje trasero se hace notar, requiriendo más esfuerzo para inclinar la moto en curvas. La velocidad máxima es de 120 km/h, pero la estabilidad comienza a verse comprometida por encima de los 110 km/h debido a un ángulo de dirección poco profundo y una amortiguación de horquilla insuficiente para altas velocidades.
Autonomía y Carga
La autonomía es un factor crucial en las motos eléctricas. La RGNT No.1, con su batería de 9.5 kWh, ofrece un alcance real de alrededor de 150 km por carga, dependiendo de la topografía, el estilo de conducción y el peso del conductor. Esto la hace ideal para trayectos diarios, desplazamientos urbanos o excursiones de un día por la región, pero no para largas rutas alpinas sin paradas.
La carga se realiza a través de un enchufe Tipo 2, tardando unas 3 horas en cargarse completamente. Sin embargo, muchos puntos de carga públicos de 11 kW o 22 kW no tienen cable fijo, obligando al usuario a llevar el suyo, para el cual la moto no dispone de espacio de almacenamiento. Alternativamente, puede cargarse en casa o en cualquier enchufe doméstico estándar, lo que tarda unas 6.5 horas para una carga completa. Cargar del 20% al 80% lleva aproximadamente 3.5 horas. La batería, que pesa unos 60 kg, está integrada y no es extraíble, por lo que se necesita acceso conveniente a un enchufe o un cable largo.
Las bajas temperaturas invernales pueden afectar ligeramente la autonomía, similar a lo que ocurre con los coches eléctricos. Si la moto va a estar parada mucho tiempo en invierno, se recomienda cargar la batería completamente al menos cada 25 días para evitar descargas profundas.
Tecnología y Conectividad
La RGNT No.1 cuenta con una pantalla táctil de gran tamaño frente al manillar, que muestra información esencial como la velocidad y la autonomía. Es legible incluso bajo la luz solar directa. Los modos de conducción Normal y Dynamic están disponibles, además del modo Boost, que se activa mediante un joystick y proporciona el pico de potencia de 21 kW por periodos limitados (unos 30 segundos en ráfagas a fondo, si la batería está por encima del 60%).
La conectividad se gestiona a través de la aplicación RGNT, permitiendo planificar rutas que luego se muestran en la pantalla de la moto. Sin embargo, durante las pruebas, se reportaron pequeños fallos de software que requirieron reinicios del sistema, un aspecto que RGNT espera mejorar con futuras actualizaciones.
Tabla Comparativa (Basada en la Información Disponible)
| Característica | RGNT No.1 Classic | RGNT No.1 Scrambler |
|---|---|---|
| Propósito Principal | Conducción en carretera | Conducción en carretera y terrenos ligeros (grava, pistas) |
| Estilo | Vintage (café racer) | Deportivo / Retro (con toque aventurero) |
| Actitud | Elegante, enfocada en asfalto | Sporty, versátil |
| Batería | 9.5 kWh (Asumido, misma plataforma) | 9.5 kWh |
| Autonomía (Real) | ~150 km (Asumido, misma base) | ~150 km |
| Potencia (Nominal/Pico) | 11 kW / 21 kW (Asumido, misma base) | 11 kW / 21 kW (Boost) |
| Peso | 163 kg (Asumido, misma base) | 163 kg |
| Precio de Partida | Similar a Scrambler (Asumido) | Desde 15.495 € |
| Suspensión | Enfocada en carretera (Asumido) | Capaz en impactos frontales, limitaciones en terreno irregular |
| Neumáticos | Orientados a carretera (Asumido) | Orientados a carretera/terreno ligero (Knobby) |
Es importante notar que muchos datos del modelo Classic son asumidos basándose en que comparten la misma plataforma base No.1. La diferencia fundamental, reiterada, es el enfoque de diseño y uso previsto.
Preguntas Frecuentes sobre las RGNT No.1
¿Cuál es la autonomía real de una RGNT No.1?
La autonomía real ronda los 150 km con una carga completa, aunque puede variar según el estilo de conducción, el peso del piloto y el terreno.
¿Cuánto tarda en cargarse la batería?
Con un enchufe Tipo 2, la carga completa tarda unas 3 horas. Con un enchufe doméstico estándar, son unas 6.5 horas. Para una carga rápida del 20% al 80%, se necesitan aproximadamente 3.5 horas con enchufe doméstico.
¿Se puede quitar la batería para cargarla?
No, la batería de 60 kg está integrada en el chasis y no es extraíble.
¿Cuál es la velocidad máxima?
La velocidad máxima declarada es de 120 km/h, aunque su rendimiento óptimo se encuentra alrededor de los 110 km/h.
¿Son adecuadas para circular por ciudad?
Sí, ambos modelos, especialmente la Scrambler por su agilidad a baja velocidad y la ausencia de embrague, son muy adecuados para la conducción urbana y los desplazamientos diarios.
¿Qué tal se comporta la Scrambler fuera del asfalto?
Está diseñada para terrenos ligeros como caminos de grava o pistas de tierra. Su suspensión y neumáticos le permiten manejarse en estas condiciones, pero no es una moto para terrenos técnicos o difíciles.
Conclusión
Las RGNT No.1, tanto en su versión Classic como Scrambler, son motos eléctricas que cautivan por su diseño retro y su propuesta de movilidad silenciosa. La elección entre una u otra dependerá de tu estilo de vida y el uso principal que le vayas a dar. Si priman los paseos elegantes por asfalto con una estética puramente vintage, la Classic es la opción lógica. Si buscas esa misma estética retro pero con una pizca de aventura y la capacidad de explorar caminos de grava, la Scrambler es la indicada.
Si bien la información sobre el modelo Classic es limitada en el texto proporcionado, se entiende que comparte gran parte de la base técnica con la Scrambler, diferenciándose principalmente en detalles estéticos y componentes (como neumáticos o suspensión) que la orientan exclusivamente a la carretera. La Scrambler, más detallada en la fuente, demuestra ser una moto capaz y divertida para trayectos variados, destacando por su manejo sencillo, aceleración ágil y un diseño que no deja indiferente, a pesar de tener aspectos mejorables como la suspensión a alta velocidad y el software. El precio de partida, que refleja el carácter pionero e innovador de la marca, las posiciona como una opción premium en el segmento de motos eléctricas con estilo.
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