Cannondale Topstone Carbon: Peso y Novedades

Justo después de presentar su renovada SuperX, Cannondale ha dado un giro a la otra mitad de su gama premium de gravel, la Topstone Carbon, orientada a la aventura. Mientras que la SuperX se enfoca en la velocidad, la Topstone Carbon, con su personalidad más polivalente, recibe una serie de mejoras destinadas principalmente a potenciar sus capacidades.

En esta nueva generación, encontramos una mayor holgura de neumáticos, una geometría de cuadro actualizada, más recorrido de suspensión y un ajuste más suave en los modelos equipados con Lefty, almacenamiento integrado y una patilla de cambio Universal Rear Derailleur (UDH) para máxima compatibilidad de componentes. La mayoría de estas novedades son, refrescantemente, muy normales y prácticas para el ciclista de gravel moderno.

En casi todos los frentes, la nueva Topstone Carbon suena mejor que su predecesora, que ya era una máquina impresionantemente suave. Pero dado cuánto ha madurado la competencia en los últimos años, ¿son suficientes estas mejoras para mantenerse a la cabeza de un campo en constante avance?

El Corazón del Cuadro: Kingpin Mejorado

Cannondale fue realmente ingenioso cuando introdujo la parte trasera Kingpin en la primera generación de la Topstone Carbon en 2019. Este sistema se basa en un único pivote mecánico en la parte superior de las vainas caídas. Puedes llamarlo truco si quieres, pero funciona notablemente bien. Piensa en ello como unas vainas caídas con esteroides. Cuando la rueda trasera golpea un bache en cualquier bicicleta con vainas caídas, las fuerzas transmitidas a través de la parte trasera básicamente quieren empujar la parte central del tubo del sillín hacia adelante, mientras que el peso del ciclista empuja la parte superior de la tija del sillín hacia abajo. Esas fuerzas trabajan para doblar el tubo del sillín de una línea recta a un arco dirigido hacia atrás, como una ballesta gigante.

El sistema Kingpin no es un truco; realmente funciona. Mejora ese fenómeno haciendo que sea aún más fácil para esas fuerzas opuestas inducir la flexión en el tubo del sillín. Dado que añade una complejidad mecánica mínima, el peso declarado para un cuadro pintado de 56 cm sigue siendo muy razonable: 1.100 g.

Aunque el diseño básico no ha cambiado en esta tercera generación de la Topstone Carbon, Cannondale afirma que la disposición de carbono específica para cada tamaño de cuadro ha sido "refinada para ofrecer una conducción aún más flexible y suave en todos los tamaños". Y aunque el diseño Kingpin significa que la Topstone Carbon no depende tanto de la flexión de la tija del sillín como los cuadros más convencionales para proporcionar comodidad al ciclista, los tubos de sillín se han acortado hasta un par de centímetros en algunos tamaños, si bien solo para proporcionar más espacio libre sobre el tubo superior que antes.

Más Allá del Cuadro: Suspensiones y Geometría

Para los ciclistas que quieren llevar sus bicicletas de gravel al límite, Cannondale vuelve a ofrecer la Topstone Carbon con una versión dedicada de su horquilla de suspensión monobrazo Lefty Oliver, aunque por ahora solo en un modelo específico.

Esta vez, la horquilla Lefty Oliver gana 10 mm de recorrido (ahora llega a 40 mm, para complementar los 30 mm de movimiento máximo declarado en la parte trasera), un resorte neumático rediseñado para mejorar la sensibilidad a pequeños baches (presumiblemente a través de una cámara negativa de mayor volumen), un nuevo tope de fondo para que el recorrido completo sea más utilizable sin sentir que has saltado de un edificio, y un poco más de ajuste.

A diferencia de la mayoría de las horquillas de suspensión, Cannondale sigue manteniendo que la Lefty Oliver debe usarse esencialmente sin sag, pero todos los cambios deberían ofrecer una sensación notablemente más suave, flexible y sensible, junto con la precisión de dirección asombrosamente buena de la estructura monobrazo. Los intervalos de servicio sugeridos son el doble de lo que se suele recomendar para las horquillas telescópicas tradicionales, llegando a las 100 horas de uso.

Siempre he sospechado que la Lefty Oliver fue una especie de adición de última hora a la gama original de la Topstone Carbon, ya que el cuadro nunca fue diseñado realmente para acomodar la longitud extra de la corona al eje (lo que quizás también explique por qué solo tenía 30 mm de recorrido, ya que eso ayudaría a reducir el efecto en el manejo). Cannondale ha rectificado esto esta vez con una parte delantera debidamente corregida para suspensión en toda la gama que se ajusta más a la Lefty Oliver de 40 mm de recorrido (lo que, junto con el tubo de dirección cónico estándar de 1 1/8”, también significa una compatibilidad más fácil con horquillas de suspensión de otras marcas si decides seguir esa ruta).

La geometría actualizada se aproxima más a los números de la anterior Topstone Carbon Lefty, con algunos cambios en su mayoría pequeños. Cannondale se ha mantenido con su concepto de geometría OutFront, que combina un ángulo de dirección relativamente relajado y un generoso avance de horquilla de 55 mm para producir un centro delantero más largo que inspira confianza sin una medida de trail excesivamente grande. De hecho, las cifras de trail son virtualmente idénticas a las anteriores, con unos rápidos 67 mm para todos los tamaños, excepto el más pequeño. El reach ha crecido solo unos pocos milímetros, las alturas de stack también se han modificado ligeramente con una dispersión más ajustada en toda la gama, y la longitud de las vainas permanece inalterada en unos relativamente cortos 420 mm. Los ángulos del tubo del sillín se han vuelto más verticales, pasando de 72.4° a 73.1° en todos los tamaños.

Quizás el cambio más grande sea el drop del pedalier, que era inusualmente alto para una bicicleta de gravel antes, pero ahora se ha bajado más de un centímetro en algunos tamaños para un centro de gravedad más bajo y una sensación más estable. Cannondale también ha añadido un sexto tamaño esta vez para adaptarse mejor a los ciclistas más altos.

Todos los cuadros de la Topstone Carbon ahora están corregidos para suspensión.

Incluso con la longitud añadida, las dimensiones de reach del concepto de geometría OutFront de Cannondale siguen siendo más tradicionales que progresivas. Una nueva Topstone Carbon de 54 cm mide 27 mm menos de reach que una Santa Cruz Stigmata talla M. Ten en cuenta que un reach más largo no equivale automáticamente a mejor para todos. De hecho, en términos de ajuste, muchos ciclistas estarán mejor servidos por un diseño más tradicional, y no todos querrán el manejo ultraestable que a menudo acompaña a esas geometrías más inspiradas en el MTB.

Como siempre, tu experiencia puede variar, y a menos que ya estés íntimamente familiarizado con lo que te funciona y lo que no, una prueba de manejo seguirá siendo tu mejor opción.

Gestión de Cables y Compatibilidad

Como quizás todos esperábamos, Cannondale ha cambiado el enrutamiento parcialmente externo de la generación anterior de la Topstone Carbon por un enrutamiento de cables completamente oculto que pasa a través de la dirección. Para ser justos con Cannondale, realmente se ve más limpio, será más fácil montar bolsas de manillar, y dado que los cables no pasan realmente a través de la potencia o el manillar, al menos seguirá siendo fácil cambiar cualquiera de ellos. Notablemente, ninguno de los modelos de la Topstone Carbon está equipado con cockpits integrados de una sola pieza.

El cableado pasa por la dirección, pero al menos es un tubo de dirección normal y nada pasa internamente por el manillar o la potencia. Pequeñas victorias.

Además, dado que Cannondale ha optado por un conjunto de dirección superior sobredimensionado y un tubo de dirección cónico redondo convencional de 1 1/8” en lugar de los tubos de dirección propietarios de perfil triangular Delta de la SuperSix Evo y la SuperX, la nueva Topstone Carbon seguirá aceptando potencias estándar de 1 1/8”.

"Hemos visto muy pocos problemas de mantenimiento [con el enrutamiento de cables en la dirección]", dijo Nina Baum, gerente global de producto gravel de Cannondale (y exciclista profesional). "El sistema está muy bien sellado. Al final del día, es lo que los ciclistas están pidiendo."

Cannondale también ha mantenido la compatibilidad con transmisiones electrónicas y mecánicas, aunque cabría esperar que el rendimiento de estas últimas se degrade un poco (o al menos sea más difícil de ajustar correctamente) dado el camino más complicado de los cables.

Capacidad de Carga y Almacenamiento

Como era de esperar, Cannondale ha facilitado bastante el transporte de equipo en la Topstone Carbon. Como antes, hay tres soportes para botellas de agua (dos dentro del triángulo principal y uno debajo del tubo diagonal), un soporte para bolsa de tubo superior y soportes de tres anclajes en cada hoja de la horquilla (al menos en las bicicletas con horquilla de carbono rígida). Los soportes para guardabarros se incluyen de nuevo tanto delante como detrás.

¡Snacks! ¡Más snacks!

La novedad esta vez es el almacenamiento interno dentro del tubo diagonal con una tapa extraíble debajo del soporte de la botella. Se incluye una bolsa con cremallera dedicada lo suficientemente grande para los elementos esenciales de reparación habituales (cartuchos de CO2 y cabezal inflador, multiherramienta, desmontables y cámara de aire de repuesto), aunque no puedo confirmar si tienes que usar una cámara de aire particularmente compacta como la de TPU que Cannondale usa en las imágenes de marketing, o cuánto espacio utilizable hay en total.

En general, estoy menos entusiasmado con el almacenamiento integrado en las bicicletas de gravel que en las de montaña, ya que las primeras a menudo tienen una utilidad algo limitada dado el diámetro del tubo típicamente más pequeño. ¿Sigue siendo agradable tenerlo? Absolutamente. Simplemente sé realista sobre cuánto crees que podrás meter ahí.

Dondequiera que decidas poner todo, Cannondale dice que el peso total permitido de la Topstone Carbon (incluido el ciclista, la bicicleta y todo el equipo) es de 150 kg (330 lb).

Neumáticos: Más Anchos, Pero con Matices

La generación anterior de la Topstone Carbon tenía una holgura de neumáticos bastante buena, con Cannondale diciendo que podía aceptar oficialmente cubiertas de hasta 700x45 mm. Afortunadamente, la nueva está clasificada para neumáticos de 700x52 mm en la parte trasera y 56 mm en la delantera en bicicletas con horquilla rígida. Pero al igual que en la SuperX, esos números son un poco engañosos.

Cannondale volvió a llegar a esas cifras utilizando los 4 mm de espacio mínimo que se suelen usar para bicicletas de carretera en lugar del estándar de 6 mm utilizado por la mayoría de las otras marcas. Como tal, la holgura comparable real es más bien de 700x48 mm en la parte trasera y 700x52 mm en la delantera con horquilla rígida. Aún más confuso, Cannondale dice que la holgura de neumáticos en la horquilla Lefty Oliver está limitada por altura a 700x47 mm, con 6 mm de espacio mínimo, no 4 mm.

La holgura de neumáticos es definitivamente mejor en la nueva Topstone Carbon que en la anterior, pero las cifras declaradas no son exactamente lo que piensas.

Eso hace que las cifras de holgura para la bicicleta rígida sean 4-5 mm más que la SuperX, pero aún así no son innovadoras cuando bicicletas como la Santa Cruz Stigmata y la Enve MOG aceptan fácilmente cubiertas de 50 mm en ambos extremos.

Sin embargo, hay algunas cosas a considerar antes de descartar completamente estas cifras como un fracaso.

Cannondale argumenta que "no necesitas tanto volumen de neumático con una horquilla de suspensión", y de hecho, mi propia experiencia respalda la noción de que a menudo puedes usar un neumático más pequeño y ligero cuando usas suspensión de lo que podrías de otra manera. Pero si bien estoy de acuerdo en que tener una horquilla de suspensión adecuada disminuye la necesidad de neumáticos más grandes en terrenos más accidentados, los ciclistas que optan por la suspensión a menudo quieren toda la suavidad posible, es decir, los neumáticos más grandes que puedan usar y la suspensión. Y en papel, la nueva Topstone Carbon podría no cumplir del todo.

El tubo de sillín de 27.2 mm de diámetro también aceptará una tija telescópica.

Dicho esto, mi intuición es que una combinación de 700x48/47 mm con 30 mm de suspensión trasera y 40 mm de suspensión delantera será más que suficiente para todas, excepto las situaciones de 'underbiking' más exigentes. Independientemente, todas las bicicletas completas estarán equipadas con cubiertas de 45 mm de ancho de serie.

Peso de los Modelos y Opciones Disponibles

Cannondale tendrá seis modelos completos de la Topstone Carbon disponibles en el lanzamiento, todos construidos con el mismo cuadro. Aquí detallamos los pesos específicos declarados para una talla 56 cm (sin pedales) y sus precios:

Los precios de venta en otras monedas están por confirmar, al igual que la disponibilidad del cuadro suelto.

Preguntas Frecuentes sobre la Cannondale Topstone Carbon

• ¿Cuánto pesa la Cannondale Topstone Carbon?
  El peso del cuadro de carbono pintado (talla 56 cm) es de 1.100 g. Los pesos de las bicicletas completas varían según el modelo y la configuración, oscilando entre 8.9 kg y 10.3 kg para la talla 56 cm (sin pedales). Consulta la tabla de pesos específicos de los modelos para más detalles.
• ¿Qué es el sistema Kingpin?
  Es el sistema de suspensión trasera de la Topstone Carbon. Utiliza un pivote mecánico en las vainas superiores para permitir que el tubo del sillín y las vainas flexionen, proporcionando hasta 30 mm de movimiento para absorber impactos y mejorar la comodidad.
• ¿Qué novedades trae la horquilla Lefty Oliver?
  La nueva Lefty Oliver aumenta su recorrido a 40 mm, mejora la sensibilidad a pequeños baches y ofrece un mejor control en el final del recorrido. Está diseñada para usarse con sag casi nulo.
• ¿Qué tamaño máximo de neumático admite la nueva Topstone Carbon?
  Oficialmente, admite hasta 700x52 mm atrás y 700x56 mm adelante con horquilla rígida (medido con espacio de 4 mm). Con horquilla Lefty Oliver, admite hasta 700x47 mm (medido con espacio de 6 mm). En términos comparables (usando el estándar de 6 mm), la holgura real es de aproximadamente 700x48 mm atrás y 700x52 mm adelante con horquilla rígida.
• ¿Tiene almacenamiento integrado?
  Sí, la nueva Topstone Carbon cuenta con almacenamiento interno en el tubo diagonal, accesible a través de una tapa debajo del portabidón. Incluye una bolsa para guardar herramientas y elementos esenciales de reparación.

Veredicto... Pendiente de Prueba

¿Recuerdas que dije al principio de este artículo que aún no he montado una de estas? Este texto se basa en la información proporcionada por Cannondale y un análisis de sus especificaciones y cambios.

Entre la SuperX y esta Topstone Carbon, estoy más inclinado a solicitar esta última para una revisión que la primera, ya que mi intuición es que será la bicicleta en la que la mayoría de los ciclistas de gravel del día a día estarán realmente interesados. Además, revisé una Topstone Carbon de primera generación y una Topstone Carbon Lefty poco después de su lanzamiento, y tengo mucha curiosidad por sentir cómo se traducen los cambios en la práctica.

Así que, dicho todo esto, ¿debería solicitar una muestra para revisión? Basado en las especificaciones y las mejoras sobre un modelo que ya era prometedor, definitivamente parece una bicicleta digna de probar en profundidad en los senderos y caminos de gravel.

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