Drivetrains y Componentes: 1x11 y Desviadores

El mundo del ciclismo, especialmente en la modalidad de montaña y aventuras como el bikepacking, está en constante evolución. Los componentes que permiten movernos hacia adelante, la transmisión, son fundamentales para la experiencia del ciclista. Desde el número de platos y piñones hasta los mecanismos que cambian la cadena de lugar, cada pieza juega un papel crucial. Exploraremos a continuación algunos aspectos clave de estas transmisiones, abordando preguntas comunes y desgranando la historia y funcionalidad de uno de sus elementos centrales: el desviador.

La elección de la transmisión adecuada es una decisión importante para cualquier ciclista, influyendo directamente en el rendimiento, la eficiencia y la capacidad para afrontar distintos terrenos. Una configuración muy popular en la actualidad es la de un solo plato, conocida como 1x. Pero, ¿es una configuración 1x11 adecuada para todas las aplicaciones, como el bikepacking?

¿Es una Transmisión 1x11 Adecuada para Bikepacking en MTB?

Una pregunta recurrente entre los ciclistas de montaña y, en particular, aquellos que se aventuran en el bikepacking, es la idoneidad de las transmisiones de un solo plato. Específicamente, se plantea si un grupo 1x11, como el Shimano SLX M7000 con un plato de 32T o 30T, podría ser suficiente para las exigencias del bikepacking.

La tendencia en bicicletas de montaña modernas y de alta gama ha sido migrar hacia configuraciones de un solo plato. Sistemas como los grupos Eagle de SRAM (1x12) o incluso propuestas más recientes de Rotor (1x13) demuestran el impulso constante de la industria por aumentar el número de piñones traseros manteniendo un único plato. Esto sugiere que las configuraciones 1x son vistas como capaces y modernas para el ciclismo de montaña.

Para el bikepacking, la elección de la transmisión depende en gran medida del tipo de terreno que se planea recorrer, la carga que se transporta y la condición física del ciclista. Una configuración 1x11 ofrece simplicidad, menos peso y un menor número de piezas móviles susceptibles de fallar en comparación con sistemas de doble o triple plato. Con un plato de 30T o 32T y un cassette típico de 11 velocidades (que podría ofrecer rangos como 11-42T o 11-46T en la gama SLX M7000), se obtiene un rango de marchas considerable. Sin embargo, la suficiencia de este rango para ascensos prolongados con una bicicleta cargada es subjetiva y varía por ciclista y ruta. La popularidad de los sistemas 1x más amplios (1x12, 1x13) en bicicletas diseñadas para enfrentar cualquier terreno sugiere que para las cargas y pendientes extremas del bikepacking, un rango más amplio podría ser beneficioso. No obstante, muchos ciclistas utilizan exitosamente configuraciones 1x11 para bikepacking, adaptando su elección de plato frontal al compromiso entre velocidad máxima y capacidad de ascenso.

El Desviador: Mecanismo Clave de la Transmisión

En el corazón de la mayoría de las transmisiones de bicicleta se encuentra el desviador, un componente ingenioso que permite al ciclista cambiar de marcha sobre la marcha. Comprender qué es un desviador y cómo ha evolucionado nos da una perspectiva más profunda de la tecnología ciclista.

Etimología e Historia del Desviador

La palabra 'dérailleur' tiene su origen en el francés, derivando de 'derailment', en referencia al descarrilamiento de un tren de sus vías. Su primer uso registrado se remonta a 1930.

Aunque la palabra es relativamente moderna, los sistemas de desviadores comenzaron a diseñarse y construir a finales del siglo XIX. Un ejemplo temprano fue el desviador de dos velocidades Protean, disponible en la bicicleta de seguridad Whippet. El cicloturista francés, escritor y promotor del ciclismo Paul de Vivie (conocido como Vélocio) inventó un desviador trasero de dos velocidades en 1905 para sus incursiones en los Alpes. Algunos diseños pioneros utilizaban varillas para mover la cadena entre los engranajes.

En 1928 surgieron el 'Super Champion Gear' (o 'Osgear'), de la empresa fundada por el campeón ciclista Oscar Egg, y la Vittoria Margherita. Ambos sistemas empleaban 'paletas' montadas en la vaina y tensores de cadena de una sola palanca cerca del tubo diagonal. Sin embargo, estos, junto con el Campagnolo Cambio Corsa operado por varillas, fueron finalmente superados por los desviadores de paralelogramo.

Un hito crucial fue la introducción del sistema de desviador en el Tour de France en 1937, permitiendo a los ciclistas cambiar de marcha sin tener que quitar las ruedas. Anteriormente, debían desmontar para cambiar su rueda de un modo de descenso a uno de ascenso. Los desviadores no se convirtieron en equipamiento común de carreras en carretera hasta 1938, cuando Simplex introdujo un desviador con cambio por cable.

En 1949, Campagnolo presentó el Gran Sport, una versión más refinada de los desviadores traseros de paralelogramo operados por cable que ya existían pero con menor éxito comercial. En 1964, Suntour inventó el desviador trasero de paralelogramo inclinado. Este diseño permitía que la roldana mantuviera una distancia más constante de los piñones de diferentes tamaños, lo que resultaba en un cambio más fácil. Una vez que las patentes expiraron, otros fabricantes adoptaron este diseño, al menos para sus modelos superiores, y el 'paralelogramo inclinado' sigue siendo el patrón actual para los desviadores traseros.

Antes de la década de 1990, muchos fabricantes producían desviadores, incluyendo Simplex, Huret, Galli, Mavic, Gipiemme, Zeus, Suntour y Shimano. Sin embargo, la exitosa introducción y promoción del cambio indexado por Shimano en 1985 requirió un sistema compatible de palancas de cambio, desviador, piñones, platos, cadena, cable de cambio y funda de cable. Las principales innovaciones desde la década de 1990 han sido el cambio de cambio por fricción a cambio indexado y el aumento gradual en el número de marchas.

Con el cambio por fricción, una palanca controla directamente la posición variable continua del desviador. Para cambiar de marcha, el ciclista primero mueve la palanca lo suficiente para que la cadena salte al siguiente piñón, y luego ajusta ligeramente la palanca para centrar la cadena en ese piñón. Un cambio indexado tiene un mecanismo de retención o trinquete que detiene la palanca de cambios, y por lo tanto el cable y el desviador, después de moverse una distancia específica con cada pulsación o tirón. Los cambios indexados requieren recalibración cuando los cables se estiran y las piezas se dañan o se cambian.

En bicicletas de carretera, los cassettes traseros de 10 velocidades aparecieron en 2000, y los de 11 velocidades en 2009. La mayoría de las bicicletas de montaña actuales tienen uno u otro. Como se mencionó, muchas bicicletas de montaña modernas y de alta gama han comenzado a utilizar transmisiones de un solo plato, con la industria impulsando constantemente el número de piñones traseros, como muestran los grupos Eagle de SRAM (1x12) y la reciente transmisión 1x13 de Rotor. La mayoría de las bicicletas de carretera tienen dos platos, y las bicicletas de touring comúnmente tienen tres.

Un sistema de cambio de marchas electrónico permite a los ciclistas cambiar con interruptores electrónicos en lugar de utilizar palancas de control convencionales. Los interruptores están conectados por cable o de forma inalámbrica a un paquete de baterías y a un pequeño motor eléctrico que acciona el desviador. Aunque costoso, un sistema electrónico podría ahorrar tiempo a un ciclista de competición al cambiar de marcha. Los tres principales fabricantes de desviadores son Shimano (Japón), SRAM (EE. UU.) y Campagnolo (Italia).

Uso de los Desviadores

Los desviadores requieren que la cadena esté en movimiento para cambiar de un plato o piñón a otro. Esto generalmente requiere que el ciclista esté pedaleando, aunque se han desarrollado algunos sistemas con piñón libre en el pedalier para que la cadena se mueva incluso cuando el ciclista no está pedaleando. El sistema Shimano FFS (Front Freewheel System) de alrededor de 1980 fue el más extendido.

Los sistemas de transmisión por cadena, como los sistemas de desviadores, funcionan mejor si la cadena está alineada con el plano del piñón, evitando especialmente que el piñón de transmisión más grande (más externo) funcione con el piñón de recepción más grande (más interno) (o el más pequeño con el más pequeño, es decir, el más interno con el más externo). La trayectoria diagonal de la cadena producida por estas prácticas es menos eficiente y acorta la vida útil de todos los componentes, sin ventaja alguna sobre la relación obtenida en el rango medio. Los cambios de desviador generalmente tienen una eficiencia de alrededor del 95%, unos pocos puntos porcentuales más alta que otros tipos de engranajes, como los cambios internos de buje.

Tipos de Desviadores

Los desviadores se dividen principalmente en desviadores traseros y desviadores delanteros, cada uno con funciones y diseños específicos.

Desviadores Traseros

El texto proporcionado menciona la existencia de desviadores traseros y la invención del paralelogramo inclinado por Suntour en 1964 como un avance clave para un cambio más fácil al mantener una distancia constante con los piñones. Sin embargo, no se detallan otros aspectos de los desviadores traseros en esta sección.

Desviadores Delanteros

El desviador delantero tiene la tarea de mover la cadena lateralmente entre los platos delanteros. Debe hacerlo con la parte superior y tensa de la cadena y necesita acomodar grandes diferencias en el tamaño de los platos: desde hasta 53 dientes hasta tan solo 20 dientes. Al igual que el desviador trasero, el desviador delantero tiene una jaula por la que pasa la cadena. En un desviador correctamente ajustado, la cadena solo tocará la jaula durante el cambio. La jaula se mantiene en su lugar por un brazo móvil que generalmente se implementa con un mecanismo de paralelogramo para mantener la jaula correctamente alineada con la cadena a medida que se mueve de un lado a otro. Suele haber dos tornillos de ajuste que controlan los límites del recorrido lateral permitido. Los componentes pueden estar construidos de aleación de aluminio, acero, plástico o compuesto de fibra de carbono. Los puntos de pivote suelen ser casquillos, y requerirán lubricación.

Tipos de Tiro de Cable para Desviadores Delanteros:

• Tiro Inferior (Bottom Pull): Comúnmente utilizado en bicicletas de carretera y touring, este tipo de desviador se acciona mediante un cable que tira hacia abajo. El cable a menudo se enruta por la parte superior o a lo largo de la parte inferior de la caja del pedalier en una guía de cable, que redirige el cable hacia arriba por el borde inferior del tubo diagonal del cuadro. Las bicicletas de montaña de doble suspensión a menudo tienen enrutamiento de tiro inferior ya que la suspensión trasera impide el enrutamiento a través del tubo superior.
• Tiro Superior (Top Pull): Este tipo se ve más comúnmente en bicicletas de montaña sin suspensión trasera. El desviador se acciona mediante un cable que tira hacia arriba, que generalmente se enruta a lo largo del tubo superior del cuadro, utilizando topes de cable y una corta longitud de funda para cambiar la dirección del cable. Esta disposición mantiene el cable alejado de la parte inferior de la caja del pedalier/tubo diagonal, que se ensucia mucho fuera de la carretera.
• Doble Tiro (Dual Pull): Existen algunos desviadores disponibles que tienen provisiones para tiro superior o inferior, y pueden usarse en cualquiera de las aplicaciones.

Tipos de Jaula para Desviadores Delanteros:

• Doble (Estándar): Están destinados a ser utilizados con pedalieres que tienen dos platos. Visto desde el lateral de la bicicleta, las placas interior y exterior de la jaula tienen aproximadamente el mismo perfil.
• Triple (Alpine): Desviadores diseñados para ser utilizados con pedalieres que tienen tres platos, o con dos platos que difieren mucho en tamaño. Visto desde el lateral de la bicicleta, la placa interior de la jaula se extiende más hacia el centro de rotación del pedalier que la placa exterior. Esto es para ayudar a cambiar la cadena del plato más pequeño al plato medio más fácilmente.

Tipos de Oscilación (Swing) para Desviadores Delanteros:

• Oscilación Inferior (Bottom Swing): La jaula del desviador está montada en la parte inferior del mecanismo de cuatro barras que la soporta. Este es el tipo más común de desviador.
• Oscilación Superior (Top Swing): La jaula del desviador está montada en la parte superior del mecanismo de cuatro barras que la soporta. Esta disposición alternativa se creó como una forma de acercar la abrazadera del desviador al pedalier para poder librar componentes de suspensión más grandes y permitir diferentes formas de cuadro. La construcción compacta de un desviador de oscilación superior puede hacer que sea menos robusto que su contraparte de oscilación inferior. Los desviadores de oscilación superior se utilizan típicamente solo en aplicaciones donde un desviador de oscilación inferior no encajaría. Una solución alternativa sería usar un desviador delantero tipo E, que no se sujeta alrededor del tubo del sillín en absoluto.

Tipos de Montaje para Desviadores Delanteros:

Hasta hace poco, la mayoría de los desviadores delanteros se montaban en el cuadro mediante una abrazadera alrededor del tubo del sillín del cuadro, y este estilo sigue siendo el estándar en bicicletas de montaña y es común en bicicletas de carretera. Los desviadores están disponibles con varios diámetros de abrazadera diferentes diseñados para adaptarse a diferentes tipos de tubos de cuadro. Recientemente, ha habido una tendencia a fabricar desviadores con un solo diámetro de abrazadera, y se incluyen varios juegos de calces para reducir el tamaño de la abrazadera al tamaño apropiado.

Una alternativa a la abrazadera es el soporte de desviador tipo braze-on, donde el desviador se monta atornillando una pestaña en el desviador a una pestaña correspondiente en el tubo del sillín del cuadro. Esto evita cualquier problema de tamaño de abrazadera, pero requiere un cuadro con el soporte adecuado o una abrazadera adaptadora que simule una pestaña de desviador tipo braze-on. Estos se han vuelto comunes en bicicletas de carretera más nuevas, ya que los cuadros de carbono ya no tienen un tubo de sillín redondo. Rara vez se ven en bicicletas de montaña.

El tipo E-type de desviadores delanteros no se sujeta alrededor del tubo del sillín del cuadro, sino que se fijan al cuadro mediante una placa montada debajo de la cazoleta del pedalier del lado de la transmisión y un tornillo roscado en un anclaje en el tubo del sillín. Estos desviadores se encuentran generalmente en bicicletas de montaña con componentes de suspensión trasera que no dejan espacio para que la abrazadera de un desviador normal rodee el tubo del sillín.

DMD (Direct-Mount-Derailleur) — Iniciado por Specialized Bicycles, este tipo de desviador se atornilla directamente a anclajes en la vaina de la bicicleta. Se utilizan principalmente en bicicletas de montaña de doble suspensión, donde el movimiento de la suspensión causa cambios en el ángulo de la cadena a medida que entra en la jaula del desviador delantero. Al utilizar un sistema DMD, la cadena y el desviador se mueven juntos, permitiendo un mejor cambio cuando la suspensión está activa. Un desviador DMD no debe confundirse con el Direct Mount de Shimano, que utiliza un sistema de montaje diferente. Sin embargo, los desviadores delanteros de montaje directo de SRAM son compatibles con DMD, y ciertos desviadores Shimano E-type pueden usarse con DMD si se quita la placa tipo E.

Debido a la posibilidad de que la cadena se salga del plato interior más pequeño, especialmente cuando el plato interior es muy pequeño, incluso en bicicletas ajustadas por mecánicos de competición profesionales, y los problemas que pueden causar estos fallos de cambio, existe un pequeño mercado de productos complementarios, llamados desviadores de cadena (o guiacadenas), para ayudar a prevenirlos. Algunos se sujetan alrededor del tubo del sillín, debajo del desviador delantero, y al menos uno se fija al soporte del desviador delantero.

Tabla Comparativa: Tipos de Montaje de Desviador Delantero

SRAM AXS: La Evolución Electrónica

En el ámbito de las transmisiones modernas, los sistemas electrónicos han ganado terreno. SRAM AXS representa una de estas propuestas avanzadas.

Según la información disponible, con tu propia SRAMid, las posibilidades de personalización van incluso más allá. La integración perfecta de software y hardware permite, por ejemplo, que se generen y comuniquen avisos automáticos de mantenimiento para las piezas de desgaste, entre muchas otras cosas interesantes. Esto te permite optimizar tu bicicleta sin siquiera tocarla.

Todo lo que necesitas para salir a rodar es montar tu transmisión Eagle AXS, emparejarla y listo. La aplicación AXS solo se necesita para la personalización o para acceder a los datos que el sistema ha recopilado. Tú decides cuándo y dónde.

Este sistema fue desarrollado para el beneficio del ciclista y no solo por la tecnología en sí misma. Los ciclistas nunca habían pedido un producto así simplemente porque hasta ahora no era posible. La electrónica inalámbrica no se incluyó solo para impresionar, sino porque beneficia al ciclista. El nuevo hardware hace que el cambio sea una experiencia nueva, ofreciendo cambios más rápidos y constantemente precisos. Pero al menos tan importante como lo que el Eagle AXS puede hacer por ti es lo sencillo que lo hace: práctico, avanzado e intuitivo. Desarrollado para el ciclista y no solo para lucirse.

Es importante notar que la información proporcionada detalla las características de personalización, uso de la aplicación y filosofía de diseño del sistema SRAM AXS, pero no especifica su clasificación de protección IP (Ingress Protection).

Preguntas Frecuentes

¿Qué es un desviador en una bicicleta de montaña?
Un desviador es un mecanismo que mueve la cadena de la bicicleta de un plato a otro en la parte delantera o de un piñón a otro en la parte trasera, permitiendo al ciclista cambiar de marcha. La palabra proviene del francés 'dérailleur', que significa algo similar a 'descarrilamiento'.

¿Cuándo se introdujo el sistema de desviador en el Tour de France?
El sistema de desviador se introdujo en el Tour de France en 1937, lo que significó un cambio significativo al permitir a los ciclistas cambiar de marcha sin tener que detenerse y cambiar las ruedas.

¿Cuáles son los principales tipos de desviadores?
Los principales tipos son los desviadores delanteros y traseros. Los desviadores delanteros se diferencian por su tiro de cable (inferior, superior, doble), tipo de jaula (doble, triple) y tipo de montaje (abrazadera, braze-on, E-type, DMD).

¿Quiénes son los principales fabricantes de desviadores?
Los tres principales fabricantes de desviadores mencionados son Shimano (Japón), SRAM (EE. UU.) y Campagnolo (Italia).

¿En qué se diferencia el cambio indexado del cambio por fricción?
En el cambio por fricción, la palanca controla directamente la posición del desviador y requiere un ajuste fino manual. En el cambio indexado, la palanca tiene topes o trinquetes que mueven el desviador una distancia específica con cada accionamiento, deteniéndose automáticamente en la posición correcta para cada marcha.

¿Qué permite hacer la aplicación SRAM AXS?
La aplicación SRAM AXS permite la personalización del sistema de transmisión y el acceso a los datos recopilados por el sistema. También facilita la comunicación de avisos automáticos de mantenimiento para piezas de desgaste.

¿Es una transmisión 1x11 buena para bikepacking?
La información proporcionada sugiere que las transmisiones de un solo plato son una tendencia en bicicletas de montaña modernas. La idoneidad de un sistema 1x11 para bikepacking depende de factores como el terreno y la carga, pero muchos ciclistas la utilizan. La industria avanza hacia sistemas 1x con más piñones (1x12, 1x13) para rangos más amplios, lo que indica que para las demandas extremas del bikepacking, un rango amplio es valioso. Sin embargo, la elección de un plato de 30T o 32T con un sistema 1x11 ofrece una opción que muchos encuentran adecuada, equilibrando simplicidad y rango.

¿Se menciona la clasificación IP de SRAM AXS en la información proporcionada?
No, la información proporcionada detalla características como la personalización, la integración con la aplicación y la filosofía de diseño, pero no incluye la clasificación de protección IP del sistema SRAM AXS.

En conclusión, la transmisión de una bicicleta es un sistema complejo donde cada componente, desde el número de platos y piñones hasta el diseño y montaje de los desviadores, impacta en la experiencia de pedaleo. Mientras las configuraciones 1x continúan ganando popularidad en el ciclismo de montaña y bikepacking por su simplicidad, la elección ideal siempre dependerá de las necesidades individuales. La evolución constante, desde los primeros desviadores hasta los sistemas electrónicos inalámbricos como SRAM AXS, demuestra el ingenio detrás de mantener nuestras bicicletas moviéndose de manera eficiente y confiable.

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