DT Swiss 350 y 240: Novedades y Diferencias

En el mundo del ciclismo, pocos componentes tienen un impacto tan significativo en la experiencia de pedaleo y la fiabilidad como los bujes. DT Swiss se ha ganado una merecida reputación por fabricar componentes de alta calidad y rendimiento, especialmente sus aclamados bujes. Constantemente buscan innovar y refinar sus productos para ofrecer la mejor experiencia posible a ciclistas de todos los niveles y disciplinas.

En este artículo, vamos a sumergirnos en las recientes actualizaciones y novedades de dos de sus líneas de bujes más populares: el versátil DT Swiss 350, específicamente en su versión de carretera, y el orientado al rendimiento en montaña, el DT Swiss 240 DEG. Analizaremos las diferencias clave entre las versiones antiguas y nuevas, destacando las mejoras que marcan la diferencia en el rendimiento sobre la bicicleta.

La Evolución del DT Swiss 350 de Carretera

Después de dos años, el buje DT Swiss 350 de carretera ha recibido una esperada actualización. Esta renovación sigue la línea de las mejoras implementadas en el buje 350 de montaña en 2021+. Los cambios se centran principalmente en dos áreas fundamentales: la reducción de peso y la mejora del sistema de enganche.

El buje antiguo, conocido simplemente como DT350 center lock, ha sido reemplazado por el nuevo road DT350 center lock. La diferencia más notable a primera vista es la reducción significativa en el peso. El modelo anterior pesaba 406.8 gramos, mientras que la nueva versión logra reducir ese número a 361 gramos. Una diferencia de 45.8 gramos que, aunque pueda parecer pequeña en aislamiento, contribuye a aligerar el peso rotacional de las ruedas, lo que se traduce en una aceleración potencialmente más rápida y una sensación general de ligereza al pedalear.

Pero quizás la mejora más sustancial se encuentra en el corazón del buje: el sistema Ratchet. El sistema Ratchet original del 350 de carretera utilizaba un diseño de 18 dientes (18T). La nueva versión ha sido actualizada al sistema Ratchet de 36 dientes (36T). Este cambio duplica los puntos de enganche. Un mayor número de puntos de enganche significa que el buje reacciona más rápidamente cuando dejas de pedalear y vuelves a aplicar fuerza. Hay menos 'juego' o 'slack' antes de que los trinquetes o los anillos Ratchet engranen, lo que proporciona una transferencia de potencia más inmediata y directa.

Otra diferencia cosmética pero notable es el acabado. Mientras que el modelo antiguo presentaba un acabado chapado, la nueva versión opta por una pintura pulverizada con acabado mate. Esto no solo afecta la apariencia, sino que también cambia cómo se aplica el logo. En el buje antiguo, el logo era una pegatina que podía ser removida, mientras que en el nuevo es una calcomanía que no se puede quitar, integrándose de forma permanente en el acabado del buje.

A pesar de estas diferencias, es importante destacar que la compatibilidad se mantiene en aspectos clave. Los núcleos (freehubs) y las tapas de los extremos (end caps) son compatibles tanto con el nuevo buje 350 de carretera como con el antiguo. Esto facilita a los ciclistas que ya poseen ruedas con el buje 350 antiguo la posibilidad de intercambiar o actualizar ciertos componentes si es necesario.

Para resumir las diferencias entre el buje DT Swiss 350 de carretera antiguo y el nuevo, podemos verlo en la siguiente tabla comparativa:

La llegada del nuevo buje DT Swiss 350 de carretera representa una mejora significativa, alineándolo con las prestaciones de sus hermanos de montaña actualizados y ofreciendo a los ciclistas de carretera un componente más ligero y con una respuesta de enganche más rápida.

DT Swiss 240 DEG: El Nuevo Estándar en MTB

DT Swiss tiene una rica historia en el desarrollo de bujes de montaña de alto rendimiento con sistema Ratchet. El nuevo DT Swiss 240 DEG es una clara continuación de esta tradición. Aunque a primera vista es casi idéntico al 240 EXP, el 240 DEG presenta diferencias internas significativas que lo posicionan como uno de los bujes de montaña más reactivos hasta la fecha en la línea de DT Swiss.

Este buje está diseñado pensando en las disciplinas de montaña más exigentes: Trail, Enduro y Downhill. Su construcción y características están optimizadas para soportar las fuerzas y las demandas de estos estilos de ciclismo.

Las especificaciones clave que definen al 240 DEG son su sistema Ratchet de 90 dientes (90T) y sus impresionantes 4 grados de enganche. Con un peso de aproximadamente 270 gramos, logra un equilibrio entre peso y fiabilidad.

Diferencias Clave Entre el 240 DEG y el 240 EXP

Aunque comparten la estética exterior con carcasas y bridas ligeramente más grandes en el DEG, las diferencias cruciales residen en el interior.

• Incremento a 90 Dientes en el Ratchet: Mientras que el 240 EXP ofrecía opciones de Ratchet de 36T o 54T, el 240 DEG eleva el listón con un sistema Ratchet de 90T. Este aumento masivo en el número de dientes significa que el buje cuenta con 90 puntos de enganche simultáneos. Dos anillos Ratchet de gran diámetro se engranan al mismo tiempo. Esta gran superficie de contacto asegura una distribución más uniforme de las fuerzas del pedaleo, lo que se traduce directamente en una mayor fiabilidad, especialmente crucial para ciclistas exigentes y de mayor peso.
• Enganche Más Rápido: El enganche es un término muy debatido en la industria del ciclismo. Muchos fabricantes buscan el enganche más instantáneo posible. DT Swiss ha adoptado una postura que equilibra la inmediatez con otros factores importantes, como minimizar el efecto del 'pedal kickback' (el retroceso de los pedales causado por la interacción de la suspensión trasera con la cadena). El 240 DEG ofrece 4 grados de enganche. Esto es significativamente más rápido que los 10 grados del sistema Ratchet 36T o los 6.6 grados del 54T disponibles en el 240 EXP. Estos 4 grados de enganche hacen que el 240 DEG sea el buje de montaña más reactivo de DT Swiss, transfiriendo la potencia a los pedales de forma más rápida que las variantes 240 EXP con menor número de dientes.
• Serviciabilidad Mejorada: El 240 DEG también destaca por las mejoras en su mantenimiento. A diferencia del 240 EXP, que utiliza un solo muelle que engrana desde el lado del núcleo, el 240 DEG emplea un diseño de doble muelle, similar al visto en otros modelos de DT Swiss. Además, el rodamiento ya no se sitúa en el interior de la rosca del Ratchet en el lado opuesto a la transmisión. Esto simplifica enormemente las tareas de mantenimiento y reemplazo de rodamientos, una característica muy apreciada por los mecánicos.

Podemos resumir las diferencias clave entre el 240 DEG y el 240 EXP de la siguiente manera:

Profundizando en el Sistema Ratchet y el Enganche

El sistema Ratchet es la tecnología patentada de DT Swiss para el mecanismo de enganche libre de sus bujes. A diferencia de los sistemas de trinquetes tradicionales que utilizan pequeños dientes individuales que 'clican' sobre un anillo dentado, el sistema Ratchet emplea dos anillos dentados que se engranan completamente uno contra el otro cuando se aplica fuerza al pedal. Cuando se deja de pedalear, los anillos se desacoplan y permiten que la rueda gire libremente (rueda libre).

En el caso del 240 DEG con su Ratchet de 90T, el gran número de dientes y el diseño de anillos que se engranan simultáneamente ofrecen varias ventajas. Primero, hay 90 puntos donde los anillos pueden engranar, lo que resulta en un enganche muy rápido (4 grados de rotación del buje antes de que se transfiera la fuerza). Segundo, la carga de pedaleo se distribuye sobre una superficie mucho mayor (los 90 dientes completos) en comparación con los pocos trinquetes que contactan a la vez en un sistema tradicional. Esta distribución uniforme de la carga contribuye significativamente a la fiabilidad y durabilidad del buje, especialmente bajo cargas elevadas como las que se experimentan en el Enduro o Downhill.

DT Swiss subraya que, si bien un enganche rápido es importante, no es el único factor a considerar. Un enganche extremadamente rápido puede, en algunas configuraciones de suspensión trasera, aumentar el 'pedal kickback', un fenómeno indeseado donde las fuerzas de la suspensión tiran de la cadena, haciendo retroceder los pedales. DT Swiss busca un equilibrio óptimo que ofrezca una respuesta rápida al iniciar el pedaleo sin comprometer la suavidad de la suspensión o la comodidad del ciclista en terrenos irregulares. Los 4 grados de enganche del 240 DEG logran este equilibrio, proporcionando una sensación de conexión muy directa con la transmisión sin los posibles inconvenientes de un enganche excesivamente instantáneo.

Mejoras en el Mantenimiento del 240 DEG

Uno de los aspectos que a menudo se pasa por alto, pero que es crucial para la vida útil y el rendimiento a largo plazo de un componente, es su facilidad de mantenimiento. El DT Swiss 240 DEG aborda este punto con mejoras significativas.

El diseño de doble muelle para los anillos Ratchet es una de estas mejoras. Anteriormente, en el 240 EXP, un solo muelle empujaba uno de los anillos Ratchet para que se engranara con el otro. En el 240 DEG, dos muelles pequeños se colocan a cada lado de los anillos, asegurando una presión más uniforme y posiblemente una mayor fiabilidad a largo plazo del mecanismo de enganche. Aunque el texto proporcionado no detalla exhaustivamente el impacto de esto en el mantenimiento, la simple existencia de un diseño diferente sugiere una evolución en la ingeniería interna.

La mejora más clara en términos de mantenimiento es la reubicación del rodamiento en el lado opuesto a la transmisión (lado no drive). En el 240 EXP, el rodamiento de este lado se alojaba dentro de la parte roscada del anillo Ratchet. Esto podía complicar su extracción y reemplazo. En el 240 DEG, el rodamiento ya no está en esa posición. Esto hace que el acceso al rodamiento y su posterior reemplazo sean mucho más sencillos y directos, una bendición para mecánicos y ciclistas que realizan el mantenimiento de sus bujes en casa.

La facilidad con la que se puede desmontar un buje DT Swiss (a menudo sin necesidad de herramientas especiales para acceder al sistema Ratchet y los rodamientos principales) es ya una característica muy apreciada. Las mejoras en el 240 DEG consolidan aún más esta reputación, haciendo que el mantenimiento preventivo y correctivo sea una tarea menos intimidante y más rápida.

Primeras Impresiones del 240 DEG

Aunque las impresiones a largo plazo requieren un uso prolongado, las primeras experiencias con el DT Swiss 240 DEG montado en una llanta EX 511 han sido muy positivas. La transferencia de potencia se describe como fluida y sin interrupciones al pedalear. En el sendero, la sensación es muy similar a la de bujes de otros fabricantes que presumen de un enganche 'instantáneo', lo que sugiere que los 4 grados son más que suficientes para una respuesta rápida y efectiva en la práctica.

El rendimiento en descenso también ha sido excelente. No se ha percibido un aumento notable en el 'pedal kickback', lo que valida la filosofía de diseño de DT Swiss de equilibrar el enganche con la interacción de la suspensión. El buje ha funcionado sin problemas iniciales, mostrando la fiabilidad esperada de un componente DT Swiss.

Estas primeras impresiones son prometedoras y sugieren que el 240 DEG cumple con sus objetivos de ser un buje de montaña de alto rendimiento, reactivo y fiable para las disciplinas más exigentes.

Preguntas Frecuentes

¿Cuántos puntos de enganche tiene el buje DT Swiss 240 DEG?

El buje DT Swiss 240 DEG cuenta con un sistema Ratchet de 90 dientes, lo que le proporciona 90 puntos de enganche simultáneos.

¿Cuál es la diferencia principal entre el buje DT Swiss 350 de carretera antiguo y el nuevo?

Las diferencias principales son una reducción de peso significativa en el nuevo modelo (de 406.8g a 361g) y la mejora del sistema Ratchet, pasando de 18 dientes a 36 dientes, lo que resulta en un enganche más rápido.

¿Son compatibles los núcleos y las tapas de los extremos entre el buje DT Swiss 350 de carretera antiguo y el nuevo?

Sí, los núcleos (freehubs) y las tapas de los extremos (end caps) son compatibles y se pueden intercambiar entre las versiones antigua y nueva del buje 350 de carretera.

¿Para qué disciplinas de ciclismo está diseñado principalmente el buje DT Swiss 240 DEG?

El DT Swiss 240 DEG está diseñado específicamente para ciclismo de montaña en las modalidades de Trail, Enduro y Downhill, donde se requiere un alto rendimiento, fiabilidad y un enganche rápido.

¿Es más fácil realizar el mantenimiento en el buje DT Swiss 240 DEG en comparación con el 240 EXP?

Sí, el 240 DEG presenta mejoras en la serviciabilidad, como un diseño de doble muelle y, notablemente, la reubicación del rodamiento en el lado opuesto a la transmisión, lo que simplifica el acceso y reemplazo de rodamientos.

Conclusión

Las actualizaciones en la línea de bujes DT Swiss demuestran su compromiso con la mejora continua. El nuevo buje 350 de carretera ofrece un peso reducido y un enganche más rápido gracias al sistema Ratchet 36T, haciéndolo aún más atractivo para ciclistas que buscan rendimiento y fiabilidad a un precio competitivo.

Por su parte, el DT Swiss 240 DEG establece un nuevo estándar para los bujes de montaña de alto rendimiento, con su sistema Ratchet 90T que proporciona un enganche excepcionalmente rápido (4 grados) sin sacrificar la fiabilidad gracias a la distribución de la carga en 90 puntos simultáneos. Las mejoras en el mantenimiento también son un punto a favor importante, asegurando que estos bujes puedan ser mantenidos de forma más sencilla para un rendimiento óptimo a largo plazo.

Ya sea en carretera o montaña, DT Swiss continúa ofreciendo bujes que son sinónimo de calidad, fiabilidad y rendimiento, haciendo que cada pedalada cuente.

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