05/12/2023
Cuando hablamos de bicicletas de resistencia o 'endurance', buscamos máquinas capaces de devorar kilómetros con eficiencia, pero sin sacrificar la comodidad. La BMC Roadmachine se presenta precisamente con esa promesa: ser una compañera ideal para largas jornadas sobre el sillín, combinando rendimiento con un enfoque claro en el confort y el control. Aunque a primera vista su diseño pueda recordar a una bicicleta de competición pura, la Roadmachine ha sido concebida con un propósito distinto, priorizando la experiencia del ciclista en rutas extensas y variadas.
BMC, una marca reconocida por su ingeniería y diseño suizo, ha puesto especial empeño en desarrollar la Roadmachine para ofrecer una conducción equilibrada y predecible. No se trata solo de ir rápido, sino de ir rápido cómodamente y con total dominio de la situación, sin importar la calidad del asfalto o si la ruta se desvía ligeramente por caminos menos transitados. Este enfoque la convierte en una opción sumamente atractiva para ciclistas que disfrutan tanto de las carreteras abiertas como de explorar superficies mixtas.
- ¿Qué Define a la BMC Roadmachine?
- Características Clave y Diseño
- Geometría: La Base del Confort y el Control
- En Ruta: ¿Comodidad Significa Menos Velocidad?
- La Roadmachine X: Del Asfalto al Gravel Ligero
- La Roadmachine AMP: Asistencia Eléctrica para las Cuestas
- ¿Qué Roadmachine es la Ideal Para Ti?
- Modelos y Precios (A modo de referencia)
- Preguntas Frecuentes sobre la BMC Roadmachine
- Conclusión
¿Qué Define a la BMC Roadmachine?
La esencia de la Roadmachine reside en su capacidad para fusionar la eficiencia de una bicicleta de carretera con una dosis extra de comodidad y control. A diferencia de las bicicletas de competición donde el peso y la aerodinámica son las obsesiones principales, en la Roadmachine se prioriza la capacidad de filtrar vibraciones y ofrecer una posición de conducción que permita pasar horas sobre ella sin fatiga excesiva. Esto se logra a través de varios elementos de diseño y geometría específicos.
Uno de los aspectos más destacados es su generoso paso de rueda. La nueva Roadmachine es capaz de albergar cubiertas de hasta 40 mm de ancho. Aunque de fábrica suelen venir equipadas con neumáticos de 30 mm, esta capacidad abre la puerta a montar cubiertas de gravel e incrementar significativamente su versatilidad, permitiendo aventurarse por pistas y caminos sin pavimentar con mayor confianza y tracción. La interacción entre la flexión de los tirantes traseros, el recorte en el tubo del sillín y la tija de carbono contribuye a esa sensación de absorción vertical que mejora el confort.
Además de la absorción inherente del cuadro, BMC ha integrado soluciones inteligentes para hacer la vida del ciclista más sencilla y práctica en el día a día. Por ejemplo, un piloto trasero integrado discretamente en el cuadro, detrás de la tija, que puede extraerse fácilmente para su carga. O un compartimento de almacenamiento integrado bajo el portabidón del tubo diagonal, perfecto para guardar herramientas esenciales o un kit de reparación, que se cierra con un portabidón diseñado específicamente para el modelo Roadmachine 01. Pequeños detalles como un protector de cadena detrás del plato y ojales en el tubo superior para fijar una bolsa suman puntos en funcionalidad.
Características Clave y Diseño
La gama Roadmachine se estructura en diferentes niveles, con los modelos identificados con el prefijo '01' indicando el uso de fibras de carbono de mayor calidad y ligereza. Aunque la rigidez y la absorción se mantienen constantes entre los cuadros 01 y los estándar, los modelos 01 son aproximadamente un 8% más ligeros, una diferencia que se acentúa con los componentes de gama alta que suelen equipar.
La tija de sillín, con forma de D, es compartida con otros modelos de resistencia y gravel de BMC, como la URS y la Kaius, y está disponible con diferentes retrocesos para ajustar la posición. En los modelos tope de gama, como la Roadmachine 01 TWO, encontramos el cockpit integrado ICS Carbon Evo. Este manillar y potencia de una sola pieza ofrece una estética limpia gracias al guiado de cables completamente interno y cuenta con una ergonomía cuidada, con un ligero flare de 8 grados en la parte baja y una forma aplanada en la parte superior para aliviar la presión en las manos. Este cockpit no solo contribuye a la apariencia de alto rendimiento, sino también al control y comodidad.
Geometría: La Base del Confort y el Control
La geometría de la nueva BMC Roadmachine ha sido revisada respecto a su predecesora con el objetivo principal de aumentar el confort y el control sin comprometer el manejo o la eficiencia. Esto se ha logrado mediante ajustes sutiles pero significativos. La altura del tubo de dirección (stack) se ha incrementado en aproximadamente 10 mm, dependiendo de la talla, y el alcance (reach) se ha reducido mínimamente. El resultado es una posición de conducción ligeramente más erguida y compacta, que reduce la tensión en la espalda y los brazos, ideal para largas distancias.
Acomodar cubiertas más anchas (hasta 40 mm) y crear el espacio para el compartimento de almacenamiento presentó desafíos de diseño. Para permitir el paso de rueda de 40 mm sin alargar excesivamente las vainas (lo que haría la bici menos ágil), se ha bajado ligeramente la caja de pedalier y se ha ampliado el recorte en el tubo del sillín. Este recorte no solo facilita el paso de la cubierta, sino que también permite que el tubo del sillín y la tija flexionen más, contribuyendo significativamente al confort vertical. A pesar de estos cambios, las vainas se mantienen relativamente cortas (415 mm en todas las tallas), lo que ayuda a mantener la bicicleta reactiva y con buena capacidad de aceleración.
| Talla | Tubo de sillín | Tubo de dirección | Ángulo dirección | Ángulo sillín | Vainas | Caída pedalier | Distancia entre ejes | Alcance (Reach) | Altura (Stack) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 47 | 414 mm | 112 mm | 71.4° | 74.2° | 415 mm | 75 mm | 982 mm | 370 mm | 525 mm |
| 51 | 461 mm | 138 mm | 71.4° | 74.2° | 415 mm | 75 mm | 1000 mm | 379 mm | 550 mm |
| 54 | 488 mm | 154 mm | 72.2° | 74.2° | 415 mm | 75 mm | 997 mm | 383 mm | 570 mm |
| 56 | 508 mm | 181 mm | 72.2° | 74.2° | 415 mm | 75 mm | 1010 mm | 388 mm | 595 mm |
| 58 | 529 mm | 207 mm | 72.2° | 74.2° | 415 mm | 75 mm | 1023 mm | 393 mm | 620 mm |
| 61 | 550 mm | 233 mm | 72.2° | 74.2° | 415 mm | 75 mm | 1036 mm | 398 mm | 645 mm |
En Ruta: ¿Comodidad Significa Menos Velocidad?
La Roadmachine 01 TWO, a pesar de su enfoque en la comodidad, no se queda atrás en cuanto a rendimiento. La posición central y equilibrada sobre la bicicleta se siente natural desde el primer momento y se mantiene cómoda incluso después de varias horas pedaleando. El stack elevado permite distribuir el peso de manera uniforme entre el sillín y las manos, haciendo que las rutas largas sean más llevaderas incluso para ciclistas menos experimentados.
La absorción de vibraciones del cuadro y la tija es sutil; no hay una sensación de suspensión pronunciada, lo que beneficia la transferencia de potencia. Sin embargo, filtra hábilmente las irregularidades del terreno. Las cubiertas de 30 mm y el cockpit ICS Carbon Evo, con su excelente ergonomía, juegan un papel crucial en esta capacidad de absorción. El cockpit, en particular, ofrece un agarre cómodo y seguro tanto en las manetas, como en la parte baja o en la superior, con zonas aplanadas que alivian la presión en las palmas.
El manejo de la Roadmachine busca ser accesible para un amplio espectro de ciclistas. Es intuitivo, predecible y estable, lo que inspira confianza, especialmente en descensos a alta velocidad. Al mismo tiempo, es lo suficientemente precisa y reactiva para ser divertida en curvas y cambios de dirección. La zona del pedalier es rígida, y las vainas cortas aseguran una buena respuesta al pedalear y una aceleración viva. Tampoco defrauda en las subidas, gracias a su peso contenido y la cómoda posición que permite pedalear eficientemente en ascensos prolongados.
No obstante, si el terreno se vuelve excesivamente irregular, la capacidad de absorción de la Roadmachine estándar puede llegar a su límite, transmitiendo impactos que pueden causar fatiga en manos y hombros. Para quienes planean enfrentarse a superficies considerablemente más rugosas o gravel ligero de forma habitual, BMC ofrece una variante específica.
La Roadmachine X: Del Asfalto al Gravel Ligero
Aquí es donde entra en juego la BMC Roadmachine X, la versión orientada a la aventura fuera del asfalto pulido. Lo interesante es que el cuadro es el mismo que el de la Roadmachine estándar (salvo por la pintura), manteniendo la geometría y la posición de conducción. La diferencia radica en los componentes, optimizados para un uso en gravel y carreteras en mal estado.
Los modelos Roadmachine X suelen venir equipados con transmisiones monoplato (1x), cubiertas de gravel de mayor ancho (como las WTB Byway de 34 mm de serie, aprovechando el paso de rueda de 40 mm) y una característica distintiva: la potencia con suspensión MTT. Desarrollada en colaboración con Redshift, esta potencia ofrece hasta 20 mm de recorrido mediante elastómeros intercambiables, permitiendo ajustar la rigidez según el peso del ciclista o la preferencia de absorción.
| Modelo | Transmisión | Ruedas | Precio (€) | Peso (Talla 54) |
|---|---|---|---|---|
| Roadmachine 01 X | SRAM Force XPLR eTap AXS 1×12 | CRD-321 | 7,999 | 8.4 kg |
| Roadmachine X | SRAM Rival XPLR eTap AXS 1×12 | XRD-522 | 4,999 | 8.8 kg |
| Roadmachine X THREE | SRAM Apex XPLR eTap AXS 1×12 | XRD-522 | 4,499 | 8.9 kg |
En la práctica, la potencia MTT absorbe eficazmente las vibraciones y pequeños impactos típicos del gravel compacto. Sin embargo, en terrenos muy rotos, la suspensión sin amortiguación puede rebotar un poco. El manejo, heredado de la versión de carretera, es preciso y directo, lo que en superficies sueltas puede requerir algo de adaptación si no se está acostumbrado a la reactividad de una bici con ángulos más cercanos a una ciclocross. Pero una vez dominado, ofrece una conducción ágil y divertida.
La Roadmachine X brilla especialmente en condiciones 'all-road', es decir, combinando asfalto en mal estado, gravel y caminos compactos. Su eficiencia sigue siendo más cercana a la de una bicicleta de carretera que a la de una gravel pura, lo que la hace rápida en transiciones entre superficies. Para maximizar su rendimiento en gravel, se recomienda aprovechar el paso de rueda de 40 mm.
La Roadmachine AMP: Asistencia Eléctrica para las Cuestas
Pensando en aquellos que buscan la comodidad y versatilidad de la Roadmachine pero con una ayuda extra, especialmente en terrenos montañosos o para seguir el ritmo de grupos más rápidos, BMC ofrece la versión Roadmachine AMP. Estos modelos son bicicletas de carretera eléctricas que comparten la misma geometría que sus hermanas analógicas.
Utilizan el sistema de motor ligero TQ-HPR50, que proporciona hasta 50 Nm de par y 300 W de potencia, suficiente para suavizar las subidas más exigentes. La batería integrada de 370 Wh puede complementarse con un extensor de autonomía para rutas más largas. Al heredar la geometría, el manejo y la sensación de comodidad son muy similares a los modelos analógicos.
| Modelo | Transmisión | Ruedas | Precio (€) | Peso (Talla 54) |
|---|---|---|---|---|
| Roadmachine 01 AMP ONE | Shimano ULTEGRA Di2 | CRD-400 SL | 8,999 | 12.5 kg |
| Roadmachine 01 AMP TWO | Shimano GRX Di2 | CRD-400 | 7,999 | 12.8 kg |
| Roadmachine 01 AMP THREE | Shimano 105 Di2 | XRD-522 | 7,999 | 13.1 kg |
| Roadmachine 01 AMP X | SRAM Force eTap AXS | CRD-400 | 8,999 | (No especificado) |
La principal diferencia, lógicamente, es el peso. Un modelo AMP puede pesar más de 5 kg extra que su equivalente analógico. Esta diferencia se nota claramente cuando el motor deja de asistir (en Europa, a partir de 25 km/h). Esto puede generar una situación peculiar al rodar en grupo: demasiado rápido en subida con asistencia, pero potencialmente lento en llano o bajada si se supera el umbral de asistencia y el peso adicional se convierte en lastre. Sin embargo, para ciclistas que aceptan este compromiso y buscan una bici cómoda y versátil para conquistar puertos de montaña con facilidad, la Roadmachine AMP es una excelente opción.
¿Qué Roadmachine es la Ideal Para Ti?
La elección entre los diferentes modelos de Roadmachine dependerá de tus prioridades y el tipo de rutas que prefieras:
- La BMC Roadmachine estándar (modelos 01 y TWO/FOUR/FIVE) es una todoterreno de carretera excepcional. Si valoras la comodidad en largas distancias, un manejo predecible pero reactivo y no planeas aventurarte con frecuencia fuera del asfalto (o solo por caminos muy compactos), esta es tu bici. La Roadmachine 01 TWO, en particular, destaca por su equilibrio y componentes.
- La BMC Roadmachine X está pensada para el ciclismo 'all-road'. Si tus rutas combinan asfalto (incluso en mal estado) con tramos de gravel o caminos no técnicos, la X, con sus cubiertas más anchas y la potencia con suspensión, te ofrecerá un extra de comodidad y control en esas superficies. Es una opción muy rápida para el gravel ligero.
- La BMC Roadmachine AMP es para quienes desean asistencia al pedaleo. Si las subidas son tu principal obstáculo, si buscas una bici cómoda para seguir el ritmo de ciclistas más en forma, o simplemente quieres disfrutar de la experiencia de volar en las cuestas, la AMP te proporcionará esa ayuda extra, manteniendo el confort y el manejo de la Roadmachine.
Es importante recordar que todos los modelos comparten el generoso paso de rueda de 40 mm, lo que significa que incluso las versiones de carretera pueden equiparse con cubiertas más anchas para aumentar su capacidad en terrenos variados o incluso para montar guardabarros, ampliando aún más su versatilidad.
Modelos y Precios (A modo de referencia)
Aquí un resumen de los modelos mencionados, con sus configuraciones y precios aproximados:
BMC Roadmachine 01 y Modelos Estándar
| Modelo | Transmisión | Ruedas | Precio (€) | Peso (Talla 54) |
|---|---|---|---|---|
| Roadmachine 01 TWO | Shimano DURA-ACE Di2 | DT Swiss ERC 1100 | 12,999 | 7.1 kg (Talla 54) |
| Roadmachine 01 THREE | SRAM Force eTap AXS | CRD-321 SL | 8,499 | 7.8 kg (Talla 54) |
| Roadmachine 01 FOUR | Shimano ULTEGRA Di2 | CRD-321 | 7,999 | 7.9 kg (Talla 54) |
| Roadmachine TWO | Shimano ULTEGRA Di2 | XRD-522 | 5,699 | 8.2 kg (Talla 54) |
| Roadmachine FOUR | Shimano 105 Di2 | Mavic Open Disc | 4,299 | 8.6 kg (Talla 54) |
| Roadmachine FIVE | Shimano 105 | Mavic Open Disc | 3,299 | 8.8 kg (Talla 54) |
BMC Roadmachine X (Gravel/All-Road)
| Modelo | Transmisión | Ruedas | Precio (€) | Peso (Talla 54) |
|---|---|---|---|---|
| Roadmachine 01 X | SRAM Force XPLR eTap AXS 1×12 | CRD-321 | 7,999 | 8.4 kg (Talla 54) |
| Roadmachine X | SRAM Rival XPLR eTap AXS 1×12 | XRD-522 | 4,999 | 8.8 kg (Talla 54) |
| Roadmachine X THREE | SRAM Apex XPLR eTap AXS 1×12 | XRD-522 | 4,499 | 8.9 kg (Talla 54) |
BMC Roadmachine AMP (E-bike)
| Modelo | Transmisión | Ruedas | Precio (€) | Peso (Talla 54) |
|---|---|---|---|---|
| Roadmachine 01 AMP ONE | Shimano ULTEGRA Di2 | CRD-400 SL | 8,999 | 12.5 kg (Talla 54) |
| Roadmachine 01 AMP TWO | Shimano GRX Di2 | CRD-400 | 7,999 | 12.8 kg (Talla 54) |
| Roadmachine 01 AMP THREE | Shimano 105 Di2 | XRD-522 | 7,999 | 13.1 kg (Talla 54) |
| Roadmachine 01 AMP X | SRAM Force eTap AXS | CRD-400 | 8,999 | (No especificado) |
Preguntas Frecuentes sobre la BMC Roadmachine
Aquí respondemos algunas dudas comunes sobre esta bicicleta:
¿Es la BMC Roadmachine una bicicleta de competición?
No, aunque su diseño deportivo pueda sugerirlo. La Roadmachine es una bicicleta de resistencia ('endurance') diseñada para priorizar la comodidad y el control en rutas largas, más que la máxima aerodinámica o el mínimo peso absoluto de una bici de competición pura. Permite ir rápido cómodamente.
¿Qué tamaño máximo de cubierta puedo montar?
Todos los modelos de la nueva Roadmachine tienen un paso de rueda máximo de 40 mm.
¿Es cómoda la Roadmachine en carreteras en mal estado o gravel ligero?
Sí, la Roadmachine estándar ofrece un buen nivel de confort gracias a su cuadro, tija y capacidad para cubiertas de 30-32 mm. Para superficies más irregulares o gravel ligero, la Roadmachine X es incluso más adecuada gracias a sus componentes específicos y la potencia con suspensión MTT.
¿Cuál es la diferencia entre los modelos '01' y los estándar?
Los modelos '01' utilizan un carbono de mayor calidad que resulta en un cuadro aproximadamente un 8% más ligero, manteniendo las mismas propiedades de rigidez y absorción que los cuadros estándar. Suelen venir equipados con componentes de gama superior.
¿Cómo se siente la Roadmachine AMP (eléctrica) al pedalear?
La Roadmachine AMP comparte la geometría y el manejo de las versiones analógicas, ofreciendo una conducción equilibrada y cómoda. El sistema TQ-HPR50 proporciona una asistencia natural y potente, especialmente notable en subidas. El peso adicional se siente principalmente cuando se supera la velocidad de asistencia (25 km/h en la UE).
¿Puedo usar guardabarros en la Roadmachine?
Sí, el paso de rueda de 40 mm en todos los modelos permite la instalación de guardabarros, aumentando su versatilidad para rodar en condiciones húmedas o invernales.
Conclusión
La BMC Roadmachine se confirma como una bicicleta sumamente versátil y bien concebida dentro del segmento de resistencia y 'all-road'. Su enfoque en la comodidad y el control, combinado con un diseño limpio y la capacidad de adaptarse a diferentes terrenos gracias al amplio paso de rueda, la convierten en una opción muy interesante. Ya sea en su versión analógica para largas rutas de carretera, en la variante X para explorar caminos mixtos, o en la versión AMP con asistencia eléctrica para conquistar cualquier pendiente, la Roadmachine ofrece una base sólida y un rendimiento equilibrado. La Roadmachine 01 TWO, en particular, destaca por ser un ejemplo sobresaliente de cómo una bicicleta puede ser rápida sin renunciar al confort.
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