Explorando CDMX: Tu Guía EcoBici Completa

La Ciudad de México ha experimentado una transformación notable en los últimos años, pasando de ser una metrópoli desafiante para los ciclistas a convertirse en un referente de movilidad sostenible en América Latina. Si bien ciudades europeas como Copenhague o Sevilla a menudo acaparan los reflectores del ciclismo urbano, lugares como Bogotá y la propia Ciudad de México han demostrado liderazgo con presupuestos considerablemente menores. Esta evolución se ha cimentado en un robusto sistema de bicicletas compartidas, una red de ciclovías cada vez más conectada y un fuerte énfasis en la movilidad equitativa.

El Auge de la Bicicleta en la Ciudad de México

La Ciudad de México ha sido pionera en promover el uso de la bicicleta desde 2007 con su programa Muévete en Bici. Cada domingo, este programa cierra al tráfico vehicular más de 50 kilómetros de calles clave, incluyendo el emblemático Paseo de la Reforma, permitiendo que unas 90,000 personas disfruten de la ciudad caminando, corriendo o pedaleando libremente y sin miedo. Sin embargo, ha sido en los últimos años, particularmente desde 2019, que la ciudad ha dado pasos agigantados para convertirse en un lugar propicio para usar la bicicleta todos los días de la semana.

Salvador Medina Ramírez, director general de planeación y políticas de la Secretaría de Movilidad de la Ciudad de México, señala que, aunque hubo infraestructura ciclista antes, carecía de una visión de red conectada. Desde 2019, bajo el impulso de la alcaldesa Claudia Sheinbaum Pardo, quien considera el ciclismo un modo de transporte esencial, la red se ha expandido rápidamente. Entre 2019 y 2022, se construyeron más de 225 kilómetros de nueva infraestructura ciclista gracias a la voluntad política y un enfoque más rápido y holístico.

La estrategia de construcción priorizó las conexiones con el Metro y otros sistemas de transporte público. Se crearon centros de bicicletas junto a las ciclovías, facilitando el transporte multimodal a través de una de las áreas metropolitanas más grandes del mundo. Ramírez enfatiza que la integración con el transporte público es crucial; intentar hacer todos los viajes puerta a puerta en bicicleta sería imposible, y sin esa conexión, la gente optaría por autos o motocicletas.

Hoy en día, moverse de forma multimodal en la Ciudad de México es más sencillo que nunca. Las ciclovías no solo conectan con el Metro, sino también con líneas de autobús, el trolebús elevado, parques públicos y escuelas. Un componente vital de estas conexiones es el estacionamiento seguro para bicicletas. La ciudad cuenta con 10 biciestacionamientos con cámaras de seguridad donde los usuarios pueden registrar y dejar sus bicicletas sin temor a robos o vandalismo. Estos centros, ubicados principalmente cerca de estaciones en el centro, tienen capacidades que varían entre 80 y 400 bicicletas.

EcoBici: El Corazón del Sistema de Bicicletas Compartidas

Al final de muchas líneas de Metro en el centro de la Ciudad de México, los usuarios pueden continuar su viaje en bicicleta, esta vez utilizando el sistema de bicicletas compartidas EcoBici. La Ciudad de México fue una de las primeras en adoptar la micromovilidad compartida en América Latina, lanzando EcoBici en 2010. Aunque tuvo un inicio lento, hoy es el sistema más grande de la región.

EcoBici está experimentando una expansión significativa. En los próximos meses, el sistema crecerá de 480 a 687 cicloestaciones y de 6,500 a 9,300 bicicletas. Actualmente, el sistema no incluye bicicletas eléctricas debido a las limitaciones financieras de la expansión, pero la Ciudad de México es relativamente plana en muchas de sus zonas centrales, lo que facilita el pedaleo.

Originalmente, EcoBici era propiedad del gobierno, lo que implicaba que la ciudad asumía todos los costos de compra de bicicletas y estaciones. Si bien este modelo aseguraba que el sistema operara para el beneficio público, resultaba costoso. En 2021, la Ciudad de México decidió buscar inversión privada para expandir EcoBici. Inspirándose en ciudades como Barcelona o Londres, se asociaron con Lyft para el suministro de activos y la búsqueda de patrocinios, manteniendo al mismo tiempo la naturaleza de empresa gubernamental del servicio.

Guillermo Ávila, director de seguridad vial y sistemas de movilidad urbana sostenible de la Ciudad de México, describe esta colaboración como transporte público operado por una empresa privada, asegurando que debe funcionar bajo los principios establecidos por el gobierno. EcoBici es visto como una extensión del sistema de transporte público y se trata como tal. Desde 2013, EcoBici está completamente integrado a la Tarjeta de Movilidad Integrada (TCDMX), la misma tarjeta utilizada para acceder al Metro, trenes y autobuses.

Aunque actualmente EcoBici no cuenta con un programa específico para personas de bajos ingresos, su membresía anual es sumamente accesible, ofreciendo viajes ilimitados de 45 minutos por menos de 28 dólares al año. Existen planes para lanzar programas de membresía más económicos para estudiantes y adultos mayores, así como un sistema de pago en efectivo para quienes no pueden pagar con tarjeta. Además, para quienes no pueden pagar, hay bicicletas gratuitas disponibles para rentar hasta por tres horas en los puestos de Bicigratis distribuidos por la ciudad.

El crecimiento de EcoBici ha ido de la mano con la expansión de la red de ciclovías. La ciudad se enfoca ahora en conectar las zonas periféricas, especialmente aquellas con menos recursos donde el ciclismo ya es un modo de transporte común, para complementar la red existente. Ireri Brumón Martínez, subdirectora de sistemas ciclistas en la Secretaría de Movilidad, explica que la inversión se dirige a estas partes de la ciudad fuera del centro, donde, aunque la gente ya usa la bicicleta, carecía de infraestructura ciclista adecuada.

Para construir su red, la Ciudad de México utiliza una variedad de soluciones de infraestructura adaptadas a las necesidades locales. Esta estrategia no solo es costo-efectiva, sino también más equitativa. Complementando la expansión de la red, hay programas gubernamentales que enseñan a niños y adultos a andar en bicicleta, así como cursos específicos sobre cómo usar la bicicleta como medio de transporte.

Otros programas para aumentar el acceso y construir una cultura ciclista son impulsados por defensores de la bicicleta, ciclistas apasionados detrás de muchas reformas. Destaca Areli Carreón, designada Alcaldesa de la Bicicleta de la Ciudad de México y cofundadora de Bicitekas, una organización que promueve el uso de la bicicleta y aboga por cambios políticos. Carreón menciona logros significativos, como el cambio constitucional en 2020 para incluir el derecho a la movilidad segura y equitativa.

La enmienda del "Derecho a la Movilidad" de México es notable por especificar la movilidad segura como un derecho humano. Carreón considera que esto tiene el potencial de transformar las decisiones presupuestarias y políticas en la Ciudad de México y en todo el país, ayudando a responsabilizar a las autoridades y sentando un precedente para infraestructura segura que funcione para personas de todas las edades y habilidades, sin importar su modo de transporte.

Aunque la enmienda estaba en proceso antes de la pandemia, los confinamientos de 2020 crearon una gran oportunidad para el ciclismo. En mayo de 2020, Bicitekas impulsó la creación de una ciclovía emergente masiva en Avenida de los Insurgentes. Construida con materiales reciclados en solo tres días, esta ciclovía bidireccional de 28 kilómetros resultó en un aumento de ciclistas de hasta el 275%. Su éxito llevó a la creación de una ciclovía permanente de alta calidad en la avenida, un gran logro para la movilidad. Ramírez señala que las ciclovías emergentes fueron bien aceptadas socialmente cuando estaban bien planificadas.

La pandemia también contribuyó al cambio en la infraestructura y la percepción cultural al incorporar nuevos ciclistas. Las tiendas de bicicletas fueron consideradas servicio esencial en 2020, permitiendo la venta y atrayendo a personas que quizás no habrían empezado a pedalear de otra manera. Ramírez comenta que la gente comenzó a apreciar más las actividades en la calle, y el ciclismo, que era común en gran parte de México pero no tanto entre la clase media, cambió mucho.

A pesar del progreso, hay trabajo por hacer. Como en muchas ciudades, las áreas más ricas o turísticas a menudo tienen mejor infraestructura, y la red de la Ciudad de México está lejos de estar completa. Se necesita más infraestructura segura y de calidad, así como una mayor seguridad vial, para atraer a más personas al ciclismo. Carreón cita un estudio local que indica que un número significativo de personas estaría dispuesta a pedalear si se abordaran estos dos aspectos. Para lograrlo, considera esencial la voluntad política y la participación del sector privado.

Carreón argumenta que el sector privado, especialmente aquellos que venden bicicletas y servicios, tiene mucho que ganar y debería apoyar activamente la promoción del ciclismo. Con una población de más de 8.8 millones de personas, incluso una pequeña fracción adoptando la bicicleta (una excelente opción dada la notoria congestión y mala calidad del aire) podría generar una transformación tremenda en la industria y la ciudad. Aun sin una inversión privada masiva, la Ciudad de México ha logrado un progreso increíble, alcanzando una puntuación de 57 en City Ratings, superando a la mayoría de las ciudades en Estados Unidos y mejorando constantemente. Esto se debe a la combinación de voluntad política, enfoque en construir una red conectada e infraestructura de alta calidad rápidamente, integración con el transporte público e inversión en bicicletas compartidas y otras iniciativas de equidad.

Martínez resume el enfoque gubernamental en tres pilares: infraestructura, acceso (a través de bicicletas compartidas y transporte público) y cultura (eventos como Muévete en Bici y oportunidades educativas). Enfatiza que estos tres elementos deben estar conectados y trabajarse de manera integral.

Moviéndose por la Ciudad: Ventajas y Desventajas de Usar EcoBici

Usar EcoBici en la Ciudad de México puede parecer intimidante al principio, como probar un chile jalapeño que parece picante pero no lo es. La preocupación inicial desaparece al disfrutar del viaje, a menudo regresando por más. Basado en experiencias de usuarios, aquí se detallan los puntos a considerar:

Los usuarios destacan que, a pesar de la reputación del tráfico, muchas calles son aptas para bicicletas. La sorpresa es el respeto de los conductores hacia los ciclistas, facilitando la convivencia vial. La posibilidad de sortear el tráfico, incluso yendo a contramano en calles de un solo sentido (una práctica común entre ciclistas locales), y tratar los semáforos en rojo como señales de ceda el paso (detenerse, mirar, cruzar si está libre) a menudo acelera los desplazamientos. Además, pedalear permite una conexión más profunda con la vida de la ciudad, facilitando descubrimientos inesperados y el acceso a lugares fuera de las rutas turísticas principales.

Por otro lado, las calles empedradas, especialmente en el centro histórico y Chapultepec, pueden ser incómodas. Aunque el mantenimiento general de EcoBici es bueno, algunos componentes como los cambios o las cadenas pueden presentar fallos menores. Navegar puede ser un desafío, ya que las apps no siempre son perfectas y usarlas mientras se pedalea es difícil. La cobertura de estaciones no llega a todos los barrios, limitando el alcance directo. Y, como en cualquier ciudad, compartir la vía con vehículos más grandes implica un riesgo, agravado por el hecho de que EcoBici no provee cascos.

Bicicletas Eléctricas: Un Empujón Extra

El sistema EcoBici también ofrece la posibilidad de usar bicicletas eléctricas. El proceso para retirarlas y devolverlas es idéntico al de las bicicletas regulares, y no tienen costo adicional. La principal diferencia es que deben recogerse y dejarse en estaciones específicas para bicicletas eléctricas, que son menos numerosas que las estaciones regulares.

Es importante notar que estas bicicletas eléctricas no aumentan la velocidad máxima. Su función es asistir al ciclista en la aceleración y en las subidas, ofreciendo una sensación similar a un suave empujón por detrás. Dada la menor disponibilidad de estaciones eléctricas, la mayoría de los viajes se realizarán en bicicletas regulares, pero probar una eléctrica es una buena opción, especialmente para trayectos más largos o con alguna pendiente.

Rutas Recomendadas y Cómo Disfrutar la Ciudad en Bici

Si bien se recomienda explorar la ciudad en bicicleta en general, hay algunas rutas particularmente gratificantes, especialmente los fines de semana:

• Sábado a Coyoacán y San Ángel: Coyoacán, en el sur, tiene un ambiente de pueblo absorbido por la gran ciudad. Aunque muy visitado, vale la pena. El trayecto en bici desde zonas centrales como Roma o Condesa es de unos 9 km, principalmente por Avenida División del Norte, que cuenta con ciclovía. Aunque no es la ruta más escénica, es fácil. Dado que no hay estaciones de EcoBici en Coyoacán, se recomienda estacionar cerca de Marukoshi Bakery y caminar unos diez minutos hasta el centro de Coyoacán. Después de explorar, se puede pedalear por la arbolada Avenida Francisco Sosa hacia San Ángel. Los sábados, el Bazaar Sábado ofrece artesanías y ambiente. Para el regreso, en lugar de pedalear, se puede tomar el Metrobús en Insurgentes de vuelta al centro.

• Domingo Ciclovía en Reforma: De 8 a.m. a 2 p.m., el Paseo de la Reforma se cierra a los autos para uso exclusivo de ciclistas, peatones y patinadores. Es un evento masivo y vibrante, ideal para observar a la gente, con actividades como clases de Zumba y muestras gratuitas. Se puede pedalear por Reforma disfrutando del ambiente sin coches. Es crucial recordar cambiar de bicicleta cada 45 minutos para evitar cargos extra (devolverla, esperar dos minutos y tomar otra).

Alrededor del mediodía del domingo, desde el extremo norte de Reforma (cerca de la Estación Buenavista y Biblioteca Vasconcelos), hay dos opciones: caminar a Santa María la Ribera, un barrio tradicional en crecimiento, y probar un pozole en La Casa de Toño; o tomar un Uber corto (unos 40 pesos, la caminata no es recomendable) a Los Machetes Amparito para disfrutar de sus famosas quesadillas de 60 cm, y luego caminar por Calle Héroes hacia el Centro Histórico, explorando el animado barrio de Guerrero (seguro durante el día).

Guía Práctica: Cómo Registrarse y Usar EcoBici

El proceso de registro y uso de EcoBici es relativamente sencillo, aunque puede presentar algunos detalles:

Registro Online (Nota: Los pasos y precios son de 2018, el proceso actual puede haber sido simplificado y los precios son indicativos):

1. Obtener servicio de telefonía celular: Es altamente recomendable tener internet en el teléfono para usar la app de EcoBici y servicios de mapas. Se puede adquirir una tarjeta SIM local y datos a bajo costo en tiendas de conveniencia.
2. Registrarse online: Acceder al sitio web de EcoBici. Aunque se seleccione inglés, algunos campos pueden seguir en español. Se solicitará información personal, incluyendo ocupación (elegir cualquiera), un PIN de 4 dígitos para retirar bicicletas (en "Datos de Acceso"), y números de teléfono fijo y celular (se puede usar el mismo número de celular en ambos campos). También se pedirá un contacto de emergencia.
3. Ingresar datos de tarjeta de crédito: Se necesita una tarjeta de crédito para pagar la membresía. Los precios reportados en 2018 eran: 104 pesos (1 día), 208 pesos (3 días), 346 pesos (7 días), 462 pesos (1 año). La membresía anual requería recoger una tarjeta física en una oficina.
4. Obtener usuario y contraseña del email: Tras el pago, se recibirá un email con un nombre de usuario de 6 dígitos generado automáticamente y el PIN de 4 dígitos elegido. Ambos se usarán en la cicloestación para retirar bicicletas.
5. Descargar la app EcoBici: La aplicación gratuita está disponible en Android e iOS y es esencial para encontrar estaciones y planificar rutas.
6. Iniciar sesión en la app: Para la app, se usa el nombre de usuario de 6 dígitos, pero se necesita una contraseña diferente al PIN. Se puede obtener esta contraseña usando la opción "¿Has olvidado tu contraseña?" en la página de inicio de sesión del sitio web de EcoBici, ingresando el usuario de 6 dígitos y el email registrado. La contraseña de la app llegará por email (revisar la carpeta de spam).

Uso de EcoBici:

1. Encontrar la estación más cercana: Usar la app de EcoBici. Las estaciones se muestran con códigos de color: rojo (sin bicicletas), naranja (pocas bicicletas, 4 o menos), verde (bicicletas disponibles). El símbolo de enchufe indica estaciones con bicicletas eléctricas. Se recomienda verificar la estación de destino antes de iniciar el viaje. La app permite obtener direcciones tocando la estación deseada.
2. Retirar una bicicleta: En el terminal de la estación, ingresar el usuario de 6 dígitos, presionar el botón verde, ingresar el PIN de 4 dígitos y presionar verde nuevamente. La pantalla indicará qué bicicleta ha sido asignada. Se tienen dos minutos para retirarla del anclaje. Ajustar el asiento.
3. Pedalear y estacionar: Se tienen 45 minutos por viaje antes de incurrir en cargos extra. Si se excede el tiempo, se aplicarán tarifas (12 pesos entre 46-59 minutos, 36 pesos por cada hora adicional). Para evitar cargos en viajes largos, se puede devolver la bicicleta antes de los 45 minutos, esperar dos minutos y tomar otra de la misma estación para reiniciar el tiempo. Para estacionar, simplemente insertar los dos salientes debajo de la cesta delantera en los orificios de un lugar de estacionamiento libre. Asegurarse de que quede bien anclada.

Más Allá de EcoBici: La Cultura Ciclista y el Futuro

La transformación ciclista de la Ciudad de México va más allá del sistema de bicicletas compartidas y la infraestructura. La promulgación del "Derecho a la Movilidad Segura" en la constitución local es un hito que eleva la movilidad segura a la categoría de derecho humano, sentando las bases para futuras políticas y presupuestos que favorezcan modos de transporte como la bicicleta.

Las organizaciones de defensa del ciclismo, como Bicitekas, han sido fundamentales en este proceso, impulsando cambios y aprovechando oportunidades, como las que surgieron durante la pandemia. La creación de ciclovías emergentes, como la exitosa de Insurgentes, demostró la viabilidad y aceptación social de la infraestructura ciclista, llevando a su permanencia. La pandemia también vio un aumento en el uso de la bicicleta por parte de nuevos segmentos de la población, incluyendo la clase media, al ser las tiendas de bicicletas consideradas servicios esenciales y al revalorizarse las actividades al aire libre.

A pesar del progreso, persisten desafíos. La calidad y densidad de la infraestructura varían, siendo mejor en zonas céntricas y de mayores ingresos. La red aún no está completa. Se necesita más infraestructura segura y de alta calidad, así como mayores esfuerzos en seguridad vial, para que más personas se sientan cómodas usando la bicicleta. La colaboración entre el gobierno y el sector privado (vendedores de bicicletas y servicios) es vista como crucial para impulsar la promoción del ciclismo y el desarrollo de infraestructura.

La Ciudad de México ha logrado un avance significativo al enfocarse en tres pilares interconectados: infraestructura, acceso (a través de sistemas como EcoBici y la integración con el transporte público) y cultura ciclista (promovida por eventos y educación). Esta visión integral es clave para continuar la transformación y hacer del ciclismo una opción de transporte cada vez más viable, segura y equitativa para sus millones de habitantes.

Preguntas Frecuentes sobre EcoBici y el Ciclismo en CDMX

• ¿La Ciudad de México tiene un sistema de bicicletas compartidas? Sí, la ciudad cuenta con EcoBici, el sistema más grande de América Latina.

• ¿Cómo funciona EcoBici? Es un sistema de estaciones donde puedes retirar y dejar bicicletas usando una membresía (diaria, semanal, anual) y una app móvil.

• ¿Es caro usar EcoBici? La membresía anual es muy accesible, con viajes ilimitados de 45 minutos incluidos. Hay tarifas por exceder el tiempo.

• ¿Hay bicicletas eléctricas en EcoBici? Actualmente, el sistema no incluye bicicletas eléctricas en su expansión principal, aunque existen algunas estaciones designadas con este tipo de bici.

• ¿Necesito ser un ciclista experimentado para usar EcoBici? Si bien la ciudad ha mejorado, se recomienda tener confianza pedaleando en entornos urbanos. Rutas como la Ciclovía dominical en Reforma son ideales para empezar.

• ¿EcoBici está integrado con el transporte público? Sí, está completamente integrado con la Tarjeta de Movilidad Integrada (TCDMX), que se usa para Metro, bus, etc.

• ¿Qué pasa si mi viaje dura más de 45 minutos? Se aplican cargos extra. Para evitarlo, puedes devolver la bicicleta antes de los 45 minutos, esperar 2 minutos y tomar otra.

• ¿Se proporcionan cascos con EcoBici? No, el sistema no incluye cascos, el uso es bajo responsabilidad del usuario.

• ¿Es seguro estacionar mi propia bicicleta en la ciudad? La ciudad cuenta con biciestacionamientos seguros cerca de estaciones de transporte, principalmente en el centro.

• ¿La red de ciclovías cubre toda la ciudad? La red está en expansión, enfocándose ahora en conectar zonas periféricas y barrios que antes carecían de infraestructura, aunque aún no es completa.

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