Cervélo S5: ¿La Bicicleta de Carretera Más Rápida?

Cuando hablamos de la Cervélo S5, no solo nos referimos a una bicicleta, sino a una herramienta de competición diseñada con un único propósito: alcanzar la línea de meta antes que nadie. Su reputación la precede como una máquina fenomenalmente rápida, pero ¿qué hay detrás de esta afirmación? ¿Es realmente la bicicleta de carretera más veloz del mercado y cómo se siente al pedalearla?

La Cervélo S5 se presenta más como un instrumento de carreras que una bicicleta convencional. Destaca por su velocidad excepcional, aunque favorece los terrenos llanos y las subidas cortas y explosivas. Es una bicicleta algo pesada, extremadamente rígida y, a pesar de lo que puedan sugerir sus tablas de geometría, ofrece una conducción bastante estable, careciendo de la agilidad nerviosa de muchas bicicletas de competición. Es una máquina sin concesiones, construida para la velocidad pura.

Velocidad y Aerodinámica Inigualables

Si hay algo que define a la Cervélo S5 es su búsqueda incansable de la velocidad. No es solo una declaración de marketing; las pruebas en túnel de viento demuestran consistentemente que es una de las bicicletas más aerodinámicas disponibles. De hecho, incluso modelos con tres años de antigüedad han demostrado ser más rápidos en condiciones de cero guiñada que bicicletas mucho más recientes y aclamadas como la Specialized S-Works Tarmac SL8 o la Factor Ostro VAM, según nuestras propias pruebas.

Esta eficiencia aerodinámica no es casualidad. Cada tubo, cada curva, está diseñado para minimizar la resistencia al viento. La ingeniería de Cervélo, una empresa fundada por ingenieros con una obsesión por la aerodinámica, se manifiesta en detalles como el tubo diagonal y el tubo de sillín esculpidos que abrazan la rueda trasera. La versión más reciente incluso logró reducir el arrastre en 65 gramos adicionales, un testimonio del compromiso continuo de la marca con la velocidad, aumentando al mismo tiempo la superficie del cuadro y reduciendo el peso total, todo ello dentro de las nuevas regulaciones de la UCI.

En el mundo de la competición profesional, la S5 es una elección recurrente para los sprinters y los ciclistas que buscan cada vatio de ahorro. Ha sido la montura de campeones y ha contribuido a victorias significativas, como el maillot verde de Wout van Aert en el Tour de Francia, estableciendo récords de puntos que subrayan su eficacia en las llegadas rápidas. Es un testimonio tangible de que Cervélo sigue proporcionando mejoras aerodinámicas a sus atletas del World Tour.

Diseño Único y Características Técnicas

En un mercado donde muchas bicicletas aero tienden a parecerse, la Cervélo S5 logra destacar con una silueta inconfundible. Su diseño puede parecer futurista o incluso "robótico" para algunos, pero cada elemento responde a una función aerodinámica. Sería difícil encontrar ese cockpit o ese tubo de sillín tan esculpido en otra parte.

Uno de los rasgos más llamativos es la horquilla articulada, una solución poco convencional que permite un tubo de dirección increíblemente estrecho al no tener que albergar un tubo de dirección tradicional de 1 ⅛”. Esto, combinado con la profundidad del cuadro, crea un frontal muy largo y estrecho que corta el viento. La horquilla sobresale ligeramente en la articulación del tubo de dirección, de forma similar a cómo lo hacen los tubos de dirección de la Pinarello Dogma F o la S-Works Tarmac SL8.

El cockpit en forma de 'Y' fue pionero en su momento y ha sido adoptado de diversas formas por otras marcas. Aunque visualmente parece añadir mucha altura al frontal, en esencia coloca el manillar en la misma posición que una potencia tradicional. Es modular, lo que permite atornillar físicamente los manillares a las barras en forma de Y. Para cambiar el ancho (de 38cm a 44cm en incrementos de 2cm), simplemente se desatornilla el manillar y se cambia. La interfaz de montaje ligeramente curvada permite una rotación de 5º en el manillar. Aunque puede parecer más complejo que un sistema de una pieza, ofrece más ajustabilidad que los cockpits de la mayoría de bicicletas de carrera actuales. Si bien el enrutamiento de los cables y latiguillos puede ser complicado (como en cualquier cockpit integrado), al menos aquí hay opciones de ajuste. Además, la forma del manillar es brillante, con una sección final larga en la parte inferior para agarrarse mientras se pedalea en posición aero.

El triángulo principal está compuesto por tubos muy profundos y estrechos. Tanto en el tubo diagonal como en el tubo de sillín, hay justo el ancho necesario para montar un bidón. Convenientemente, hay un triple juego de ojales en el tubo diagonal, lo que permite montar un solo bidón en una posición más baja si se desea, o en la posición más alta para un par.

En la parte trasera, el tubo de sillín curvado abraza la rueda trasera más que en cualquier otra bicicleta que podamos recordar, antes de desviarse bruscamente hacia una tija de sillín muy profunda y casi vertical que es absolutamente inflexible. En la base de la bicicleta, el pedalier es robusto, casi despejando la parte superior del plato grande.

Las ruedas, como era de esperar en una bicicleta tan aero, son las Reserve 63/52 (cómodas en el rango medio en términos aerodinámicos según nuestras pruebas de túnel de viento), con un ancho interno de 25mm/24mm delantero/trasero. Esto es bastante ancho, especialmente para una bicicleta con algunos años, y puede sorprender saber que la Cervélo S5 puede albergar neumáticos de hasta 34mm (medidos). Esto es algo bueno, no solo porque hemos demostrado que probablemente sea más rápido para la mayoría de las personas, sino también porque es más cómodo para una conducción que es bastante inflexible.

Sensaciones de Pedaleo: Velocidad con Carácter Propio

Subirse a la Cervélo S5 desde prácticamente cualquier otra bicicleta es como cambiar de tu viejo televisor CRT a una película en 4k IMax. Lo sientes absolutamente todo, principalmente a través de tu perineo. En un diseño de bicicleta estándar, donde la tija de sillín se extiende hacia atrás en mayor medida, la cantidad de flexibilidad que puede ofrecer suele ser la mayor parte de lo que consideramos 'comodidad trasera'. En la S5, donde la tija de sillín es extremadamente profunda y esencialmente vertical, apenas se ofrece comodidad. Esto puede no importar a los profesionales, pero a ti sí podría.

Inicialmente venía con neumáticos Schwalbe Pro One de 28c, pero después de un par de salidas los cambié por unos Continental GP5000 S TR de 28c, el neumático de carretera más rápido del mercado según nuestras pruebas de laboratorio. En realidad, si usara esta bicicleta a largo plazo, optaría por un 30c como mínimo, si no más ancho, dado que hemos demostrado que los neumáticos más anchos son más rápidos para casi todo el mundo. La bicicleta lo permite, hay muy pocas desventajas en hacerlo, y tendría enormes implicaciones para la comodidad. Afortunadamente, el ancho interno de las llantas hizo que los neumáticos de 28c se hincharan bien en cualquier caso.

Antes de hablar de la conducción, quiero decir que me gusta mucho el cockpit. Sí, parece complicado, pero al recibir la bicicleta tenía un crujido ensordecedor en alguna parte de las entrañas del tubo de dirección, así que lo desmonté todo, engrasé todo de nuevo y lo volví a montar con muy poco esfuerzo. También puedes ajustar la altura de los espaciadores sin tener que cortar el tubo de dirección, lo cual es una ventaja si te gusta experimentar con tu ajuste. Sí, enrutar los latiguillos puede ser una pesadilla, pero es una pesadilla en cualquier cockpit integrado. Al menos aquí obtienes algo de ajustabilidad. Más que eso, la forma del manillar es brillante, con una sección final larga y encantadora en la parte inferior para agarrarse mientras imitas un tren diésel con la nariz al viento.

Dejando a un lado los problemas de comodidad, hay mucho que apreciar aquí. La Cervélo S5 es ridículamente rápida. En terrenos llanos y ondulados, para los que fue diseñada principalmente, avanza a toda velocidad. Nunca voy a afirmar que puedo sentir las diferencias aerodinámicas entre unas pocas bicicletas de gama alta, pero hay que decir que la S5 tiene una sensación decidida, casi de contrarreloj. Quieres sentarte en la parte inferior del manillar o en una posición aerodinámica sobre las manetas y empujarla a toda máquina.

Curiosamente, sin embargo, no se siente rápida. Es rápida, muy muy rápida, pero en muchos aspectos se siente bastante tranquila, con una conducción sólida y estable que a veces roza lo un poco lánguido. Nunca es una bicicleta con la que disfrutara en descensos revirados y sinuosos, careciendo de la respuesta frontal de, por ejemplo, la Pinarello Dogma F. Esto va totalmente en contra de las tablas de geometría, ya que la S5 tiene un tubo de dirección más vertical, vainas más cortas y un avance de horquilla menor que la Dogma F, pero la bicicleta italiana se sentía más viva. Como siempre, las tablas de geometría solo pueden decirte hasta cierto punto.

Sospecho que parte de ello es el peso, ya que la S5 pesa 340g más que una Trek Madone con especificaciones similares, pero creo que parte es simplemente que la bicicleta es absurdamente rígida y carece de esa elasticidad intangible que puede dar vida a una bicicleta.

Si te gustan los sprints, cuesta arriba o en llano, la S5 será tu amiga. Las caídas del manillar ayudan mucho, pero todo el conjunto es tan rígido, especialmente en la parte trasera, que no sientes que estás desperdiciando un solo vatio. Es magnífica en este aspecto, y sospecho que, al igual que muchas otras partes de esta bicicleta, fue diseñada pensando en los corredores profesionales, no en los consumidores.

En ascensos largos, se siente mucho menos a gusto. No es lenta, no me malinterpreten. Es una superbike de nueve mil libras que, en el gran esquema de las cosas, pesa muy poco, pero en última instancia, las características que a menudo se atribuyen a las bicicletas que 'te hacen querer bailar sobre los pedales' están ausentes aquí. Le falta esa aceleración fácil y nítida que las bicicletas verdaderamente ligeras tienen en las rampas más empinadas, prefiriendo en cambio superarlas con fuerza cuando es posible, y asentarse en un ritmo constante y sentado en aquellas que no puede.

En descensos abiertos y fluidos, es notablemente estable y relativamente imperturbable por el viento cruzado en comparación con algunas bicicletas aero que he probado. En curvas largas donde puedes elegir tu línea con antelación, es realmente muy agradable, en contraste con cómo se comporta en carreteras estrechas y reviradas. Si vives en algún lugar con asfalto roto, los neumáticos más grandes realmente ayudarán aquí también, no solo en términos de agarre, sino también para reducir esa vibración inestable que cualquier chasis rígido puede transmitir.

El grupo de componentes empieza a parecer un poco anticuado ahora, incluso teniendo en cuenta que incluye un potenciómetro. La diferencia en tacto y ergonomía entre el actual SRAM Force y el nuevo Red es enorme, y con un nuevo Force que ya se ha filtrado, es seguro decir que este es un aspecto en el que me gustaría ver la bicicleta actualizada. Force simplemente no cambia ni frena tan bien como Ultegra, y la ergonomía tampoco es tan buena en mi opinión.

Valor y Conclusión

Si la velocidad es tu objetivo, realmente te va a costar superar esto. En línea recta, esta es tan aerodinámica como las mejores bicicletas, incluso con un grupo de segundo nivel, todo por 'solo' £9.5k/$9k, que es mucho dinero pero unos pocos miles menos que las bicicletas de carreras de gama alta. Sí, puedes conseguir la S5 equipada con Dura-Ace o Red, pero esa es una propuesta diferente.

Si compites (y me refiero a competir de verdad, de forma competitiva, no solo la caza ocasional de KOM), es una oferta realmente compelente. Puede parecer un poco loca, pero no creo que sea más difícil convivir con ella que con cualquier otra bicicleta con cockpit integrado. Si te gustan los triatlones sprint, probablemente también tenga mucho sentido. Para eventos más largos, Cervélo ha dejado de fabricar su propio kit de extensiones de contrarreloj para la bicicleta, pero hay opciones de terceros disponibles, y si no puedes permitirte una bicicleta de contrarreloj completa, tener una de estas y unas barras es un compromiso bastante decente.

Si el rendimiento es tu objetivo, entonces absolutamente representa un valor decente, especialmente si estás leyendo esto mucho después de la publicación y ahora está en oferta. Pero como bicicleta para poseer y simplemente pasear con tus amigos, no estoy tan seguro.

En cuanto al veredicto, según los números, la Cervélo S5 es una bicicleta bastante brillante. Es supremamente aerodinámica, monstruosamente rígida, y el modelo con SRAM Force de segundo nivel tiene un valor bastante decente si quieres ir rápido. Sin embargo, como experiencia de conducción, está tan enfocada en su búsqueda de velocidad que parece carecer del departamento de la alegría.

Si quieres ganar una carrera ciclista, esta es, en última instancia, una de las mejores opciones del mercado, incluso teniendo en cuenta lo antigua que es (aún más si consideras que la S5 actual solo recibió ajustes modestos sobre la versión anterior).

Sin embargo, si buscas una bicicleta que sea un placer de conducir y poseer, te sugiero que busques en otra parte. Es tan rígida, y a veces casi robótica en la sensación de conducción, que nunca anhelé mi próxima salida en ella como a menudo me sucede con otras bicicletas realmente elegantes.

Cervélo S5 Frente a la Competencia (Según la Información Provista)

Aunque cada bicicleta de alta gama tiene sus matices, la Cervélo S5 se distingue en varios aspectos. Según las descripciones proporcionadas en el texto, podemos contrastarla con otras bicicletas aero top mencionadas:

Esta tabla se basa puramente en las descripciones proporcionadas en el texto y no en datos numéricos comparativos exhaustivos de todas las características.

Preguntas Frecuentes Sobre la Cervélo S5

¿Es la Cervélo S5 una bicicleta rápida?

Sí, es fenomenalmente rápida, considerada una de las bicicletas de carretera más aerodinámicas del mercado, especialmente en terrenos llanos y ondulados, donde brilla su diseño optimizado para el viento.

¿Para qué tipo de ciclista o terreno está diseñada?

Está diseñada principalmente como una herramienta de competición para terrenos llanos, sprints y repechos cortos y potentes. Es ideal para ciclistas que priorizan la velocidad pura y la eficiencia aerodinámica en estos escenarios de alta velocidad.

¿Es cómoda la Cervélo S5?

No, es conocida por ser una bicicleta muy rígida y poco indulgente, especialmente en la parte trasera debido a su tija de sillín profunda y vertical. Montar neumáticos más anchos (30c o 34mm) puede mejorar significativamente la comodidad en carreteras irregulares.

¿Cómo es el manejo de la S5?

Tiene un manejo estable y asentado en general. Es predecible en descensos amplios y con curvas abiertas, pero puede sentirse menos ágil o "nerviosa" que otras bicicletas de carrera en curvas cerradas o descensos técnicos, a pesar de lo que podría sugerir su geometría.

¿Es buena para subir?

Es excelente en sprints y repechos cortos gracias a su rigidez que permite una gran transferencia de potencia. En ascensos largos, aunque no es lenta, carece de la sensación de ligereza y respuesta instantánea de bicicletas más orientadas a la escalada; prefiere un ritmo sentado y constante.

¿Vale la pena el precio de la Cervélo S5?

Si eres un ciclista de competición que busca la máxima velocidad en terrenos llanos o un triatleta de sprint, su valor es compelente dada su velocidad y rendimiento aerodinámico de primer nivel por un precio que, aunque alto, puede ser inferior al de otras superbikes tope de gama. Para un uso más recreativo o enfocado en la comodidad, puede que haya opciones más adecuadas.

¿Qué ancho máximo de neumático admite la Cervélo S5?

Sorprendentemente, puede albergar neumáticos de hasta 34mm (medidos), lo que ofrece una flexibilidad valiosa para adaptar la bicicleta a diferentes superficies o priorizar la comodidad.

¿Dónde se fabrican los cuadros Cervélo?

Son diseñados e ingenierizados en Canadá y fabricados en Asia.

¿Qué tamaño de tija de sillín usa la Cervélo S5?

La tija de sillín de la Cervélo S5 es un componente propietario con una forma aerodinámica específica, no utiliza un tamaño estándar como 27.2mm o 31.6mm. Su diseño es muy profundo y casi vertical, y es específica para el modelo S5.

Conclusión

La Cervélo S5 es una bicicleta excepcional en lo que respecta a la velocidad y la aerodinámica. Los números y los resultados en competición la avalan como una de las máquinas de carreras más rápidas disponibles, especialmente en terrenos llanos y esfuerzos potentes. Su diseño distintivo y su enfoque en la rigidez la hacen una herramienta formidable para sprints y terrenos llanos, siendo descrita como una verdadera herramienta de competición.

Sin embargo, su naturaleza ultra-rígida, su manejo más asentado y la falta de comodidad inherente pueden no ser del agrado de todos los ciclistas. Si tu prioridad es ganar carreras, maximizar la velocidad en distancias cortas y medias o buscas una bicicleta aero de referencia para triatlones sprint, la S5 es una opción de primer nivel que ofrece un valor competitivo por su rendimiento. Pero si buscas una bicicleta más versátil, cómoda o con un manejo más "juguetón" para disfrutar de cada salida sin pensar en el cronómetro, quizás debas explorar otras opciones. La S5 es una bicicleta para ir rápido, muy rápido, y lo hace sin concesiones, a veces a expensas de la experiencia de conducción más allá de la pura velocidad.

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