24/07/2022
Tras una espera de cuatro años, Cannondale presentó en marzo de 2023 su renovada SuperSix Evo, un modelo muy esperado por la comunidad ciclista. Actualizar una bicicleta tan popular y establecida siempre implica un riesgo: mejorarla sin perder la esencia que la hizo querida. Por ello, la última SuperSix no introduce cambios radicalmente drásticos, sino mejoras significativas que, según Cannondale, la hacen más ligera, más rápida y estéticamente más atractiva que nunca.
Los ingenieros de Cannondale se propusieron alcanzar la resistencia aerodinámica de una bicicleta puramente 'aero' y un peso total del sistema más bajo, a la vez que añadían más integración y capacidades. También hubo objetivos estéticos, como romper con la uniformidad genérica de los tubos aerodinámicos y lograr un acabado impecable en los componentes. Tras múltiples pruebas en túnel de viento, Cannondale afirma que la nueva SuperSix ahorra 12 vatios respecto al modelo anterior a 45 km/h. Al mismo tiempo, se mantiene fiel a su identidad original como bicicleta diseñada para subir rápido (un modelo tope de gama LAB71 con Dura-Ace en talla 56 cm se anuncia en el límite de peso UCI de 6.9 kilogramos).
Diseño e Ingeniería: Aerodinámica Discreta
El diseño de la SuperSix presenta formas de tubo más pequeñas de lo que se esperaría en una bicicleta con cualidades aerodinámicas similares, especialmente en la parte trasera. Aunque incorpora los tirantes caídos comunes en las bicicletas aero, el tubo del sillín es extremadamente delgado por encima del pedalier y mantiene esta finura hasta arriba. Mirando la bicicleta desde atrás, el carbono parece tan fino que uno se pregunta cómo puede ser tan resistente. Esta es una de las razones por las que Cannondale ha reubicado el puerto de la batería Di2 al tubo inferior: además de evitar que la batería se pierda dentro del tubo del sillín (algo que puede ocurrir al viajar con la bici), la sitúa en una parte menos susceptible a daños por agua, aunque esto último es algo a considerar si se usa una batería electrónica interna.
En la parte delantera, Cannondale apuesta por formas de cuadro aerodinámicas más tradicionales con una sutil forma de reloj de arena en el tubo de dirección, una horquilla rediseñada y más espacio entre la horquilla y la rueda delantera. La bicicleta probada, una SuperSix EVO Hi-Mod 1, en el esquema de color Mercury (una combinación de plata cálido y negro con un degradado de mate a brillante) presenta el sistema de manillar integrado SystemBar R-One, creado en colaboración con MOMODesign. Este manillar, envuelto con cinta de 3.5mm, ofrece un aspecto muy limpio. Un juego de ruedas Hollowgram R-SL 50, también de nuevo diseño, completa el conjunto.
Componentes y Montajes
El montaje Hi-Mod 1 es el más alto dentro de la gama Hi-Mod y viene exclusivamente con un grupo SRAM Red AXS. Aquellos que prefieran Shimano necesitarían optar por la versión LAB71 con Dura-Ace o descender al montaje Hi-Mod 2 que incluye Ultegra Di2. La transmisión en la bicicleta probada consistía en platos 48/35 emparejados con un cassette 10-28. Las ruedas eran las propias HollowGram 50 R-SL de Cannondale, con una anchura interna de 21mm, externa de 32mm y un perfil de 50mm, utilizando radios planos diseñados según la filosofía 'Draft' de Cannondale. De serie, las ruedas vienen con cubiertas Continental GP5000 de 25mm, mientras que el sillín es un Prologo Dimension NACK NDR con raíles de carbono.
El precio de la SuperSix Evo Hi-Mod 1 es de $13,500 / £10,500, y el cuadro solo cuesta $4,500 / £3,750. La versión LAB71, en la cima de la gama, supone un incremento de precio ($2,000 / £1,500) por un ahorro de peso de aproximadamente 40 gramos.
Experiencia de Conducción: Comodidad y Velocidad
La primera impresión al probar la SuperSix fue la comodidad de su geometría. Se siente menos agresiva que otras bicicletas probadas, como la Pinarello Dogma F, lo que la hace extremadamente cómoda en rutas largas. También hay suficiente altura de stack en la parte delantera, ofreciendo la opción de bajar el frontal para quienes prefieren una posición más aerodinámica.
La versatilidad es donde la SuperSix realmente destaca. Es lo suficientemente rápida para competir, pero también lo bastante cómoda para largas jornadas. Con cubiertas de 30mm y el sistema de luces integrado SmartSense de Cannondale, se convierte en una bicicleta preparada para el largo recorrido. A pesar de la mayor profundidad de la tija de sillín respecto al modelo anterior, la bicicleta sigue siendo indulgente en terrenos irregulares, probablemente gracias a sus tirantes caídos y al tubo de sillín de perfil fino. La pequeña muesca en la tija justo debajo del sillín también contribuye a esto; no sufrí sacudidas ni incomodidad en el sillín (el sillín Prologo Dimension también merece crédito, lo encontré cómodo y de buen soporte).
Sin embargo, hay pequeños detalles que Cannondale podría ajustar para situaciones no competitivas. Por ejemplo, habría preferido que viniera de serie con cubiertas de 28mm en lugar de 25mm, una elección más práctica para la mayoría de usuarios que no la llevarán directamente a una carrera. También noté que los portabidones aerodinámicos específicos no permiten usar bidones grandes fácilmente, lo que podría requerir cambiarlos para rutas largas. Estos son cambios menores, y en general, la comodidad de la SuperSix en rutas extensas fue impresionante.
Pero donde Cannondale ha asegurado que la SuperSix puede soportar al ciclista en largas jornadas, también ha creado una bicicleta más que capaz en escenarios rápidos. Rodando en grupo y en salidas intensas con aceleraciones, la SuperSix respondió rápidamente y ganó velocidad en cuanto se le pidió. El manillar SystemBar R-One contribuye a que la bicicleta se sienta rígida y sólida, transmitiendo una sensación de viveza y preparación para competir, impulsándome en esfuerzos intensos y asegurando que no se desperdiciaba potencia a través de los pedales. Si comprara la bicicleta yo mismo, optaría por un sistema de dos piezas para poder elegir mis propias opciones de ajuste (encontré el SystemBar R-One integrado un poco ancho para mi gusto habitual).
No puedo verificar las afirmaciones aerodinámicas de Cannondale, pero sí me encontré superando cómodamente a otros ciclistas en descensos sin esfuerzo notable, lo que da validez a la afirmación de que es una bicicleta optimizada para ir rápido. Cuesta arriba, la bicicleta se sintió ligera y ágil, ofreciendo buena respuesta al pedalear de pie.
La confianza en la SuperSix también se vio reforzada por su manejo. La usé en carreteras mojadas y resbaladizas, y la bicicleta respondió rápidamente a cualquier pequeño ajuste necesario al entrar en una curva. Aunque es rápida para ayudarte a corregir la trazada si lo necesitas, la SuperSix no tiene la sensación nerviosa o inestable de algunas bicicletas y está extremadamente bien equilibrada. Las ruedas HollowGram R-SL 50 fueron rígidas y receptivas, sin notar flexión durante aceleraciones o a altas velocidades.
Veredicto: Una Bicicleta Todo Terreno de Alto Rendimiento
Aunque la Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod 1 se sitúa en un rango de precio premium, es $1000 / £1000 más barata que su predecesora, y las mejoras en precio se reflejan favorablemente en toda la gama. La versatilidad de la SuperSix también ayuda a justificar el precio; puede servir a ciclistas durante todo el año, desde largos recorridos invernales hasta carreras rápidas y soleadas donde se necesita una bicicleta que responda rápidamente a las aceleraciones y te apoye en las curvas. Estéticamente, la SuperSix presenta formas de carbono impresionantes y personalmente me gusta mucho el acabado plateado, aunque es una pena que no haya más opciones de color y especificación en el montaje Hi-Mod 1.
Ciertamente hay bicicletas más ligeras que la SuperSix y quizás algunas que rinden mejor en el túnel de viento, pero esto sería sacrificando la impresionante respuesta y la flexibilidad que ofrece la SuperSix. De manera similar a otros lanzamientos importantes de bicicletas en el último año (como la nueva Tarmac SL8 de Specialized), la SuperSix parece representar un paso más allá de la necesidad de que los consumidores elijan entre una bicicleta aero o una escaladora. En cambio, Cannondale ofrece con la SuperSix una bicicleta que puede hacerlo todo, ya sea en el pelotón WorldTour o en una salida local con el club.
En general, puede haber algunas cosas menores que Cannondale podría pulir en la SuperSix EVO Hi-Mod 1, pero es bastante difícil encontrarle fallos para quienes buscan una bicicleta cómoda pero que también ofrece capacidades de competición de alta gama. Puede que no sea para los obsesionados con los vatios, la búsqueda de ganancias marginales o los probadores aerodinámicos que probablemente querrían algo más bajo y agresivo, pero para el ciclista habitual que le gusta ir rápido, la SuperSix cumple muchas expectativas.
Preguntas Frecuentes (FAQ)
¿Qué tan pesada es la Cannondale SuperSix Evo?
En cuanto a la resistencia aerodinámica, la SuperSix EVO no es solo una de las bicicletas de carretera ligeras más rápidas, es una de las bicicletas de carretera más rápidas, punto. Sus formas de tubo diseñadas con precisión y componentes seleccionados ahorran alrededor de 9 vatios respecto al modelo de la generación anterior a 45 km/h, colocándola por delante de muchas bicicletas puramente "aero" mientras pesa hasta un kilo menos. ¿Ligera o Rápida? Ahora no tienes que elegir.
¿Es la SuperSix EVO una bicicleta escaladora?
Sí, la SuperSix EVO fue diseñada con la capacidad de escalar rápido en mente. Es ligera y ágil, ofreciendo buena respuesta al pedalear de pie, lo que la hace muy competente en ascensos.
¿Qué tipo de bicicleta es una Cannondale SuperSix Evo?
La Cannondale SuperSix Evo es una bicicleta de carretera de alto rendimiento reconocida por su diseño ligero, eficiencia aerodinámica y ingeniería avanzada. Su excelente equilibrio entre velocidad, agilidad y comodidad la convierte en una opción popular entre ciclistas de competición y entusiastas por igual. Desde la tope de gama LAB71 lista para el Tour hasta la EVO 4 y todo lo intermedio, la Cannondale SuperSix está disponible en varios tipos de montaje y rangos de precio. Las últimas iteraciones tienen mayor paso de rueda y microsuspensión en los tirantes, ampliando aún más las capacidades de esta gama líder de bicicletas de carretera orientadas al rendimiento.
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