28/06/2022
La SCOTT Spark 900 Tuned AXS no pasa desapercibida. Más allá de su llamativo color, lo que realmente capta la atención es la integración de su amortiguador. Aunque a primera vista pueda recordar la bicicleta de competición de Nino Schurter, el modelo 900 es la versión más robusta, orientada al trail, del clásico de XC de SCOTT.
Esta bicicleta rueda sobre ruedas de 29 pulgadas y ofrece un recorrido de suspensión de 130 mm en la parte delantera y 120 mm en la trasera. Una característica distintiva es su sistema de pivote único accionado por bieletas con vainas flexibles. El amortiguador es accesible a través de una pequeña abertura en el tubo inferior, y una mirilla adicional con indicador de SAG facilita enormemente la configuración de la suspensión.
Un protector delgado en las vainas y tirantes busca evitar el golpe de cadena y los desconchones de pintura, aunque en secciones de sendero rugoso, la cadena aún puede golpear ruidosamente contra el cuadro. El diseño especial del cuadro deja espacio para hasta dos portabidones, permitiendo llevar suficiente agua en rutas largas. Una práctica multiherramienta está integrada en el eje pasante de la rueda trasera e incluye la mayoría de las herramientas esenciales para reparaciones rápidas en el sendero (llaves Allen T25, T30 y 6 mm).
Especificaciones de Alto Nivel
La Spark 900 AXS, con un peso de 11.5 kg, viene equipada con una suspensión FOX Factory que incorpora características especiales, como el sistema interno TwinLoc de SCOTT. Lamentablemente, la horquilla FOX 34 debe conformarse con el cartucho FIT4 básico, ya que el modelo GRIP2 no es compatible con el sistema TwinLoc. Aunque nos encantaría cambiar la función de bloqueo por el amortiguador GRIP2, muy superior y disponible en la mayoría de los modelos FOX no Step-Cast (es decir, no ligeros), el FIT4 cumple su función dentro del ecosistema TwinLoc.
La suspensión trasera está controlada por un amortiguador FOX Nude 5T desarrollado específicamente para la Spark. Al igual que la horquilla, está conectado al sistema TwinLoc, que permite ajustar la suspensión en tres etapas: Lockout (bloqueo total), Traction Control (control de tracción) y Descend (descenso). Sin embargo, la cantidad de palancas en el manillar puede resultar confusa y requiere un tiempo de adaptación en el sendero. Y no olvidemos el mando de la tija telescópica FOX Transfer de 150 mm.
Como su nombre indica, la Spark 900 Tuned AXS confía en componentes inalámbricos SRAM AXS. La combinación suiza incluye un cambio trasero X01 con cassette y cadena, y una maneta GX AXS rocker paddle. Esta última es marginalmente más pesada que su equivalente X01 (6 g) pero cambia de marcha con la misma suavidad. Además, la SCOTT utiliza una patilla de cambio UDH (Universal Derailleur Hanger), que debería ser fácil de encontrar en prácticamente todas las tiendas de bicicletas del mundo.
Los frenos Shimano XTR de cuatro pistones con grandes discos IceTech de 180 mm delante y detrás garantizan una deceleración potente y fiable. Ninguna otra bicicleta en esta comparativa puede igualar el rendimiento de frenado de la Spark.
Otro punto destacado de integración es el cockpit de carbono Syncros Fraser iC SL de una sola pieza de SCOTT, que permite montar un ciclocomputador y asegura una estética súper limpia: todos los cables se enrutan ordenadamente bajo el manillar y desaparecen en el cuadro a través de la potencia. Además, los mandos de cambio, freno, TwinLoc y tija telescópica están fijados al manillar de 760 mm con solo dos abrazaderas. A pesar de esto, la cantidad de cables sigue creando un cockpit algo abarrotado visualmente.
Para las ruedas, SCOTT confía en un juego de ruedas de carbono interno Syncros Silverton 1.0-30 CL y neumáticos Schwalbe Wicked Will de 2.4 pulgadas. Ambos neumáticos vienen en la carcasa súper ligera EVO Super Race, desarrollada específicamente para competición de XC/maratón. Desafortunadamente, el menor peso se logra a expensas de la protección contra pinchazos y la tracción. El compuesto de goma Speed soft de Schwalbe mejora la tracción en la parte delantera, mientras que un sensor de presión QUARK Tyre Wiz permite lecturas de presión rápidas y fáciles, conectándose a tu smartphone vía Bluetooth.
Tabla de Especificaciones
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Horquilla | FOX 34 Factory FIT4 130 mm |
| Amortiguador Trasero | FOX Nude Factory 120 mm |
| Tija Telescópica | FOX Transfer Factory 150 mm |
| Frenos | Shimano XTR 180/180 mm |
| Transmisión | SRAM X01/GX Eagle AXS 1x12 |
| Potencia | Syncros Fraser iC SL DC 70 mm |
| Manillar | Syncros Fraser iC SL DC 760 mm |
| Juego de Ruedas | Syncros Silverton 1.0 29 |
| Neumáticos | Schwalbe Wicked Will Super Race Evo ADDIX Soft/Speedgrip 2.4 |
| Peso | 11.5 kg |
| Características Especiales | TwinLoc, TyreWiz, Geometría Ajustable |
Geometría
La SCOTT Spark 900 está disponible en cuatro tallas, de la S a la XL, ofreciendo una opción adecuada para ciclistas entre 162 cm y 198 cm. Nuestra bicicleta de prueba en talla L tiene un reach de 470 mm y una altura de stack de 618 mm. Con 490 mm, el tubo del sillín es bastante largo, lo que restringe la libertad de movimiento al rodar en posición de ataque y dificulta elegir la talla basándose únicamente en el reach deseado. El ángulo de dirección es de 65.8° en la configuración más relajada, pero se puede inclinar 0.6° simplemente girando la cazoleta de la dirección. La Spark 900 sale de fábrica en la configuración más relajada, que es la que recomendamos para trail.
Tabla de Geometría (Tallas S-XL)
| Medida | S | M | L | XL |
|---|---|---|---|---|
| Tubo del Sillín | 415 mm | 440 mm | 490 mm | 540 mm |
| Tubo Superior | 561 mm | 589 mm | 613 mm | 641 mm |
| Tubo de Dirección | 90 mm | 90 mm | 105 mm | 115 mm |
| Ángulo de Dirección | 65.8° | 65.8° | 65.8° | 65.8° |
| Ángulo del Sillín | 75.7° | 75.9° | 76.4° | 76.7° |
| Vainas | 438 mm | 438 mm | 438 mm | 438 mm |
| Caída del Eje Pedalier | 44 mm | 44 mm | 44 mm | 44 mm |
| Distancia entre Ejes | 1,145 mm | 1,174 mm | 1,205 mm | 1,236 mm |
| Reach | 410 mm | 440 mm | 470 mm | 500 mm |
| Stack | 608 mm | 608 mm | 618 mm | 627 mm |
Rendimiento en Senderos
En terreno llano, la posición de pedaleo deportiva y ligeramente cargada en las manos revela el fuerte ADN XC de la SCOTT Spark 900. Con el sistema TwinLoc en modo Descend, la suspensión trasera se hunde notablemente y tiende a balancearse al pedalear. En asfalto y caminos de grava, preferimos usar el modo Lockout, que bloquea completamente la horquilla y el amortiguador, asegurando una excelente propulsión.
Si te abres camino montaña arriba hacia los senderos, el modo Traction Control es tu mejor opción. Este modo endurece la compresión de la horquilla y hace que el amortiguador sea tan progresivo que la suspensión trasera genera solo 80 mm de recorrido. Al mismo tiempo, cambia la geometría dinámica de la Spark, lo que resulta en un eje pedalier más alto y ángulos de sillín y dirección más pronunciados. Aun así, la suspensión trasera genera suficiente tracción, incluso en terreno suelto, manteniendo la rueda trasera pegada en raíces y salientes pequeños. Dicho esto, la suspensión trasera de bicicletas como la Trek y la YT se siente igualmente firme sin necesidad de activar una palanca de bloqueo.
El sistema TwinLoc de la SCOTT Spark 900 Tuned AXS puede requerir algo de costumbre, pero aporta una clara ventaja en el sendero, particularmente en ascensos técnicos. Antes de descender de vuelta al valle, vale la pena cambiar el TwinLoc al modo Descend para liberar todo el potencial de la suspensión FOX.
En modo Descend, la suspensión funciona de manera sensible y genera mucha tracción, absorbiendo pequeños baches de frenada y alfombras de raíces casi sin notarlos. Sin embargo, los ciclistas más deportivos no encontrarán suficiente soporte para bombear a través de ondulaciones y peraltes; aquí la Top Fuel tiene una clara ventaja con su suspensión más firme. En senderos estrechos, la Spark exige un estilo de conducción activo y buenas habilidades para generar la misma cantidad de agarre en ambas ruedas. Neumáticos con un dibujo más agresivo ayudarían realmente y permitirían volar por el bosque aún más rápido.
Detalles Innovadores y Conclusión
Con su diseño innovador y detalles de cuadro bien pensados, la SCOTT Spark 900 Tuned AXS es una bicicleta que llama la atención, tanto dentro como fuera del sendero. Aunque la cantidad de palancas en el manillar requiere un período de adaptación, el sistema interno TwinLoc de SCOTT aporta grandes ventajas en el sendero.
La Spark ofrece un rendimiento impresionante, tanto en ascensos como en descensos, atrayendo principalmente a ciclistas a los que les gusta mantener las ruedas pegadas al suelo mientras descienden con mucha tracción. Su diseño de suspensión integrada es un punto fuerte, junto con características inteligentes como la multiherramienta integrada y el sensor QUARK TyreWiz. El potente frenado Shimano XTR también merece una mención especial.
El único inconveniente notable, según el análisis, es el tubo del sillín largo que puede limitar la libertad de movimiento. Sin embargo, la posibilidad de ajustar la geometría ajustable mediante las cazoletas de dirección añade versatilidad.
Preguntas Frecuentes
A continuación, respondemos algunas preguntas comunes sobre la SCOTT Spark 900 Tuned AXS:
- ¿Cuánto pesa la SCOTT Spark 900 Tuned AXS?
El peso de la SCOTT Spark 900 Tuned AXS es de 11.5 kg. - ¿Qué es el sistema TwinLoc?
Es un sistema de control remoto de SCOTT que permite ajustar simultáneamente la horquilla y el amortiguador en tres modos (Lockout, Traction Control, Descend) desde el manillar, adaptando la bicicleta al terreno. - ¿Qué recorrido de suspensión tiene esta bicicleta?
Tiene un recorrido de 130 mm en la horquilla delantera y 120 mm en el amortiguador trasero. - ¿Qué tipo de ciclista se beneficia más de esta bicicleta?
Está orientada a ciclistas de trail que valoran la eficiencia en el pedaleo y la capacidad de ajuste de la suspensión para adaptarse rápidamente a diferentes terrenos, especialmente en ascensos técnicos, y que prefieren una conducción con mucha tracción en los descensos. - ¿Tiene alguna característica única?
Sí, destaca por su amortiguador trasero completamente integrado en el cuadro, el sistema TwinLoc, la multiherramienta integrada en el eje trasero y el sensor de presión TyreWiz.
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