Campagnolo Bora One 35 DB: ¿Valen la pena?

Desde 1994, las ruedas de gama alta de Campagnolo llevan el prestigioso nombre Bora, evocando la fuerza del viento del norte. Con la llegada de los frenos de disco, Campagnolo abordó el desafío de adaptar este icono del ciclismo a las nuevas exigencias de frenada, dando lugar a modelos específicos como las Bora One 35 DB. A diferencia de una simple adaptación, esta rueda fue diseñada internamente para manejar las fuerzas únicas generadas por los frenos de disco, buscando mantener la eficiencia y el rendimiento que caracterizan a la línea Bora.

El objetivo no era comprometer la esencia de las Bora, sino evolucionar su diseño para integrar perfectamente la tecnología de freno de disco. Esto implicó modificaciones significativas en la estructura y construcción de la llanta, asegurando que pudiera soportar las cargas asimétricas sin sacrificar la integridad o el rendimiento. El resultado es una rueda que, aunque externamente pueda parecer similar a sus predecesoras con freno de zapata, es fundamentalmente diferente en su construcción interna.

Diseño y Construcción Específica para Freno de Disco

La adaptación al freno de disco no fue una simple modificación cosmética. Campagnolo utilizó carbono cortado con láser y una nueva disposición de fibras (layup) con una resina propietaria para construir las llantas. Lo interesante es que las llantas delanteras y traseras tienen estructuras únicas, reflejando las diferentes fuerzas a las que están sometidas.

En la rueda delantera, el freno de disco crea cargas asimétricas. Para contrarrestar este desequilibrio, el diseño de la llanta y el patrón de radios se adaptan. De los 24 radios, 16 se concentran en el lado del rotor. En la rueda trasera, ya existía una asimetría debido al cassette, y el rotor de freno de disco creó una fuerza opuesta. Sin embargo, como la fuerza de frenada trasera es considerablemente menor que el par transmitido por la transmisión, el patrón de radios Mega G3 de Campagnolo sigue favoreciendo el lado de la transmisión.

Las llantas tienen una anchura interna de 17 mm y externa de 24.3 mm, con un perfil de 35 mm de altura. Una característica distintiva de Campagnolo es que los orificios para los radios están fabricados directamente en la llanta, no perforados después. Esto significa que no se cortan fibras de carbono durante el proceso, lo que garantiza una excelente integridad estructural y resistencia. El acabado superficial brillante es el resultado directo de la resina resistente a los rayos UV al salir del molde, sin necesidad de laca adicional.

Bujes y Rodamientos: Suavidad y Precisión

Las Bora One 35 DB incorporan nuevos cuerpos de buje de aluminio de una sola pieza, con bridas rediseñadas y redondeadas. La tuerca de bloqueo para los rodamientos cerámicos es microajustable, permitiendo un ajuste fino y preciso. Estos bujes están diseñados para rotores Centrelock y ejes pasantes de 12 mm, aunque se encuentran disponibles tapas de extremo para conversión a cierre rápido tradicional.

Los rodamientos cerámicos USB (Ultra Smooth Bearings) son un punto fuerte de estas ruedas. Están diseñados para ofrecer una baja fricción y una rodadura suave y duradera. La precisión y el ajuste de los bujes contribuyen a la eficiencia general del conjunto.

El peso declarado para el juego de ruedas es de unos impresionantes 1494 gramos. Este peso es notablemente bajo para unas ruedas de carbono de perfil medio con freno de disco de su generación, situándolas como una opción muy ligera en el mercado.

Rendimiento en Carretera

Optimizadas para neumáticos de 25 mm y 28 mm, las Bora One 35 DB ofrecen una experiencia de rodaje muy positiva. Aceleran de manera soberbia, son ágiles en los cambios de dirección y transmiten una sensación de estabilidad muy tranquilizadora. La anchura de llanta de 24.3 mm, aunque no es la más ancha según los estándares actuales (comparadas con los 23 mm internos de las Bora WTO de 2024), sí es 3.7 mm más ancha que modelos anteriores con freno de zapata, lo que proporciona un mejor soporte para neumáticos más voluminosos.

Un mejor soporte para neumáticos más anchos se traduce en un mayor volumen de aire, una superficie de contacto con el suelo más amplia y, por tanto, mayor agarre y confort, gracias a la posibilidad de usar presiones más bajas. Aunque el perfil de la llanta es más redondeado que en generaciones pasadas, sigue estando más cerca de una forma de 'V' que de una 'U'.

La profundidad de 35 mm es relativamente poco profunda en el mundo de las ruedas aerodinámicas, lo que las hace casi inmunes a las rachas de viento laterales. Esto proporciona una gran confianza en el manejo, incluso en condiciones meteorológicas adversas. Su gran rigidez, combinada con los suaves rodamientos y una construcción eficiente, las convierte en excelentes escaladoras y muy reactivas en los sprints. Responden rápidamente a cada pedalada, transmitiendo la potencia de forma directa.

Puntos a Considerar

Aunque las Bora One 35 DB destacan en muchos aspectos, presentan algunas limitaciones según los estándares más recientes. Una de ellas es que son exclusivamente para cubierta (clincher). En un mercado donde la compatibilidad con sistemas tubeless se ha vuelto casi un estándar, la ausencia de esta opción puede ser un inconveniente para algunos ciclistas. La fuente de información sugiere que hubiera preferido una opción tubeless.

Otro punto mencionado es que podrían ser más anchas. Si bien son más anchas que las Bora de freno de zapata, los diseños de llanta más recientes, como los de las Bora WTO de 2024 con 23 mm de ancho interno, ofrecen un mejor perfil aerodinámico con neumáticos modernos y permiten presiones aún más bajas con mayor estabilidad de la cubierta. Los 17 mm internos de las Bora One 35 DB son adecuados para 25-28mm, pero no tan óptimos para neumáticos de 28mm o más anchos como las llantas más modernas.

Comparativa: Bora One 35 DB vs Otras Ruedas Campagnolo Bora

Para entender mejor el lugar de las Bora One 35 DB dentro de la familia Campagnolo Bora, es útil compararlas con modelos más recientes, como las Bora WTO y Bora Ultra WTO (versiones 2024), que representan la evolución de la línea Bora para freno de disco y compatibilidad tubeless.

Como se observa en la tabla, los modelos Bora WTO y Ultra WTO de 2024 presentan avances significativos, especialmente en el ancho interno de la llanta (23 mm vs 17 mm), la compatibilidad tubeless y una reducción notable en el peso. La Bora Ultra WTO, como tope de gama, añade bujes de carbono y rodamientos CULT de aún menor fricción, lo que justifica su precio considerablemente más elevado.

Las Bora One 35 DB se sitúan como un modelo anterior dentro de la era del freno de disco de Campagnolo, ofreciendo muchas de las características de rendimiento y calidad esperadas de la línea Bora, pero sin las especificaciones más recientes en cuanto a ancho de llanta y tubeless readiness que se encuentran en las WTO.

Preguntas Frecuentes

¿Son las Campagnolo Bora One 35 DB compatibles con neumáticos tubeless?
No, según la información disponible, las Bora One 35 DB son exclusivamente para cubierta (clincher).

¿Cuánto pesan las ruedas Campagnolo Bora One 35 DB?
El peso reclamado para el juego de ruedas es de 1494 gramos.

¿Cuál es la diferencia principal entre las Bora One 35 DB y las Bora WTO 35?
Las principales diferencias radican en el ancho interno de la llanta (17 mm vs 23 mm en las WTO), la compatibilidad tubeless (solo cubierta en Bora One vs tubeless ready en WTO) y el peso (1494 g vs 1370 g en WTO 35). Las WTO son una evolución con diseño de llanta más moderno.

¿Qué ancho de neumático es recomendable para las Bora One 35 DB?
Están optimizadas para neumáticos de 25 mm y 28 mm.

¿Son las Bora One 35 DB buenas para escalar?
Sí, su peso relativamente bajo (1494 g) y su buena rigidez las hacen muy aptas para las subidas.

¿Cómo se comportan las Bora One 35 DB con viento lateral?
Gracias a su perfil de 35 mm, que es relativamente bajo, son muy estables y poco afectadas por las rachas de viento lateral.

Conclusión

Las Campagnolo Bora One 35 DB, aunque no cuentan con las últimas innovaciones en ancho de llanta y compatibilidad tubeless de los modelos Bora WTO más recientes, siguen siendo unas ruedas de excelente calidad y rendimiento. Ofrecen una construcción cuidada, un peso muy competitivo para su época, rodamientos suaves y un comportamiento en carretera que destaca por su aceleración, agilidad y una notable estabilidad.

Son una opción sólida y fiable para ciclistas que buscan unas ruedas de carbono de perfil medio para freno de disco, valoran la calidad de construcción de Campagnolo y no tienen la necesidad imperiosa de utilizar neumáticos tubeless o los anchos de llanta más extremos. Representan una opción "segura pero fiable", ofreciendo gran parte del rendimiento y el carácter de la línea Bora a un precio que, en su momento, se situaba en un punto intermedio del mercado de ruedas de carbono de gama alta.

Su ligereza y rigidez las hacen muy versátiles, comportándose bien tanto en terrenos llanos como en subida, y su estabilidad las convierte en compañeras fiables en diversas condiciones. Aunque la tecnología avanza, las Bora One 35 DB conservan el pedigrí y la calidad que se espera de Campagnolo.

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