Bujes Novatec: Identificación y Características

Los bujes son el corazón de tus ruedas, permitiendo que giren suavemente y transmitan la potencia de tu pedaleo. Novatec es una marca reconocida en el mundo del ciclismo por ofrecer una amplia gama de bujes para diversas disciplinas, desde carretera hasta montaña. Pero, ¿quién está detrás de ellos y cómo puedes entender sus particularidades?

Estos componentes son producidos en la fábrica de Joy Industrial CO Ltd., una empresa con vasta experiencia en la fabricación de componentes para bicicletas. Entender las características y tecnologías de los bujes Novatec te ayudará a mantener tus ruedas en perfecto estado y a elegir el componente adecuado para tus necesidades.

Identificando un Buje Novatec

Saber si un buje es realmente Novatec y qué modelo es, es crucial para el mantenimiento y la búsqueda de repuestos. Afortunadamente, la marca ofrece métodos claros para su identificación.

La forma más rápida y sencilla es buscar el código de producción o número de serie. Este es un código de 12 dígitos que suele estar impreso en el cuerpo del buje. Si proporcionas este código al personal de Novatec EU, pueden consultarlo en el sistema de fábrica para obtener la especificación completa de tu buje. La ubicación de este código puede variar, a veces está en el cuerpo principal y otras en la pestaña (flange).

En casos donde el código de producción no se encuentra, especialmente en bujes más antiguos o personalizados, la identificación se puede hacer a través de imágenes detalladas. Debes tomar fotos claras del buje desde diferentes ángulos, prestando atención a la forma, el tipo de núcleo de cassette, la forma de las tapas laterales y el tipo de eje. Basándose en estos detalles, Novatec puede ayudarte a identificar el modelo.

Es importante tener en cuenta que a veces, bujes de otras marcas (con o sin marca) pueden haber sido producidos en la misma fábrica (Joy Industrial CO Ltd.) y lucir muy similares a los modelos Novatec. Sin embargo, pueden haber sido modificados o personalizados para el cliente específico. Esto significa que, aunque se parezcan, su construcción interna puede ser diferente y los repuestos de Novatec podrían no ser compatibles. Por ello, la garantía de compatibilidad de repuestos desde Novatec EU se limita a bujes que llevan el logo de Novatec o, al menos, el código de producción impreso.

Tecnologías Destacadas de Novatec

Novatec ha desarrollado algunas características para mejorar la durabilidad y la funcionalidad de sus bujes.

Sistema ABG (Anti Bite Guard)

Una de las características más importantes, especialmente en bujes con núcleos de aluminio, es el sistema ABG. ABG significa Anti Bite Guard y es una protección contra el daño causado por los piñones del cassette. Los cassettes, especialmente bajo carga, pueden 'morder' o marcar las estrías del núcleo de aluminio. El sistema ABG incorpora una estría de acero en el cuerpo del cassette que es lo suficientemente fuerte como para reducir significativamente o eliminar por completo este problema, prolongando la vida útil del núcleo.

Sistema 3 en 1

Este sistema facilita el cambio del tipo de núcleo de cassette (por ejemplo, de Shimano a Campagnolo o viceversa). Los bujes que soportan el sistema 3 en 1 requieren simplemente reubicar una arandela de un lado del buje al otro. Esto significa que todas las piezas necesarias para el intercambio ya están integradas en el buje, sin necesidad de adquirir tapas laterales diferentes. Ejemplos de bujes con este sistema incluyen FS522SB, F172SB, F372SB, F162SB o F482SB.

Tipos de Núcleos y Compatibilidad

La compatibilidad del núcleo del buje con tu cassette es fundamental.

• Shimano HG 9: Adecuado para cassettes de carretera Shimano de 8/9/10 velocidades y cassettes de MTB Shimano de 8/9/10/11 velocidades.
• Shimano HG 10: Diseñado específicamente para cassettes Shimano de carretera de 10 velocidades.
• Shimano HG 11: Compatible con cassettes de carretera Shimano de 8/9/10/11 velocidades y cassettes de MTB Shimano de 8/9/10/11 velocidades. Cuando se usan cassettes de carretera de menos de 11 velocidades o cualquier cassette de MTB, se debe usar el espaciador de 1.5 mm que viene con este tipo de núcleo. Sin el espaciador, solo es compatible con cassettes de carretera de 11 velocidades.
• SRAM XD: Diseñado para cassettes SRAM XD de 11 y 12 velocidades.
• Shimano Microspline (MS): Compatible con cassettes Shimano Microspline (generalmente 12 velocidades MTB).

Es crucial verificar el modelo exacto de tu buje, ya que, como en el caso de los modelos D162SB-SL-B12 o D162SB-SL-X12, el cuerpo del núcleo y el eje original vienen como un conjunto y deben reemplazarse juntos. Las versiones más recientes pueden tener tipos de núcleos ligeramente diferentes (por ejemplo, B1 vs B2 en el D712SB) que afectan las dimensiones del asiento del sello, aunque las tapas laterales sean las mismas.

Boost vs. Non-Boost

Novatec aclara que no es posible convertir un buje Boost (por ejemplo, 12x148mm trasero o 15x110mm delantero) a Non-Boost (12x142mm trasero) simplemente cambiando el eje o las tapas laterales. Intentar usar un espaciador adicional causaría problemas de alineación con el disco de freno o afectaría la geometría de la bicicleta.

Los Anillos de Trinquete (Ratchet Rings)

El mecanismo interno de acople en el núcleo, donde los trinquetes (pawls) enganchan para impulsar la rueda, utiliza un anillo de trinquete. Novatec utiliza dos tipos principales:

• Tipo Roscado: Se enrosca en el cuerpo del buje.
• Tipo a Presión: Se inserta a presión en el cuerpo del buje.

Identificar el tipo es necesario para el mantenimiento o reemplazo. Se necesitan herramientas específicas para cada tipo.

La cantidad de dientes en el anillo de trinquete determina el ángulo de acople (Angle of Engagement) y los puntos de acople (Points of Engagement - POI). Un mayor número de dientes generalmente resulta en un ángulo de acople menor y más POI, lo que significa que la rueda libre se acopla más rápidamente cuando dejas de pedalear y vuelves a aplicar fuerza. Esto es beneficioso para la respuesta en terrenos técnicos o al arrancar.

Los recuentos de dientes comunes en los bujes Novatec incluyen:

• 24 dientes: Usado en bujes antiguos.
• 27 dientes: Usado en bujes recientes (Ángulo de Acople: 360° / 27 ≈ 13.33°).
• 33 dientes: Usado en modelos como D462SB y D162SB (Ángulo de Acople: 360° / 33 ≈ 10.91°).
• 42 dientes: Usado en ruedas MTB Novatec de gama media/alta (Ángulo de Acople: 360° / 42 ≈ 8.57°).
• 60 dientes: Usado en bujes de gama alta como el Factor (XD602SB) (Ángulo de Acople: 360° / 60 = 6°).

Si el núcleo tiene múltiples trinquetes (por ejemplo, 6) que enganchan en secuencias (por ejemplo, 3 y luego otros 3), los POI se duplican y el ángulo de acople efectivo se reduce a la mitad. Por ejemplo, un buje de 27 dientes con trinquetes que enganchan en dos grupos tendría 54 POI y un ángulo de acople de 360° / 27 / 2 ≈ 6.67°.

Entendiendo la Nomenclatura Novatec

El nombre del modelo de un buje Novatec (como D792SB) contiene información codificada sobre sus características. Aquí te explicamos las abreviaturas más comunes:

• La primera posición es el nombre o modelo base del buje (ej: D792SB, FS522SB).
• Letras al inicio indican el tipo de buje:
  • A: Buje delantero sin freno de disco (principalmente carretera).
  • AS: Buje delantero sin disco para radios rectos (Straight Pull).
  • AH: Buje delantero sin disco para Descenso (Downhill).
  • F: Buje trasero sin freno de disco.
  • FS: Buje trasero sin disco para radios rectos.
  • D: Buje con freno de disco (delantero o trasero).
  • DS: Buje con disco para radios rectos.
  • DH: Buje con disco para Descenso.
  • XD: Buje con disco, a menudo dedicado a ruedas Novatec.
• Letras al final o modificadores indican características:
  • SB: Sealed Bearing (rodamientos sellados).
  • CB: Carbon Hub (buje de carbono) con rodamientos sellados.
  • SBT: Sealed Bearing Threaded axle (rodamientos sellados con eje roscado).
  • GCC, RCC, DSE, TSE: Indican bujes de gama básica con rodamientos de bolas sueltas (Joytech).
  • /A: Rodamientos japoneses EZO.
  • /AB: Combinación de rodamientos EZO y NBK.
  • -AA: Eje y cuerpo de cassette de Aluminio con 3 trinquetes.
  • -A4A: Eje y cuerpo de cassette de Aluminio con 4 trinquetes.
  • -A5A: Eje y cuerpo de cassette de Aluminio con 5 trinquetes.
  • -SS: Eje y cuerpo de cassette de Acero con 3 trinquetes.
  • Otras combinaciones como -SA, -S5S, -S4S, -A4S: Letras indican material (Aluminio o Acero), número indica cantidad de trinquetes.
  • -SL: Super Light (súper ligero).
  • -HL: High-Low flange (pestañas de diferente tamaño).
  • -ABG: Anti Bite Guard en el núcleo.
  • -B12: Buje trasero Boost 12x148mm.
  • -B15: Buje delantero Boost 15x110mm. (B5, B20 para 5mm QR, 20mm eje pasante Boost).
  • -XD: Con controlador SRAM XD. Si no está, suele ser Shimano HG.
  • -11S: Núcleo Shimano HG de 11 velocidades (compatible 8/9/10/11v carretera/MTB).
  • -S11: Controlador SRAM XD de 11 velocidades.
  • -MS: Núcleo Shimano Microspline.
  • -20: Preparado para eje pasante de 20mm. (-15, -12 para 15mm, 12mm).
  • -CL: Buje Center Lock para disco. Si no está, es montaje de 6 tornillos.
  • -X12: Buje trasero para eje pasante X12 (12x142mm).
  • -BO: Tipo Bolt On para Dirt Jump.
  • -9T: Número de dientes en la unidad de transmisión (Dirt Jump/BMX).
  • -14H: Tipo de eje (M14 hueco) para Dirt Jump/BMX.

La decodificación de estos nombres te permite conocer rápidamente las especificaciones principales de un buje Novatec.

Límites de Peso del Ciclista

Novatec proporciona pautas generales sobre el límite de peso del ciclista para sus ruedas, aunque puede variar según el modelo específico:

• Para ruedas de carretera, el límite máximo suele ser de 80-90 kg.
• Para ruedas de montaña (MTB), el límite máximo suele ser de 110-120 kg.

Es importante consultar las especificaciones exactas de un juego de ruedas Novatec particular si esta información es crítica para ti.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

Aquí abordamos algunas dudas comunes sobre los bujes Novatec, basándonos en la información proporcionada.

¿Por qué un núcleo nuevo gira con dificultad?

Si cambiaste el núcleo y gira duro, es probable que hayas cometido el error de no retirar el sello antiguo del buje antes de insertar el nuevo núcleo con su propio sello. Tener dos sellos hace que el núcleo no gire libremente. Otra causa puede ser un espaciador interno incorrecto o faltante.

¿Cómo consigo repuestos para mis bujes?

Para obtener los repuestos correctos, necesitas proporcionar el nombre y número del modelo o el número de serie (código de producción de 12 dígitos) de cada buje. Esto permite a Novatec verificar la especificación exacta y ofrecer las piezas adecuadas.

¿Se puede convertir un buje Boost a Non-Boost?

No, no es posible convertir un buje Boost (ej. 12x148mm) a Non-Boost (ej. 12x142mm) simplemente cambiando el eje o las tapas laterales. Esto afectaría la alineación del disco o la geometría de la bicicleta.

¿Qué pastillas de freno usar con llantas de carbono Novatec?

Debes usar pastillas de freno específicas para carbono. Estas son más suaves que las pastillas normales para evitar el desgaste de la llanta. Novatec recomienda pastillas Barake, Shimano o Reynolds. Es importante destacar que las SwissStop yellow king no son compatibles.

¿Qué herramientas necesito para desmontar un buje F162SB?

Para quitar las tapas laterales, necesitarás una llave Allen de 5mm y una llave plana estrecha de 17mm. Si planeas cambiar los rodamientos, también podrías necesitar un kit extractor e instalador de rodamientos de buje.

¿Cuál es la diferencia entre las tapas laterales a presión y roscadas en modelos como D771SB y XD611SB?

Aunque pueden parecer similares, las tapas laterales roscadas tienen un collar superior más grande que el inferior, mientras que las tapas a presión tienen collares superior e inferior del mismo tamaño.

Tabla Comparativa de Anillos de Trinquete

Nota: Estos valores son para un acople simple. El acople escalonado de trinquetes puede duplicar los POI y reducir el ángulo de acople a la mitad.

Entender los detalles de tus bujes Novatec te permitirá realizar un mantenimiento adecuado, solucionar problemas de compatibilidad y aprovechar al máximo el rendimiento de tus ruedas. Siempre que tengas dudas sobre repuestos o compatibilidad, consultar el código de producción o proporcionar imágenes detalladas a Novatec es el mejor camino.

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