Nueva Canyon Grail CF: Peso, Velocidad y Gravel

Si alguna vez te has preguntado cuánto pesa una bicicleta gravel Canyon o te has sentido confundido por las diferencias entre los modelos Grail y Grizl de fibra de carbono, no estás solo. Canyon, evidentemente, también percibió la superposición interna y ha decidido que las dos líneas se distingan más en el futuro. La Grizl continuará siendo la opción más aventurera de la marca alemana, con mayor paso de rueda, manejo más versátil y más opciones como horquillas de suspensión o tijas telescópicas. Sin embargo, la recién renovada Grail CF se enfoca ahora más claramente en las carreras de gravel y en ir rápido por caminos sin asfaltar en general.

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El perfeccionamiento parece ser el tema principal aquí. La nueva gama Grail CF presume de una aerodinámica significativamente mejorada con un manejo más orientado a la velocidad. Incorpora almacenamiento en el tubo diagonal y una ingeniosa bolsa de cuadro de liberación rápida. Dispone de un kit de guardabarros dedicado de liberación rápida (sorprendentemente bueno) y nuevos conjuntos de manillar y potencia integrados de una sola pieza con una gama de accesorios atornillables. Ah, ¿y ese peculiar manillar de doble piso? ¡Adiós!

Si te encuentras en el centro de la campana de Gauss en términos de ajuste y buscas velocidad en gravel, la nueva Grail CF probablemente será una excelente elección, y con los niveles de valor típicamente excepcionales de Canyon. Pero si te desvías aunque sea un poco del centro, es posible que te sientas más decepcionado y frustrado por lo que podría haber sido.

En resumen: La familia de bicicletas gravel de fibra de carbono Canyon Grail CF, rediseñada pensando en las carreras de gravel.

Lo bueno: Mejor eficiencia aerodinámica, manejo más estable, mucha integración bien ejecutada, buen aspecto, excelente relación calidad-precio.

Lo malo: Tamaños de manillar y tija limitados, calidad de conducción firme.

La fórmula de Canyon para la velocidad

No sorprende, dado el nuevo enfoque en ir rápido, que la renovada Grail CF reciba una gran dosis de formas aerodinámicas. Perfiles de ala truncados se encuentran por doquier, incluyendo el tubo diagonal, el tubo de sillín, el tubo de dirección, las palas de la horquilla y las vainas. En la parte superior, hay un perfil de tija de sillín de fibra de carbono con forma de D tomado de la familia de bicicletas de carretera Canyon Ultimate. Y hay nuevos, y de aspecto mucho más convencional, conjuntos de manillar y potencia de una sola pieza de fibra de carbono hechos específicamente para la Grail CF, reemplazando esa configuración de doble piso.

El guiado de cables está ahora mayormente oculto, pero las líneas no pasan a través del manillar y la potencia en absoluto, sino que entran en el cuadro a través de la cubierta superior de la dirección y se ajustan bajo la potencia. Y en una gran ruptura con la norma de Canyon, esos nuevos cockpits se fijan a un tubo de dirección completamente normal, es decir, redondo, de 1 1/8 pulgadas de diámetro.

En total, Canyon afirma que un ciclista en la nueva Grail CF, viajando a 45 km/h, tendrá que generar nueve vatios menos de potencia que alguien en la versión anterior. Para los ciclistas de competición, eso no es poca cosa.

Canyon ha transformado la Grail CF de una bicicleta gravel de fibra de carbono para todo uso a una diseñada más específicamente para competir.

La geometría del cuadro también ha sido reajustada para cubrir terreno a velocidad. El alcance (reach) es sustancialmente más largo que antes, el tubo de dirección es más relajado y hay más avance de horquilla en general. Canyon dice que la distribución del peso del ciclista es más uniforme que en la antigua gama Grail CF, y el solapamiento del pie con la rueda delantera es aparentemente cosa del pasado para cada una de las siete tallas, a pesar de que todas usan ahora exclusivamente ruedas de 700c (aunque esto parece ocurrir a expensas de una dimensión de trail muy grande en la talla 2XS). Algunas configuraciones de ruedas y cubiertas de 650b aún podrían caber, pero Canyon no lo recomienda.

Canyon dice que la dimensión de trail no ha cambiado, por lo que los actuales propietarios de la Grail CF que hagan el cambio no deberían sentir que la dirección en sí es más lenta. Sin embargo, la rueda delantera está ahora posicionada más adelante y la distancia entre ejes también es mayor, por lo que la respuesta general será ligeramente menos ágil. Conceptualmente, se puede pensar como dos coches con el mismo hardware de dirección, pero uno está unido a un hatchback subcompacto mientras que el otro está en una limusina.

La transmisión es otra pieza de ese rompecabezas de ir rápido. Si bien los ciclistas de todos los días seguirán estando mejor servidos con las opciones estándar centradas en gravel ofrecidas por marcas como Shimano y SRAM, Canyon también pensó en sus ciclistas patrocinados al modificar la forma del cuadro de la Grail CF. Los ciclistas de gravel de élite no van mucho más lentos en gravel que en carretera, por lo que la nueva Grail CF tiene suficiente espacio en las vainas para monoplato de hasta 50 dientes, y doble plato de hasta 52/36T, y eso con líneas de cadena de carretera.

Una cosa que no parece haber sido una gran prioridad para esta segunda generación de la Grail CF es la comodidad del ciclista. Aunque esa nueva tija de sillín con forma de D supuestamente tiene un patrón de flexión más suave que el ofrecido en la gama Ultimate de forma idéntica, todavía no es tan mullida como el antiguo diseño de ballesta VCLS. Canyon, sin embargo, dice que la comodidad trasera "no está tan lejos" de la bicicleta antigua.

Los ciclistas pueden notar una mejora en la parte delantera, sin embargo. Canyon hizo mucho hincapié en la zona de flexión en la parte superior del antiguo manillar de doble piso, pero ese diseño quizás resaltó la inexperiencia de la empresa en el segmento cuando se lanzó originalmente la Grail. La mayoría de la gente no coloca las manos en la parte superior cuando el terreno se pone difícil, y el doble refuerzo significaba que el antiguo manillar de doble piso era más resistente a la flexión que un manillar convencional cuando se iba en las capuchas o en la parte baja, no menos. Además, simplemente se veía extraño. Los nuevos cockpits integrados "Double Drop" de una sola pieza siguen siendo bastante robustos, pero la forma es al menos una gran mejora ergonómicamente con sus partes superiores inclinadas hacia atrás y hacia abajo, plataformas planas detrás de las capuchas y partes bajas acampanadas y poco profundas.

Canyon ha abandonado el antiguo diseño de manillar de doble piso de la antigua gama Grail CF en favor de una configuración de fibra de carbono integrada más convencional. Como era de esperar, Canyon también ha añadido guiado de cables a través de la dirección.

Otro tema importante es la integración, y curiosamente, esto también influye en la fórmula aerodinámica.

Lo más destacado de esta parte de la historia es una nueva bolsa de cuadro dedicada. Se fija mediante tres pequeños pivotes roscados en accesorios dedicados en el triángulo delantero, y como utiliza el ingenioso sistema Fidlock, es un asunto de poner y quitar casi instantáneo con una sujeción segura y sin necesidad de herramientas. Y aunque obviamente añade un poco de peso, Canyon dice que la Grail CF es más rápida con la bolsa instalada que sin ella, con una ganancia de 1.3 W.

También es nuevo el almacenamiento oculto dentro del tubo diagonal, con prácticos clips en la tapa para una multiherramienta y una minibomba, y suficiente espacio dentro de la "bolsa burrito" dedicada para una cámara de repuesto, desmontables, kit de reparación de pinchazos, cartucho de CO2 y cabezal inflador, y otras necesidades comunes.

Dentro del tubo diagonal hay un nuevo compartimento de almacenamiento para llevar repuestos, herramientas y cualquier otra cosa que puedas meter ahí.

La tapa del compartimento también sujeta una multiherramienta y una minibomba opcionales.

La bolsa dedicada tiene suficiente espacio para una cámara de repuesto, desmontables y un cartucho de CO2.

Añadiendo a la integración está la interfaz de accesorios "Gear Groove" del cockpit de una sola pieza. Hay un soporte atornillable para ciclocomputador, por supuesto, pero Canyon diseñó el Gear Groove para manejar mucho más que eso con tres grandes accesorios roscados M6. También está disponible un accesorio de manillar aerodinámico específico para la Grail que se atornilla directamente al manillar y tiene una impresionante variedad de ajustes. Hay un soporte de ciclocomputador diferente que se fija a las extensiones aerodinámicas para que no tengas que elegir uno u otro, e incluso hay un accesorio para sujetar tu smartphone sobre la potencia.

Aunque la versatilidad definitivamente no es el foco de la nueva Grail CF, todavía hay mucha disponible.

El paso de rueda es técnicamente inalterado en 700x42 mm, pero Canyon señala que eso es con guardabarros, por lo que el tamaño máximo efectivo de cubierta es más cercano a 700x45 mm (las cubiertas de 40 mm de ancho vienen de serie en toda la gama). También hay un kit de guardabarros delantero y trasero de longitud completa dedicado, e impresionantemente, minuciosamente diseñado. No hay soportes para accesorios en las palas de la horquilla, pero Canyon incluso cubre esa base con fundas opcionales Load Fork que aún te permitirán llevar cosas ahí para la escapada de fin de semana ocasional de bikepacking.

Modelos, peso y disponibilidad

Canyon ofrece la nueva Grail de fibra de carbono en tres versiones de cuadro diferentes en ocho modelos a nivel mundial (la disponibilidad real variará según la región).

La tope de gama, la Grail CFR, viene con todas las características, incluyendo el cockpit CP0039 con Gear Groove y el compartimento de almacenamiento interno en el tubo diagonal. Una receta de fibra de carbono premium resulta en un peso declarado de 855 g para un cuadro medio en bruto (más 380 g para la horquilla a juego).

Canyon venderá la CFR en tres montajes completos:

• Grail CFR Di2: (8.30 kg / 18.30 lb) con grupo electrónico cableado Shimano GRX Di2 2x11 y ruedas de carbono DT Swiss GRC 1100.
• Grail CFR eTap: (8.04 kg / 17.73 lb) con grupo electrónico inalámbrico SRAM Red AXS XPLR 1x12 y ruedas de carbono DT GRC 1100.
• Grail CFR LTD: Mecánicamente idéntica a la CFR AXS, pero con un elegante acabado de pintura de edición limitada llamado “GRVL DZZL”.

En el segundo puesto se encuentra la Grail CF SLX, con un contenido de fibra de carbono ligeramente inferior que eleva los pesos declarados del cuadro y la horquilla a 933 g y 415 g, respectivamente. Al igual que la Grail CFR, esta Grail CF SLX está completamente equipada e incluye el mismo cockpit y almacenamiento en el tubo diagonal.

La Grail CF SLX se ofrecerá en dos montajes completos:

• Grail CF SLX 8 Di2: (8.50 kg / 18.74 lb) equipada con grupo electrónico cableado Shimano GRX Di2 2x11 y ruedas de carbono DT Swiss GRC 1400.
• Grail CF SLX 8 AXS: (8.14 kg / 17.95 lb) con grupo electrónico inalámbrico SRAM Force AXS XPLR 1x12 y ruedas Zipp 303 Firecrest.

Finalmente, está la Grail CF SL, con otra mezcla de fibra de carbono que aumenta el peso declarado a 953 g para un cuadro medio en bruto (la horquilla es la misma que en la Grail CF SLX). Aunque la Grail CF SL presenta la misma forma de cuadro que las versiones más elegantes CF SLX y CFR, prescinde del almacenamiento en el tubo diagonal. También tiene su propio cockpit integrado CP0045, que utiliza dimensiones idénticas al CP0039, pero sin la interfaz Gear Groove (aunque presumiblemente un soporte de ciclocomputador más estándar de dos tornillos en la parte inferior).

Se ofrecerán tres montajes de la Grail CF SL:

• Grail CF SL 7: (9.22 kg / 20.33 lb) con grupo mecánico Shimano GRX 620 2x12 y ruedas de aluminio DT Swiss Gravel LN.
• Grail CF SL 7 AXS: (9.82 kg / 21.65 lb) con grupo electrónico inalámbrico SRAM Rival AXS XPLR 1x12 y ruedas de aluminio DT Swiss Gravel LN.
• Grail CF SL 8: (8.74 kg / 19.27 lb) con grupo mecánico Shimano GRX 820 2x12 y ruedas de aluminio DT Swiss G1800.

Como suele ser el caso con Canyon, el fuerte valor es un tema constante en toda la gama. Algunos de los nuevos modelos Grail CF deberían estar disponibles (en algunas cantidades) a partir de ahora, y el resto llegará "antes de fin de año", con la excepción del modelo base Grail CF SL 7, que no estará disponible hasta algún momento de 2024.

Canyon envió una unidad de prueba Grail CF SLX 8 Di2 para esta revisión, con un peso real de 8.33 kg (18.36 lb) en talla pequeña sin pedales ni accesorios, justo en línea con las afirmaciones.

Aspecto más convencional y mejoras tangibles

Si todo lo anterior suena a grandes cambios en la plataforma Grail CF, es porque lo son, y se siente así también sobre el sillín. Mientras que la Grail anterior era más bien una bicicleta de carretera con cubiertas anchas, y no hay nada de malo en eso, esta nueva se presenta como más específicamente diseñada para la tarea.

El mayor cambio para mí es el manejo. La geometría más larga y relajada impacta negativamente en la agilidad de la nueva Grail CF en rutas de carretera, y la menor agilidad la hace menos adecuada que la bicicleta antigua para hacer doble función en ciclocross. Pero dicho esto, el manejo más estable parece más apropiado para cubrir mucho terreno sin asfaltar rápidamente sin requerir demasiada atención (y Canyon preferiría que compraras una Inflite para 'cross, de todos modos). Probablemente sea bueno que las cosas sucedan en cámara lenta cuando llevas seis horas y todavía estás lejos de la línea de meta, y ese frontal más largo también es más indulgente si te pasas en una curva resbaladiza. Un aplauso para Canyon por eliminar completamente el solapamiento del pie con la rueda, lo cual aprecié muchísimo al abordar terrenos más técnicos durante las pruebas.

El frontal más largo permite un manejo más estable a velocidad.

¿Es la nueva Grail CF más aerodinámica? Eso es difícil para mí decirlo, ya que mis rutas típicas de prueba de gravel no incluyen demasiada alta velocidad sostenida como lo haría en una carrera real, por lo que las ventajas declaradas no se manifiestan tan obviamente como cuando pruebo bicicletas de carretera completamente aerodinámicas en asfalto. En general, sin embargo, me alegra ver formas aerodinámicas y velocidad "gratis" si no vienen con grandes inconvenientes, y aunque ciertamente no puedo confirmar la magnitud exacta de las mejoras, parece seguro decir que esta nueva es realmente más aerodinámica que la antigua solo basándome en una inspección visual y experiencia previa.

Lo que es más obvio, sin embargo, es la rigidez del chasis. Si un cuadro rígido realmente equivale a más velocidad es irrelevante; lo que es quizás más importante para la mayoría de la gente es si la bicicleta se siente más rápida, y la nueva Grail CF es de hecho muy receptiva bajo potencia. Es eficiente y ágil cuando le das caña, y las entradas que aplicas en los pedales parecen ser recompensadas diligentemente en la parte trasera. ¿Se siente tan vivaz como una bicicleta de carreras de carretera de fibra de carbono de gama alta? Bueno, no. Pero la nueva Grail CF se encuentra ciertamente entre las bicicletas gravel más rígidas que he probado recientemente, como quizás debería ser dado el nuevo enfoque en la competición.

¿O quizás no?

Desde hace tiempo he debatido conmigo mismo las ventajas de un cuadro más rígido cuando se trata de gravel, y aunque siempre aprecio una transferencia de potencia que se sienta eficiente, estoy más convencido que nunca de las ventajas de una conducción suave. Esa inmediatez es agradable en la carretera, pero particularmente en recorridos más irregulares o en días más largos, hay mucho que decir sobre ser capaz de seguir aplicando potencia sobre una amplia gama de superficies menos que estelares. En ese sentido, la Grail CF se siente más firme de lo que me gustaría. El nuevo frontal es menos castigador que el antiguo manillar de doble piso, particularmente en las capuchas o en la parte baja, pero aún así no lo describiría ni remotamente como mullido. De manera similar, como gran fan del antiguo diseño de tija VCLS, esta nueva con forma de D tiende a rebotar más fuerte al pasar por obstáculos.

La nueva tija de sillín con perfil aerodinámico no es tan cómoda como me gustaría.

Para ser justos, es totalmente posible que esto sea solo yo haciéndome viejo y gruñón, o que mis condiciones locales de gravel no reflejen con precisión cómo Canyon espera que se use la nueva Grail CF. Pero si una conducción suave es principalmente lo que buscas, esta podría no ser la bicicleta para ti.

Hablando del cockpit, definitivamente merece más discusión.

Encuentro que la forma "Double Drop" es bastante agradable en la parte superior, ya que la inclinación y el retroceso adicionales crean un ángulo de muñeca más natural (aunque debo mencionar que también me han gustado los manillares Eyropro y Coefficient). Pero dada toda la atención prestada a hacer el cuadro aerodinámico, parece extrañamente peculiar que los manillares en mi bicicleta de prueba de talla pequeña midan 42 cm de centro a centro, y eso es en las capuchas, lo que significa que las partes bajas acampanadas son aún más anchas. Dada la disponibilidad de tallas en la Aeroad, no es que Canyon no sea consciente del efecto de una posición de mano más estrecha en la aerodinámica del ciclista, y constantemente deseaba algo una, o incluso dos, tallas más estrechas.

Todos los cockpits estándar me parecen curiosamente anchos dado el enfoque aerodinámico.

Canyon ofrece diferentes longitudes de potencia para el cockpit CP0039/CP0045, pero solo como un artículo separado, y ninguna es más estrecha que 42 cm. Los anchos del manillar crecen rápidamente una vez que pasas de las longitudes de potencia más cortas de 60 mm y 70 mm. Los lectores atentos habrán notado a los ciclistas profesionales de Canyon con un cockpit diferente con más caída, y esa versión "Pro" CP0047 de hecho ofrece una posición más agresiva con un ángulo de potencia efectivo de -18° en lugar del estándar de -6°. Pero aunque el CP0047 se ofrece en longitudes de potencia más largas (hasta 110 mm en lugar de solo 80 mm para el CP0030/CP0045), todavía es bastante ancho en 40 cm en toda la gama.

No todo está perdido, ya que al menos puedes usar una configuración completamente diferente dado el diámetro superior de dirección estándar de 1 1/8", en lugar de la peculiar interfaz propietaria de las Ultimate, Aeroad y Endurace, pero esa sigue siendo una ruta cara de tomar.

La personalización del ajuste en general es deficiente en la Grail CF. Además de las limitaciones en los cockpits, solo se ofrece un único desplazamiento de tija de sillín de 20 mm, a menos que cuentes la ultraligera de 0 mm vendida para la bicicleta de carretera Ultimate, que incluso Canyon dice que es "súper rígida" y poco adecuada para el gravel. Y, por supuesto, el perfil en forma de D de la tija de sillín es propietario, por lo que no hay exactamente una plétora de opciones aftermarket.

“Creemos que la geometría (retraso) del SP0072 proporciona el mejor equilibrio entre comodidad (flexión) y rigidez”, explicó Ben Hillsdon, gerente global de comunicaciones de Canyon. “Cuanto mayor es el retraso, más flexión es posible debido al apalancamiento. Además, actualmente apenas tenemos solicitudes de ciclistas profesionales para usar retraso cero en la Grail”.

Incluso las vainas se unen al juego aerodinámico.

Canyon cree que la mayoría de la gente se ajustará bien a las configuraciones de serie, y para ser justos, probablemente tengan datos de ventas que lo demuestren. Pero dada la importancia del ajuste para un rendimiento óptimo, es terriblemente decepcionante que Canyon no sienta la necesidad de acomodar más fácilmente a los llamados "valores atípicos" (yo incluido).

Dicho todo esto, me sorprende muy gratamente la minuciosidad de los accesorios disponibles. Los guardabarros son pesados, con un peso considerable de 1,140 g para el kit completo, pero están fantásticamente sobredimensionados, con construcción de aluminio extruido en lugar de la habitual endeblez de plástico sobre lámina de aluminio, y pueden manejar genuinamente la conducción off-road adecuada sin enredarse en las cubiertas. La bolsa de cuadro es tan fácil de instalar y quitar como se prometió (¡Fidlock FTW!), se ve genial y no traquetea ni un poco. Los manillares aerodinámicos también son pesados (650 g), pero se sienten sólidos y tienen muchos ajustes. Y aunque el soporte de ciclocomputador podría usar una provisión adicional debajo para una luz o cámara, es tranquilizadoramente robusto y el disco intercambiable funcionará con múltiples marcas de ciclocomputadores.

¿Otras peculiaridades?

Sigo pensando que el guiado de cables a través de la dirección es una tontería, pero Canyon al menos ha trabajado con el proveedor de direcciones Acros para incluir algunos sellos adicionales arriba y abajo para intentar prolongar la vida útil de los rodamientos, ya que reemplazarlos es muy difícil y caro. Y como las líneas no pasan a través de la potencia o el manillar, ajustar el ajuste no es tan complicado como podría ser.

Los ojales de goma son intercambiables para acomodar diferentes configuraciones de transmisión, y la dirección Acros supuestamente incluye dos sellos superiores y uno inferior para ayudar a prevenir la contaminación.

Por mucho que disfruté del almacenamiento en el tubo diagonal y de esa bolsa tan bien diseñada, al primero no se puede acceder con la segunda instalada. ¿Y es pedir demasiado el cableado para dinamo dada tanta atención a las carreras de larga distancia en esta bicicleta? Sí, quizás. Aún así, me gusta soñar.

Desglose del kit de montaje

El Shimano GRX Di2 en mi bicicleta de prueba Grail CF SLX 8 Di2 funciona fantásticamente bien, como siempre. Los cambios son robóticamente perfectos una y otra vez, la ergonomía de las manetas es sólida (aunque un poco menos amigable para las manos que otras formas de capuchas de Shimano), y los frenos de disco hidráulicos son potentes y fáciles de controlar. Pero por mucho que todavía vea los méritos de una transmisión de dos platos y un cassette más espaciado para carreras y salidas rápidas en grupo, ¿quién quiere todavía una configuración electrónica de 11 velocidades sabiendo que una nueva versión de 12 velocidades está a la vuelta de la esquina?

Además, ¿recuerdas cómo cuestioné las bielas de 172.5 mm de longitud en la Endurace de talla pequeña que probé recientemente? Canyon dijo entonces que esa era la longitud correcta, sin embargo, esta Grail está equipada con brazos de 170 mm. Tu suposición es tan buena como la mía.

Canyon me proporcionó un modelo Grail CF SLX 8 Di2 con un grupo electrónico Shimano GRX Di2. Funciona muy bien, pero tampoco es secreto que una nueva versión llegará pronto.

Las ruedas DT Swiss GRC 1400 de perfil profundo no ayudan precisamente en el departamento de comodidad, ya que son algunas de las opciones más rígidas que he probado fuera de carretera, pero son razonablemente ligeras e impresionantemente robustas. Las cubiertas Schwalbe G-One RS, sin embargo, son algunas de mis favoritas para cubrir superficies sin asfaltar rápidamente: de desgaste rápido, pero de rodadura muy rápida, y aún con buen agarre en curvas siempre que las condiciones no sean demasiado sueltas o embarradas.

Como he encontrado en otras Canyon que he probado últimamente, desafortunadamente descubrí muchos problemas de montaje. El desviador delantero llegó mal ajustado e incorrectamente instalado (el tornillo de refuerzo no estaba apretado en absoluto contra la almohadilla del tubo de sillín), el desviador trasero también estaba ligeramente desajustado, la pinza de freno trasera estaba desalineada y el disco trasero estaba alabeado. Ninguno de estos problemas probablemente ocurrió durante el tránsito. Afortunadamente, todos fueron muy fáciles de arreglar para mí, pero no puedo decir lo mismo para la mayoría de los clientes de Canyon.

A pocos milímetros del Santo Grial

En general, parece que esta nueva Grail CF acierta en muchísimas cosas. Es ostensiblemente más rápida, el manejo es más apropiado para la tarea, se ve bien, y aunque la calidad de conducción es más firme de lo que prefiero, al menos está más equilibrada de adelante a atrás. La suite de accesorios dedicados también está maravillosamente pensada.

Pero como siempre, el diablo está en los detalles, y desearía que Canyon no hubiera fallado en algunas cosas justo antes de cruzar la línea de meta. ¿Creo que esta nueva Grail CF es una bicicleta muy buena? Absolutamente. Pero si hubiera podido configurarla más fácilmente como yo quería (y a menudo puedo hacer con la mayoría de las otras bicicletas), me habría gustado aún más.

Afortunadamente, esto es solo el primer intento, y los problemas que planteo aquí deberían ser relativamente fáciles de solucionar.

Preguntas Frecuentes:

¿Cuánto pesa la Canyon Grail CF?
El peso varía según el modelo y la talla. El cuadro de fibra de carbono CFR en talla M pesa declarado 855g. Los modelos completos van desde los 8.04 kg (CFR eTap) hasta los 9.82 kg (CF SL 7 AXS).

¿Cuál es la diferencia principal entre la Canyon Grail y la Grizl?
La nueva Grail CF está enfocada en la velocidad y las carreras de gravel, con aerodinámica mejorada y manejo más estable. La Grizl es la opción más aventurera, con mayor paso de rueda, más soportes para accesorios y compatibilidad con horquillas de suspensión.

¿Qué tamaño máximo de cubierta admite la nueva Grail CF?
Oficialmente, Canyon especifica hasta 700x42 mm con guardabarros instalados. Sin ellos, el paso de rueda efectivo permite cubiertas de hasta aproximadamente 700x45 mm.

¿Es cómoda la nueva Canyon Grail CF?
La comodidad no fue la máxima prioridad en este rediseño. La conducción es descrita como firme, especialmente en comparación con la generación anterior con su tija VCLS. El frontal es mejor que el antiguo manillar de doble piso en las capuchas/bajas, pero no es una bicicleta "mullida".

¿La nueva Grail CF tiene almacenamiento integrado?
Sí, los modelos CFR y CF SLX cuentan con un compartimento de almacenamiento oculto dentro del tubo diagonal, que incluye una bolsa dedicada para herramientas y repuestos. También hay una bolsa de cuadro externa dedicada que se fija mediante un sistema Fidlock.

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