Scott Addict RC: ¿La Bici de Carretera Más Ligera?

Desde sus inicios, la línea Addict de Scott ha estado asociada a la ligereza extrema. Recordamos la Addict Limited original que, en 2008, ya impresionaba con sus 5.9 kg. Un peso notable para su época, considerando los componentes disponibles entonces: grupos mecánicos, ruedas tubulares y cassettes diminutos. Sin embargo, con el paso del tiempo y la evolución hacia componentes más robustos, frenos de disco e integración, las bicicletas de carretera modernas han tendido a aumentar de peso. Ante este panorama, Scott se propuso un desafío ambicioso: lograr que la nueva Addict RC alcanzara aquel número mágico de 5.9 kg, o incluso lo superara.

Según Christian Holweck, diseñador de producto en Scott, el objetivo era claro: que al pensar en una bicicleta muy ligera, la Addict RC fuera la primera en venir a la mente de los ciclistas. Y lo lograron. La nueva Scott Addict RC no solo es un homenaje a su ancestro superligero, sino también una proeza de ingeniería. Se presenta como, potencialmente, la bicicleta de carretera de producción con frenos de disco y integración total más ligera del mundo. En báscula, esta máquina marcó unos asombrosos 5.87 kg. Una cifra que, sinceramente, te hace cuestionar si realmente necesitas una bicicleta así de ligera, pero que sin duda te hace desearla.

El Cuadro: Un Milagro de Ligereza y Tecnología

Para alcanzar el objetivo de los 5.9 kg totales, el equipo de diseño de Scott tuvo que trabajar a la inversa. Calculando el peso de los demás componentes (grupo, ruedas, etc.), determinaron que el cuadro en bruto no podía superar los 600 gramos. Pintado y con sus herrajes (como los soportes para bidones), el peso máximo permitido para el cuadro era de 640 gramos.

Si te preguntas cuán ligero es eso, basta compararlo con referencias del mercado. Por ejemplo, Specialized afirma que su cuadro S-Works Aethos pesa 595 gramos. Sin embargo, es crucial entender las diferencias: el Aethos es un cuadro no aerodinámico, sin cables completamente integrados y diseñado para neumáticos de hasta 32 mm como máximo. La Scott Addict RC, por el contrario, presenta serias pretensiones aerodinámicas, cuenta con un guiado de cables completamente integrado y, además, ofrece espacio para neumáticos más anchos, de hasta 34 mm (un aumento significativo respecto a los 28 mm de la versión anterior).

Lograr esta combinación de ligereza, aerodinámica e integración con un peso tan bajo fue posible gracias a un nuevo proceso de fabricación que utiliza mandriles de polipropileno (PP). A diferencia de las vejigas inflables convencionales que pueden arrugarse y dejar imperfecciones en el interior del carbono, los mandriles de PP dejan una superficie interna perfectamente lisa y sin exceso de resina. Además, estos mandriles de PP pueden retirarse completamente una vez terminada la pieza de carbono, lo que contribuye aún más al ahorro de peso. Pero la Addict RC no fue diseñada pensando únicamente en la ligereza.

Diseño y Geometría: Carrera Pura con Toques Modernos

El objetivo principal del diseño era honrar a la Addict RC como una bicicleta de competición de carretera por encima de todo. Es el tipo de máquina que ciclistas profesionales como Tom Pidcock podrían usar en el futuro. Este rediseño buscaba mantener la geometría “bien aceptada” de la Addict saliente, al mismo tiempo que imitaba la geometría de la Foil RC. Esta convergencia geométrica facilita que los corredores profesionales puedan cambiar entre ambos modelos (la Addict para escalar, la Foil para terrenos llanos o etapas con más viento) sin sentir grandes diferencias en el manejo.

Para lograrlo, esta Addict RC en talla M presenta una altura de stack 29 mm menor (hasta 543 mm) y un reach 5 mm más largo (hasta 395 mm) en comparación con la versión anterior. Sin embargo, parámetros clave como el trail, la longitud de las vainas y el centro de gravedad se mantienen en gran medida inalterados. Esto plantea un desafío interesante: el uso de neumáticos más anchos. Los neumáticos de mayor volumen tienden a elevar la bicicleta, empujar la parte trasera hacia afuera y alargar el trail, lo que puede afectar la agilidad.

Para compensar esto y preservar las características de manejo deseadas, Scott bajó la altura del pedalier en 2 mm, adelantó el tubo del sillín en 5 mm y aumentó el avance de la horquilla a 44 mm. Gracias a estas modificaciones, las vainas se mantienen en 410 mm (la longitud mínima recomendada por Shimano para un buen funcionamiento del cambio) y el trail se mantiene alrededor de 58 mm con neumáticos de 28-30 mm. El resultado es una bicicleta que se comporta exactamente como uno imaginaría que quiere un aspirante a la clasificación general de una gran vuelta: ágil y reactiva, pero a la vez estable. Y a todo esto, se suma el factor peso.

La Experiencia de Rodar: Ligereza y Sensaciones Únicas

Rodar la Scott Addict RC es una experiencia como ninguna otra. Sí, hay bicicletas igual de ligeras, como la Aethos, pero no son aerodinámicas ni totalmente integradas. Y aunque la Fuji SL 1.1 de hace años pesara 5.11 kg, tenía cables por todas partes, neumáticos tubulares y frenos de llanta. La Addict RC juega en una liga propia, mezclando la ligereza extrema con las comodidades y prestaciones de una bicicleta moderna.

¿Cómo se siente esa “liga propia”? Es como si rodaras “desnudo”. Como si faltara algo que normalmente está ahí para que una bicicleta se sienta como tal, pero resulta que no es realmente necesario. Coge la Addict RC y parece que alguien te ayuda secretamente a levantarla con un hilo de pescar. Luego, pedalea y todo, desde las aceleraciones instantáneas hasta el balanceo de lado a lado, se siente, simplemente… ligero. Cuesta encontrar una palabra mejor. La Addict es la ligereza personificada. O quizás la destreza.

El manejo es exquisito en términos de respuesta; la bicicleta se mueve con agilidad y se sumerge en las curvas con una mínima intervención del ciclista. Sin embargo, gracias a la posibilidad de usar neumáticos más anchos, la Addict RC se salva de sentirse nerviosa o inestable, manteniéndose firme sobre el asfalto de una manera que a menudo escapa a las bicicletas ultraligeras, que tienden a sentirse un poco “skittish” o resbaladizas.

Dicho esto, debido a su peso, no es la bicicleta de carretera más aplomada del mercado. Pero, siguiendo con los clichés, es una que recompensa la concentración. El cuadro es ligero, pero también es muy rígido, lo que significa que reacciona fácilmente a la carretera y, por lo tanto, ofrece una mayor retroalimentación. Es decir, puedes sentir lo que la carretera está haciendo de forma más rápida y precisa de lo que tus ojos podrían decirte, lo que te proporciona datos más inmediatos para tomar decisiones. Uno solo puede imaginar lo rápido que un ciclista profesional con reacciones de élite podría descender con la Addict.

Lo bien que sube esta bicicleta es algo obvio: es rígida, es ligera, escala como el proverbial ángel. Holweck incluso proporcionó una regla general interesante al respecto: “Ahorras un vatio por cada 100 gramos de peso ahorrado en una etapa de montaña promedio”.

Rendimiento Aerodinámico y Componentes Clave

A pesar de su peso, o quizás precisamente por ello, lo más sorprendente de la Addict RC es lo rápida que es. Sabía que sería ligera, pero la velocidad fue inesperada. No es una máquina de velocidad pura y dura, pero se compara favorablemente con las grandes bicicletas aerodinámicas.

Según Scott, a 45 km/h, la Addict RC es 12 vatios más eficiente que la versión anterior y solo 9 vatios más lenta que su buque insignia aerodinámico, la Foil RC. Gran parte de esta mejora proviene del cuadro. El tubo de dirección se ha estilizado para reducir el área frontal en un 15%, y los tirantes traseros ahora se giran ligeramente hacia adentro para que, en conjunto con el resto del cuadro, se comporten más como un perfil aerodinámico en el viento que como un cuadrado contundente. Aunque no se desarrollaron directamente en el túnel de viento, estas formas de tubo se han tomado prestadas de la Foil RC, que sí fue diseñada en el túnel de viento.

El manillar de una pieza de Syncros (esencialmente el mismo que antes, pero 45 g más ligero con 285 g) se suma a la tendencia de capuchas estrechas y drops más anchos. Donde antes esperaría un manillar de 42 cm, el manillar IC-R100-SL mide 400 mm en las capuchas, pero se ensancha hasta 43 mm en los drops. En teoría, esto ayuda a mantener una postura naturalmente más estrecha y, por lo tanto, más rápida.

De todos los ajustes, este es probablemente el que más afectará la velocidad de la Addict, ya que el ciclista representa alrededor del 80% de la resistencia aerodinámica total de la bicicleta. Sin embargo, creo que las ruedas fueron las que me dieron la mayor sensación de velocidad.

Con un peso declarado de 1.170 g, las Syncros Capital SL 40 son excepcionales subiendo, pero con 40 mm de perfil y 25 mm de ancho interno, también son capaces de cortar el viento de manera útil, acoplándose suavemente con los neumáticos para crear una forma de U de alto volumen. La mayor anchura y volumen del neumático reducen la resistencia a la rodadura y aumentan el agarre, y la Addict es más cómoda gracias a ello. La bicicleta genuinamente se siente como si deslizara sobre superficies irregulares.

Las Capital utilizan radios de carbono co-moldeados, que son muy planos para obtener mayores ganancias aerodinámicas. Aunque sentí que captaban un poco más el viento lateral, esto es una falta menor dada la rigidez de estas ruedas. Si te pones de pie sobre los pedales, la Addict sale disparada, los vatios se entregan de manera eficiente al neumático, que, pesando solo 165 g (declarados), también ayuda mucho a la aceleración.

En este punto, una parte de mí piensa que 165 g es posiblemente demasiado ligero y frágil. Si fuera a comprar la Addict, consideraría cambiar a neumáticos tubeless. Pero no puedo negar lo rápido que ruedan los Schwalbe Aerothan, algo que Schwalbe atribuye tanto a la ligereza como al tipo de cámara: las cámaras Aerothan de estilo TPU pesan 41 g (declarados) y se dice que ofrecen una resistencia a la rodadura similar a la del tubeless.

Detalles y Conclusión: Una Bicicleta Excepcional

Tanto de esta bicicleta es tan bueno que casi no he tenido tiempo de hablar del último grupo SRAM Red AXS. Basta con decir que fue elegido por Scott por ser el grupo más ligero de los “Tres Grandes” (Shimano, SRAM, Campagnolo) y funciona a la perfección. Los frenos, especialmente, son fantásticos.

Además, hay toques agradables en el cuadro. Casi todos los tornillos principales son Torx T25, excepto los ejes pasantes, que son de 6 mm. Y escondido en el extremo del manillar hay una mini-herramienta que pesa solo 29 g y sirve para ambos. Hay un pequeño y ordenado diagrama de holgura detrás del tubo del sillín que especifica el espacio para el neumático, y hay una opción para una tija de sillín diferente con una luz trasera integrada, montada magnéticamente, que es muy limpia y satisfactoria. Ah, y el soporte delantero para ciclocomputador... está impreso en titanio y pesa solo 9.6 g.

Esa es, de hecho, mi única crítica. Ese soporte no viene con la bicicleta; cuesta £99.99 extra. Y esta es una máquina que ya roza las £13.000. Pero aparte de eso (y del precio general, pero así son las bicicletas hoy en día), mantengo lo que dije sobre la Addict. Esto es tan bueno como una bicicleta puede ser en este momento, y para 2025, eso hace que la Addict RC Ultimate (la versión probada) sea absolutamente fenomenal.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

¿Cuánto pesa la nueva Scott Addict RC?

El modelo probado, que es el tope de gama (probablemente la versión Ultimate), pesa 5.87 kg en báscula, superando ligeramente el objetivo inicial de 5.9 kg. Esto la posiciona como una de las bicicletas de carretera con frenos de disco más ligeras del mercado.

¿Qué hace que la Addict RC sea tan ligera?

Su ligereza se debe a un cuadro extremadamente ligero (600 g en bruto, 640 g pintado con herrajes), un nuevo proceso de fabricación con mandriles de polipropileno que reduce el exceso de resina, y el uso de componentes ultraligeros como las ruedas Syncros Capital SL 40 y las cámaras Schwalbe Aerothan.

¿Qué tamaño máximo de neumático soporta la Addict RC?

La nueva Addict RC ha aumentado su holgura y ahora puede acomodar neumáticos de hasta 34 mm de ancho, ofreciendo mayor comodidad y versatividad.

¿Es la Addict RC una bicicleta aerodinámica a pesar de ser tan ligera?

Sí, a pesar de su enfoque en la ligereza, la Addict RC incorpora características aerodinámicas clave heredadas de la Foil RC, como un tubo de dirección más delgado y tirantes traseros con formas optimizadas, lo que la hace sorprendentemente rápida.

¿Cuánto cuesta la Scott Addict RC?

El artículo menciona específicamente que la bicicleta probada, que es el modelo de gama alta, tiene un precio cercano a las £13.000. No se proporciona información sobre el precio de otros modelos dentro de la gama Addict RC ni un precio de partida general.

¿Cómo se siente el manejo de la Addict RC?

El manejo se describe como ágil, reactivo y preciso, con una sensación de ligereza casi inmaterial. A pesar de su bajo peso, es estable gracias a la posibilidad de usar neumáticos más anchos y a una rigidez notable que ofrece una excelente retroalimentación del terreno.

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