Ciclismo en Phoenix: Rutas y la Nueva Pivot

Phoenix, Arizona, es un destino cada vez más popular para los amantes del ciclismo. Reconocida por la League of American Bicyclists con un Premio de Bronce por su amigabilidad con la bicicleta, la ciudad ofrece una red de rutas variadas que se adaptan a diferentes estilos de ciclistas. Ya sea que busques desafiantes ascensos, largos recorridos de resistencia o paseos tranquilos por barrios históricos, Phoenix tiene algo para ti. Con instalaciones para bicicletas en una parte significativa de sus carreteras de alta velocidad (19%) y del total de sus vías (14%), pedalear por el Valle se ha vuelto más accesible y seguro.

Explorando la Extensa Red de Rutas de Phoenix

La ciudad de Phoenix y sus alrededores, coordinados a través de la Maricopa Association of Governments, un foro que incluye 27 ciudades y pueblos, tres naciones tribales y el Departamento de Transporte de Arizona, cuentan con una impresionante red regional de ciclovías. Estas vías conectan diversas ciudades y pueblos en los condados de Maricopa y Pinal.

Estas rutas multiusos están diseñadas primariamente para el tráfico no motorizado, ofreciendo una alternativa segura a las carreteras para ciclistas recreativos y aquellos que se desplazan al trabajo en bicicleta. A menudo, estas vías cuentan con cruces protegidos por encima o por debajo del tráfico, lo que minimiza las interrupciones y obstrucciones que podrían poner en riesgo a los ciclistas.

Senderos Interurbanos Clave: Conectando Ciudades

Varias de estas rutas interurbanas permiten viajar de forma segura y eficiente entre diferentes localidades de la región:

• Rio Salado Pathway: Conecta Phoenix con Mesa, pasando por Tempe. Al este de Tempe, se une con los senderos Tempe Canal y Consolidated Canal antes de llegar a Mesa.
• Highline Canal Pathway: Comienza en el sur de Phoenix y se extiende hacia el este y el oeste entre Baseline Rd. y South Mountain Park. Después de rodear las montañas, gira hacia el sur en dirección a Guadalupe.
• Grand Canal Pathway: Esta es, según AllTrails.com, la ruta más larga para ciclismo de carretera en Phoenix. Discurre desde Tempe, atraviesa el norte de Phoenix y llega hasta Glendale. Es particularmente útil por sus conexiones con el sistema de tren ligero Valley Metro Rail, permitiendo a los ciclistas combinar el pedaleo con el transporte público. Cruza cerca de las estaciones 44th/Washington y Campbell/Central Ave., facilitando el acceso al centro de Phoenix.
• Western Canal Pathway: Ubicada en el sur de Phoenix, un poco más al norte que el Grand Canal Pathway. Después de rodear South Mountain Park, se dirige hacia el este, circulando entre Chandler y Mesa. A lo largo de esta ruta, los ciclistas pueden usar los senderos Eastern Canal o Consolidated Canal para acceder a Chandler (hacia el sur) o Mesa (hacia el norte).
• Arizona Canal Pathway: Se extiende desde la Comunidad Indígena Salt River Pima-Maricopa hasta Sun City. En su recorrido, pasa por Paradise Valley, el norte de Phoenix y el norte de Glendale. En el norte de Phoenix, la ruta pasa cerca de la estación Mountain View/25th Ave., ofreciendo otra opción para llegar al centro de la ciudad mediante el tren ligero.

Rutas Naturales: Pedaleando entre Paisajes Desérticos

Para quienes buscan sumergirse en la belleza natural del desierto de Arizona, Phoenix ofrece senderos que atraviesan parques estatales y reservas naturales:

• South Mountain Park tiene un sendero accesible desde su entrada de Guadalupe que se adentra en las montañas.
• El Arizona Canal Pathway llega cerca del borde del Tonto National Forest, aunque para alcanzar la entrada del bosque es necesario usar carriles bici en carreteras como Power Rd. o Bush Hwy.
• En Scottsdale, los ciclistas pueden usar carriles bici en Westland Rd. o Alma School Rd. para acceder a la McDowell Sonoran Preserve. Calles como Via Linda St. y Shea Blvd. llevan a Fountain Hills, y la apropiadamente llamada McDowell Mountain Rd. conduce al McDowell Mountain Regional Park.
• Un carril bici corre paralelo a la AZ-51 a través de la Phoenix Mountain Preserve, facilitando el acceso a varios senderos de montaña.
• Más al norte, el Skunk Creek Pathway se extiende desde el Arizona Canal Pathway, al norte de Glendale, hasta el Adobe Dam Regional Park.

Paseos por Barrios Históricos: Descubriendo el Encanto Local

Phoenix también ha implementado carriles bici y bulevares ciclistas en las calles de sus barrios históricos, ofreciendo rutas más tranquilas y pintorescas para explorar la ciudad a un ritmo pausado:

• El carril bici en Oak St. permite acceder a los encantadores barrios de Encanto-Palmcroft y Fairview Place.
• El carril bici en 5th Ave. proporciona acceso a los barrios de Willo y Roosevelt.
• Un bulevar ciclista bien señalizado a lo largo de Fillmore St. y 11th Ave. atraviesa los barrios de Garfield y North Garfield.

Aunque estos carriles no están tan segregados del tráfico como las rutas multiusos, se encuentran generalmente en calles más calmadas. Se recomienda siempre mantener la precaución, especialmente en intersecciones y cruces, y permanecer dentro del carril marcado.

Normativas y Seguridad para Ciclistas en Phoenix

La ley de Arizona establece que los ciclistas tienen los mismos derechos y responsabilidades que los automovilistas. Esto implica que los vehículos motorizados deben ceder el paso a los ciclistas cuando estos tienen derecho de paso y deben adelantar a los ciclistas manteniendo una distancia segura. Está prohibido seguir demasiado cerca a una bicicleta o cortarle el paso en el tráfico.

A su vez, los ciclistas deben cumplir con las leyes de tráfico aplicables a los vehículos. Esto incluye respetar los límites de velocidad y, siempre que sea posible, circular por los carriles bici marcados o por el arcén derecho de la carretera. Es una norma importante en Arizona que los ciclistas deben detenerse por completo en todas las señales de stop, a diferencia de la práctica conocida como "Idaho stop" permitida en algunos otros estados donde los ciclistas pueden tratar un stop como un ceda el paso si la intersección está libre.

Una pregunta común es si se puede circular en bicicleta por la acera. Arizona no tiene una ley estatal que regule esto directamente, dejando la decisión en manos de los gobiernos locales. En Phoenix, es legal circular en bicicleta por la acera, pero con una condición fundamental: el ciclista debe ceder el paso a todos los peatones que se encuentren en ella. Es crucial recordar que esta norma puede variar significativamente en otras ciudades y pueblos del condado de Maricopa, por lo que siempre es aconsejable verificar las ordenanzas locales antes de pedalear por una acera fuera de los límites de la ciudad de Phoenix.

En cuanto a la conducción bajo los efectos del alcohol o drogas, es importante saber que las leyes de DUI (Driving Under the Influence) de Arizona no se aplican a las bicicletas impulsadas únicamente por la fuerza humana. Sin embargo, sí podrían aplicarse a las bicicletas eléctricas (e-bikes), dependiendo de su clasificación legal. Independientemente de la ley, consumir alcohol o cualquier otra droga (incluida la marihuana o medicamentos recetados que afecten la capacidad de conducción) puede deteriorar gravemente el juicio, el equilibrio y la coordinación. Pedelear en este estado aumenta drásticamente el riesgo de sufrir un accidente. La seguridad personal y la de los demás debe ser siempre la máxima prioridad.

Una gran ventaja para los ciclistas que se desplazan en Phoenix es la facilidad para integrar el ciclismo con el transporte público. Puedes transportar tu bicicleta en los autobuses de Valley Metro utilizando los portabicicletas instalados en la parte delantera antes de abordar. Asimismo, la mayoría de las estaciones del sistema de tren ligero cuentan con instalaciones para guardar bicicletas, ya sean portabicicletas o taquillas designadas.

Innovación Nacida en Phoenix: La Nueva Pivot Phoenix 2025

Más allá de las rutas, Phoenix es también un centro de innovación en el mundo del ciclismo, siendo la sede de marcas de renombre mundial como Pivot Cycles. Recientemente, Pivot ha presentado su nueva bicicleta de descenso, la Pivot Phoenix 2025, un modelo que ha generado gran expectativa debido a sus avanzadas tecnologías y su singular proceso de desarrollo. Este proceso incluyó la fabricación de prototipos en su propia sede de Phoenix, Arizona, demostrando un compromiso con la ingeniería y la producción local.

La Pivot Phoenix actual, que tuvo una notable presencia en el mercado desde su lanzamiento en 2019, da paso a esta nueva versión completamente rediseñada. Los prototipos iniciales, que captaron la atención al aparecer en manos del equipo profesional Pivot Factory Racing, utilizaban una novedosa técnica de construcción interna. En lugar de los métodos de fabricación tradicionales, Pivot desarrolló un sistema donde piezas de aleación mecanizadas por CNC, actuando como "lugs" o uniones, son cuidadosamente adheridas a tubos de fibra de carbono hechos a medida. Todo este proceso de fabricación de prototipos se lleva a cabo dentro de las instalaciones de Pivot en Phoenix, Arizona. Este enfoque "in-house" ofrece una ventaja significativa: permite diseñar y fabricar prototipos funcionales en un plazo de apenas 3 a 4 semanas. Esto representa una reducción drástica en comparación con los 2 a 3 meses que típicamente se tardaría en obtener un cuadro de muestra de aleación fabricado en el extranjero, como Taiwán. Tener esta capacidad de prototipado rápido y local ha sido crucial para Pivot en el desarrollo de la nueva Phoenix, permitiendo al equipo de carreras probar y refinar el diseño en tiempo real.

Basándose en la valiosa retroalimentación recibida del equipo Pivot Factory Racing durante las series de la Copa del Mundo de 2023 y 2024, Chris Cocalis, CEO de Pivot, y su equipo han trabajado intensamente para transformar estos prototipos innovadores en un cuadro de producción completo. Con los aprendizajes obtenidos en el proceso, Pivot se siente ahora lista para lanzar oficialmente la nueva Phoenix, debutando en la ronda de la Copa del Mundo en Mont-Sainte-Anne, Canadá.

Aunque normalmente no cubrimos bicicletas de descenso en detalle, la nueva Phoenix presenta tantos puntos de discusión interesantes y ofrece pistas sobre el futuro de la gama de bicicletas de montaña de Pivot, que merece una mirada más cercana.

Características Técnicas Avanzadas de la Pivot Phoenix 2025: Un Vistazo Detallado

La nueva Pivot Phoenix 2025 es, en esencia, una bicicleta de descenso de competición de pura raza. Su cuadro es íntegramente de fibra de carbono, diseñado específicamente para una configuración 'mullet', que combina una rueda delantera de 29 pulgadas para mejor paso de obstáculos y agarre, con una rueda trasera de 27.5 pulgadas para mayor agilidad y espacio libre. Esta combinación de tamaños de rueda ha permitido aumentar el recorrido trasero de 190mm a unos generosos 210mm, lo que la sitúa firmemente en el territorio del descenso extremo. Este recorrido se complementa con una horquilla de doble pletina que ofrece entre 200 y 203mm de recorrido delantero.

La suspensión es donde la Phoenix realmente se distingue. Pivot ha revisado por completo su diseño, presentando lo que llaman un 'Mid-High Pivot Six-Bar dw-link'. El concepto detrás de un pivote medio-alto es lograr una trayectoria del eje trasero que se mueva significativamente hacia atrás al comprimirse la suspensión. Esta trayectoria hacia atrás es fundamental para que la rueda trasera se aparte del camino de los obstáculos (especialmente los de borde cuadrado como raíces o rocas), permitiendo que la bicicleta mantenga su impulso y suavidad sobre terreno accidentado. Sin embargo, Pivot buscó evitar los atributos menos deseables de los sistemas de pivote muy altos, como un excesivo alargamiento de las vainas o un retroceso de pedal pronunciado sin la compensación adecuada.

¿Por qué seis barras? Para lograr la ubicación del pivote medio-alto, al mismo tiempo que se incorpora un sistema de polea tensora (idler) y se mantienen las vainas a una longitud razonable, el equipo de ingeniería de Pivot, trabajando estrechamente con Dave Weagle, se dio cuenta de que había muy poco espacio para un solo enlace entre el tubo del sillín y la unión de las vainas. La solución fue un diseño de seis barras que emplea dos enlaces muy pequeños ubicados detrás del tubo del sillín. Si bien aumentar el número de enlaces y puntos de pivote incrementa la complejidad, se argumenta que también proporciona un control más independiente sobre características cinemáticas cruciales como el anti-rise (cómo reacciona la suspensión al frenar) y el anti-squat (cómo reacciona la suspensión al pedalear). Pivot explicó que la elección del diseño de seis barras fue una combinación de requisitos de empaquetado y cinemática. Interesantemente, a diferencia de otros diseños de seis barras o de pivote alto que añaden un pivote cerca del eje trasero, la Phoenix se basa en un pequeño grado de flexión controlada a través de los tirantes a medida que el amortiguador se comprime. Esta flexión es mínima, menos de 1°, y se consideró que no justificaba la complejidad adicional de otro pivote.

Visualmente, el sistema de transmisión es posiblemente la característica más llamativa: un sistema de doble cadena. Este concepto relativamente nuevo, patentado por Dave Weagle, modifica la forma en que la potencia se transmite desde el plato a la rueda trasera. El plato principal se conecta a una polea tensora superior mediante una cadena corta. Esta polea superior, a su vez, impulsa una segunda polea tensora ubicada más hacia afuera, que luego se conecta al cassette y al cambio trasero utilizando una cadena separada. El resultado son dos cadenas moviéndose simultáneamente.

Este sistema de doble cadena se presenta con numerosas ventajas teóricas en comparación con una bicicleta convencional de pivote alto que utiliza una única polea tensora. El beneficio principal declarado es una mayor eficiencia. Al utilizar poleas y piñones de mayor tamaño relativo en las etapas intermedias de la transmisión, los ángulos en los que la cadena debe articularse se vuelven mucho menos forzados. Esto reduce la fricción interna del sistema, de manera similar a cómo las roldanas de cambio sobredimensionadas buscan ganar eficiencia en el ciclismo de carretera profesional.

Además de la eficiencia, el sistema de doble cadena proporciona una envoltura de cadena considerablemente mejor alrededor de los piñones. Esto distribuye la carga a través de más dientes, lo que no solo reduce la fricción y el desgaste de la cadena y los dientes, sino que también mejora la retención general de la cadena. Como resultado, el sistema de doble cadena en la Phoenix no requiere una polea guía inferior (chainguide pulley) como las que se encuentran comúnmente en otras bicicletas de descenso.

Finalmente, el sistema de doble cadena contribuye a mejorar la distancia al suelo. Esto se debe a que el plato principal utilizado es de un tamaño más pequeño, de 27 dientes, lo que permite que quede mejor protegido y recogido, reduciendo el riesgo de golpearlo al pasar por zonas rocosas. Una vez que se considera la relación de transmisión a través de las poleas tensoras, Pivot afirma que el tamaño efectivo del plato es equivalente a uno de 35-36 dientes, lo que proporciona la relación adecuada para el descenso.

La culminación del complejo diseño de suspensión de seis barras y el innovador sistema de transmisión de doble cadena en la Pivot Phoenix es una bicicleta que, según se afirma, ofrece "prácticamente cero retroceso de pedal". El retroceso de pedal es un fenómeno indeseado donde la tensión de la cadena tira de la suspensión, especialmente en bicicletas de largo recorrido o con ciertas cinemáticas. Al minimizarlo, la Phoenix busca ofrecer una conducción más suave, silenciosa y predecible, permitiendo que la suspensión trabaje de forma independiente para absorber los impactos, sin la interferencia negativa de la transmisión, todo ello mientras conserva los beneficios de la trayectoria del eje trasero hacia atrás. Según Pivot, el eje trasero se mueve 17mm hacia atrás en el punto de sag bajo el peso del ciclista, y otros 5mm adicionales hacia atrás durante la zona principal de absorción de baches, antes de moverse ligeramente hacia adelante en el último tercio del recorrido.

Para asegurar un rendimiento de pedaleo ágil (cuando es necesario en descenso, por ejemplo, para esprintar o superar secciones llanas), el anti-squat se mantiene alrededor del 120% hasta aproximadamente la mitad del recorrido, momento en el que disminuye drásticamente. El anti-rise, que ayuda a la bicicleta a mantener su geometría y evitar que se "hunda" de la parte delantera al frenar bruscamente, se mantiene por encima del 100% a lo largo de todo el recorrido de la suspensión.

La ajustabilidad es otro punto fuerte de la nueva Phoenix. Incluye una dirección con ajuste de alcance que permite modificar la distancia en 5mm en cualquier dirección, permitiendo a los ciclistas afinar su posición. También cuenta con un nuevo flip chip en el anclaje inferior del amortiguador que permite seleccionar entre una curva de apalancamiento más lineal o más progresiva, adaptando la sensación de la suspensión al estilo de conducción o al tipo de terreno. Además, incorpora el mismo flip chip Hi/Lo en el basculante que Pivot utiliza en sus bicicletas de trail y enduro, ofreciendo ajustes adicionales en la geometría.

Como se mencionó, la decisión de no incluir longitudes de vaina ajustables o escaladas según la talla se basó en la retroalimentación del equipo de competición. A pesar de tener corredores de diversas estaturas en el equipo, todos prefirieron la opción más corta durante las pruebas con prototipos que sí tenían esta capacidad. Dada la importancia de estos ciclistas para el rendimiento en la Copa del Mundo, se optó por la configuración fija en favor de la simplicidad y la reducción del peso no suspendido.

En cuanto a los detalles del cuadro y la transmisión, las punteras de 157x12mm aceptan bujes de descenso estándar o con espaciado Super Boost, siendo este último el recomendado por Pivot por sus bridas más anchas que mejoran la rigidez de la rueda. La Phoenix utiliza un pedalier PF92 con una carcasa de carbono de 92mm de ancho y cazoletas a presión. Praxis suministra tanto el pedalier como el juego de bielas, que combina brazos de biela Cadet HD estándar con un eje de longitud de enduro (en lugar de uno de descenso más ancho) para lograr un factor Q más estrecho, lo que puede resultar más cómodo para algunos ciclistas. Praxis también fabrica el plato de 27T y los piñones de las poleas tensoras. Estas poleas se montan en un eje excéntrico que permite ajustar la tensión de la cadena. Un detalle ingenioso y efectivo es un tope de goma alrededor del plato principal para amortiguar el ruido de la segunda cadena al rebotar. Finalmente, un detalle que subraya el enfoque de Pivot en la calidad de conducción es que cada talla de cuadro tiene un laminado de carbono único, adaptando la rigidez y las características de manejo al peso y la talla esperada del ciclista.

Peso, Modelos y Precios de la Pivot Phoenix 2025

Hablando de peso, Pivot declara que el cuadro de la nueva Phoenix pesa 5.1 kg, incluyendo el juego de bielas y el sistema de transmisión. Las bicicletas completas tienen un peso declarado que varía entre 16 kg y 16.3 kg, dependiendo de la configuración de componentes elegida. Esto la sitúa en el lado más ligero para una bicicleta de descenso de competición de alto nivel.

La Pivot Phoenix 2025 está prevista para llegar a Australia antes de fin de año, aunque en cantidades muy limitadas inicialmente. Estará disponible para su compra como cuadro suelto o en dos opciones de bicicleta completa. A continuación, se presentan las especificaciones clave y los precios basados en la información proporcionada:

La nueva Pivot Phoenix presenta varias características innovadoras, como la dirección ajustable en alcance y el flip chip de tasa de apalancamiento, que no se encuentran en modelos actuales como la Firebird o Switchblade. Esto sugiere que estas características podrían incorporarse en futuras actualizaciones de la gama de bicicletas de montaña de Pivot. El sistema de suspensión Mid-High Pivot Six-Bar y el sistema de doble cadena también podrían ser probados en bicicletas con menos recorrido, especialmente si los beneficios de eficiencia se traducen en un mejor rendimiento de pedaleo cuesta arriba. Dave Weagle ha insinuado que este diseño podría ser pertinente para bicicletas eléctricas, por lo que podríamos ver prototipos de e-MTB de Pivot con doble cadena en algún momento en el futuro.

Disfrutando de las Rutas en Bicicleta en Phoenix, AZ

Phoenix ofrece un entorno excepcional para el ciclismo, con una red de rutas extensa y un clima agradable la mayor parte del año. Planificar tu ruta, respetar las leyes de tráfico (incluyendo detenerse en los stops y ceder el paso en las aceras si decides usarlas) y, por supuesto, evitar pedalear bajo los efectos de alcohol o drogas, te garantizará una experiencia segura y placentera sobre dos ruedas en el Valle.

Preguntas Frecuentes

A continuación, respondemos algunas preguntas comunes sobre el ciclismo en Phoenix y la nueva Pivot Phoenix:

• ¿Cuál es la ruta de bicicleta más larga en Phoenix?
  Según AllTrails.com, la ruta más larga para ciclismo de carretera en Phoenix es el Grand Canal Trail.
• ¿Es legal andar en bicicleta por la acera en Phoenix?
  Sí, en Phoenix es legal circular en bicicleta por la acera, pero debes ceder siempre el paso a los peatones. Ten en cuenta que esta norma puede variar en otras ciudades del condado de Maricopa.
• ¿Cuánto pesa una Pivot Phoenix 2025?
  El cuadro de la Pivot Phoenix 2025 pesa 5.1 kg (incluyendo bielas y sistema de transmisión). Las bicicletas completas pesan entre 16-16.3 kg dependiendo del modelo (Pro Saint o Ride GX DH).
• ¿Qué tipo de rutas hay en Phoenix?
  Phoenix cuenta con una red variada que incluye rutas interurbanas (principalmente senderos de canal que conectan con otras ciudades), rutas naturales (en parques y reservas) y carriles bici en barrios históricos para paseos más tranquilos.
• ¿Puedo llevar mi bicicleta en el transporte público de Phoenix?
  Sí, las bicicletas están permitidas tanto en los autobuses de Valley Metro (con portabicicletas delanteros) como en el sistema de tren ligero (con portabicicletas o taquillas en las estaciones).
• ¿Qué hace especial a la suspensión de la Pivot Phoenix 2025?
  Utiliza un diseño 'Mid-High Pivot Six-Bar dw-link' con una trayectoria del eje trasero que se mueve hacia atrás para absorber mejor los impactos, y un sistema de doble cadena para mejorar la eficiencia y reducir el retroceso de pedal.

Con esta información detallada sobre las rutas disponibles, las normativas importantes y una mirada a la innovadora bicicleta de descenso nacida en la ciudad, estás bien equipado para disfrutar del ciclismo en Phoenix o para apreciar la ingeniería detrás de la nueva Pivot Phoenix. ¡A pedalear!

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