Descubre el Nuevo Shimano Dura-Ace R9200

En el mundo del ciclismo de carretera de competición y alto rendimiento, la innovación es constante y, a menudo, sutil a primera vista. Shimano, líder indiscutible en componentes, ha presentado la última iteración de su grupo estrella: el Dura-Ace R9200. Esta nueva generación llega cargada de avances tecnológicos y mejoras que prometen redefinir la experiencia de pedaleo y la eficiencia en cada salida.

Aunque a simple vista el R9200 pueda parecer similar a su predecesor, el R9100, manteniendo acabados en negro brillante y el patrón de cuatro brazos en las bielas, una inspección más detallada revela un sinfín de cambios significativos. Shimano no solo se ha puesto al día con las tendencias del mercado, incorporando 12 velocidades y un sistema semi-inalámbrico, sino que ha introducido una serie de perfeccionamientos en el cambio y el frenado diseñados para mantener al Dura-Ace en la cima del pelotón.

Ergonomía y Control en tus Manos

Uno de los puntos donde Shimano puso especial énfasis fue en las manetas de cambio y freno, al ser la parte con la que más interactuamos. Las nuevas manetas son notablemente más grandes que antes, ofreciendo un área de apoyo para las manos más larga y ligeramente más ancha. La parte superior también se ha ampliado. Además, los cuerpos de las manetas parecen estar situados más altos cuando se comparan directamente con el modelo anterior en el mismo manillar, respondiendo así a la necesidad de ciclistas que solían inclinar hacia arriba las manetas de la generación previa.

Si bien son más grandes, no alcanzan el tamaño de las manetas SRAM, y afortunadamente, los puños siguen siendo más estrechos que la mayoría. No obstante, si vienes de un Ultegra o Dura-Ace Di2 de generación anterior, podrías considerar la posibilidad de instalar una potencia ligeramente más corta para ajustar tu posición.

Otras mejoras ergonómicas incluyen unas palancas de freno ligeramente más acampanadas, lo que permite que caigan más fácilmente en las yemas de los dedos mientras se va acoplado a los puños. Los botones de cambio están un poco más desplazados, y la paleta de cambio interior se extiende más hacia la punta de la palanca de freno, facilitando la operación.

Frenado: Potencia y Modulación

Para los entusiastas del freno de llanta, el nuevo grupo Dura-Ace ofrece una sensación familiar. Shimano ha tomado las manetas Dura-Ace R9100 de la generación anterior y las ha adaptado al nuevo protocolo de cambio electrónico y a los nuevos cables. Las pinzas de freno de llanta se mantienen igual que en la generación anterior.

Los frenos de disco, por su parte, presentan cambios significativos con el objetivo de mejorar la potencia y el control. Adoptan la tecnología Servo Wave de Shimano, vista anteriormente en las manetas Shimano GRX Di2. Esta tecnología busca reducir el recorrido libre de la palanca de freno (el movimiento antes de que las pastillas hagan contacto con los discos) y, además, significa que la potencia de frenado aumenta exponencialmente a medida que se acciona más la palanca, en lugar de la sensación más abrupta de 'encendido/apagado' por la que eran conocidos algunos frenos de carretera de Shimano.

Además de Servo Wave, hay una notable influencia del ciclismo de montaña de Shimano. El Dura-Ace (y el nuevo Ultegra) ahora utilizan las cadenas de 12 velocidades de montaña de Shimano. Asimismo, el Dura-Ace emplea ahora los discos de freno de montaña existentes de Shimano, que no solo son más ligeros, sino que también deberían ser más rígidos.

Las Grandes Novedades: Semi-Wireless y 12 Velocidades

Si hay dos aspectos que definen al Dura-Ace R9200 y que probablemente atraerán a la mayoría de los ciclistas, son su conectividad semi-inalámbrica y su transmisión de 12 velocidades. Estas son las innovaciones cruciales que marcan una diferencia sustancial respecto a las generaciones anteriores.

Conectividad Semi-Inalámbrica

Hasta ahora, todos los grupos Shimano Di2 estaban conectados físicamente por cables que iban desde las manetas hasta los desviadores y la batería. El Dura-Ace R9200 cambia esto: cada maneta de cambio es ahora completamente independiente del resto de la transmisión, comunicándose de forma inalámbrica con los desviadores. Los cables ahora solo conectan los desviadores a una batería central.

Las ventajas de hacer las manetas inalámbricas son numerosas: se elimina un cable menos que enrutar a través de la potencia, el tubo de dirección o el tubo diagonal. Significa que no hay una caja de conexiones adicional que colocar debajo de la potencia, dentro del tubo diagonal o en el extremo del manillar. Pero quizás lo más importante es que simplifica enormemente el proceso de decidir qué cables Di2 se necesitan y dónde colocarlos.

Es importante destacar que Shimano aún ofrece la opción de conectar físicamente las manetas a una caja de conexiones. Shimano afirma que, al hacerlo, la duración de la batería de todo el sistema aumenta aproximadamente en un 50%, una opción interesante para quienes priorizan la autonomía máxima.

En generaciones anteriores, los sistemas Shimano Di2 eran controlados por un 'cerebro' central (llamado Junction A) que era independiente de las manetas o los desviadores. En esta última generación, los comandos de las manetas se envían directamente al desviador trasero, que se convierte en el nuevo 'cerebro' del sistema. El botón de función que inicia los ajustes de cambio y similares se encuentra ahora en el desviador trasero, al igual que un nuevo puerto de carga.

Para ser claros, Shimano no ha introducido todavía un sistema completamente inalámbrico, ya que todavía hay cables que conectan la batería a los desviadores (y a las manetas si se elige esa opción). Los cables en sí son nuevos, considerablemente más delgados para facilitar su enrutamiento a través de los cuadros.

A diferencia de SRAM AXS, que tiene una batería individual en cada desviador, Shimano mantiene una batería central que alimenta ambos desviadores. La ventaja clara de tener una batería separada es que permite desviadores de perfil más bajo, particularmente el desviador delantero. Aunque el desviador trasero es ligeramente más voluminoso que antes (al ser el cerebro del sistema), sigue manteniendo un perfil bajo para minimizar las posibilidades de golpearse contra algo en una caída. Se dice que los cambios en cada desviador son un 60% más rápidos que antes, y la capacidad de respuesta desde que se pulsa el botón hasta que se realiza el cambio es supuestamente aún más rápida.

Transmisión de 12 Velocidades

Por supuesto, el otro gran cambio es la adición de un duodécimo piñón en la parte trasera. Hay tres opciones de cassette disponibles:

La opción 11-34t es particularmente notable para aplicaciones de carretera, ya que introduce siete saltos de un diente entre marchas en lugar del mínimo de dos dientes de la anterior 11-34t. En resumen, ahora es mucho más probable que los ciclistas encuentren la marcha que se ajuste perfectamente a su cadencia, sin dejar de tener una marcha adecuada para subir pendientes pronunciadas. Los cassettes Dura-Ace utilizan piñones de titanio en los cinco piñones más grandes, mientras que los demás son de acero.

Los cassettes de Shimano adoptan un nuevo patrón de estriado de cassette que, según se afirma, evita que los piñones individuales se claven en el cuerpo del buje libre. Aunque los nuevos cassettes de 12 velocidades tienen un aspecto similar a los cassettes compatibles con Microspline de Shimano para montaña, no son compatibles con los bujes libres de montaña. Por el contrario, son compatibles con los bujes libres de 11 velocidades existentes. Esto significa que, una vez más, Shimano no permitirá que tus viejas ruedas Mavic de 2005 se retiren silenciosamente.

Los perfiles de los dientes han cambiado para adoptar la forma Hyperglide+ de Shimano, que se encuentra por primera vez en las transmisiones de 12 velocidades de montaña de Shimano. Shimano afirma que los cambios ascendentes a marchas más duras son un 66% más rápidos que antes, aunque los cambios descendentes supuestamente no son más rápidos que antes.

En la parte delantera, el Dura-Ace ofrece tres combinaciones de platos:

• 54/40t
• 52/36t (Mid-Compact)
• 50/34t (Compact)

Al igual que antes, el plato exterior es de aluminio hueco, lo que aumenta la rigidez del plato y, por lo tanto, mejora el rendimiento del cambio. Estas nuevas opciones de desarrollo significan que, por primera vez, el Dura-Ace ofrece una marcha de escalada 1:1 de fábrica (con el plato 50t y el piñón 34t). ¡Alégrense, escaladores!

Y para quienes se lo pregunten, no habrá opción mecánica del Shimano Dura-Ace. Es un trago amargo para muchos, así que si eres un devoto del cambio mecánico, Campagnolo tiene varias transmisiones esperándote.

Otros Componentes y Peso

Los pedales y los ejes de pedalier, aparte de algunos cambios de acabado, se mantienen sin cambios respecto a la generación anterior. Un eje de pedalier sin cambios significa que las bielas utilizan el mismo eje de 24 mm de diámetro y la construcción de aleación Hollowtech II.

En cuanto al peso, el R9200 es ligeramente más ligero que la generación anterior de Dura-Ace Di2 con frenos de disco, y aún más ligero si se especifica la opción de potenciómetro. Sin embargo, es aproximadamente 60g más pesado que el equivalente SRAM RED eTap AXS 2x, pero ligeramente más ligero que Campagnolo Super Record EPS.

Impresiones de Ciclismo

Aunque las impresiones completas requieren más tiempo de uso, las evaluaciones iniciales destacan que el cambio es más rápido, suave y reactivo que antes. Tener los pequeños saltos de un diente entre marchas, manteniendo al mismo tiempo una marcha de escalada adecuada, marca una diferencia notable, especialmente si eres sensible a los cambios de cadencia. El rendimiento de frenado también ha mejorado significativamente gracias a la tecnología Servo Wave.

En resumen, todo es realmente, realmente bueno. Después de todo, estamos hablando de Shimano Dura-Ace.

Preguntas Frecuentes (FAQ)

Aquí respondemos algunas de las preguntas más comunes sobre el nuevo Shimano Dura-Ace R9200:

¿Es el Dura-Ace R9200 completamente inalámbrico?

No, es semi-inalámbrico. Las manetas se comunican de forma inalámbrica con los desviadores, pero los desviadores están conectados por cable a una batería central.

¿Existe una versión mecánica del Dura-Ace R9200?

No, Shimano ha decidido que el Dura-Ace R9200 solo estará disponible en versión Di2 (electrónica).

¿Los cassettes de 12 velocidades son compatibles con mis ruedas antiguas de 11 velocidades?

Sí, los nuevos cassettes Dura-Ace de 12 velocidades utilizan un nuevo patrón de estriado, pero son compatibles con los bujes libres de 11 velocidades existentes de Shimano.

¿Qué es la tecnología Servo Wave en los frenos de disco?

Servo Wave es una tecnología que reduce el recorrido libre de la maneta de freno y aumenta exponencialmente la potencia de frenado a medida que se aprieta la maneta, mejorando la modulación y el control.

¿Qué significa Hyperglide+?

Hyperglide+ es un perfil de dientes de piñón que permite realizar cambios ascendentes más rápidos y suaves, incluso bajo carga de pedaleo.

Conclusión

¿Es la inclusión de una transmisión semi-inalámbrica y un duodécimo piñón realmente mejor que el Dura-Ace R9100? Después de todo, la generación anterior era excepcional, incluso cinco años después de su introducción. Solo el tiempo lo dirá con total certeza, pero en última instancia, creemos que el nuevo grupo Shimano Dura-Ace R9200 da pasos agigantados en velocidad de cambio, fiabilidad de cambio y opciones de desarrollo que la generación anterior no ofrecía. Podrá parecer similar a SRAM RED eTap AXS en papel, pero este es un camino completamente diferente para lograr un nivel similar de perfección. Los fans de Shimano pueden alegrarse, porque el Dura-Ace es mejor que nunca.

Si quieres conocer otros artículos parecidos a Descubre el Nuevo Shimano Dura-Ace R9200 puedes visitar la categoría Componentes.