24/01/2023
La Cannondale SuperX irrumpe en el panorama del ciclismo de gravel con una declaración de intenciones clara y contundente: está hecha para arrasar absolutamente en las carreras de gravel. En un mundo donde el gravel se ha bifurcado en bicicletas para exploración relajada y máquinas de competición pura, la SuperX se posiciona firmemente en este último segmento. No es una bicicleta para pasear tranquilamente, aunque ciertamente podría usarse así, sino que su diseño y características apuntan directamente al rendimiento máximo en terrenos no pavimentados.
El texto fuente deja claro que la SuperX es una bicicleta con un propósito muy específico, orientada a la velocidad y la eficiencia en competición. Esto se refleja no solo en su enfoque de diseño, sino también en cifras clave como el peso, que es un factor crítico en cualquier bicicleta de carreras.
El Peso: Una Cifra Clave para la Competición
Una de las preguntas más comunes al hablar de una bicicleta de competición es: ¿cuánto pesa? La Cannondale SuperX, especialmente en su versión tope de gama, se presenta como una opción notablemente ligera. Según Cannondale, la versión LAB71 del nuevo cuadro SuperX, pintado y con herrajes (pegados), pesa justo por debajo de los 900 gramos para una talla 56 cm. Esta cifra es impresionante por varias razones. Primero, representa una reducción de peso significativa, aproximadamente 100 gramos menos que los modelos salientes SuperSix Evo CX/SE. Segundo, también es alrededor de 100 gramos más ligera que las versiones no LAB71 del propio SuperX, lo que subraya el esfuerzo puesto en la construcción de la versión de élite.
Pero el peso del cuadro es solo una parte de la historia. El peso total de la bicicleta completa es lo que realmente importa en la línea de salida. Cannondale ha proporcionado pesos reclamados para las bicicletas completas, aunque con algunas variaciones en la configuración y talla:
- LAB71 SuperX (56 cm): 7.4 kg (16.3 lb) configurada tubeless, con potencia baja, sin pedales.
- SuperX 2 (56 cm): 8.6 kg (18.9 lb) configurada tubeless, con un espaciador de dirección de 20 mm, sin pedales.
- SuperX 3 (54 cm): 9.1 kg (20.0 lb) con un espaciador de dirección de 20 mm y cámaras de aire, sin pedales (nota: esta cifra es para una talla 54 cm, no 56 cm como las otras).
Estas cifras posicionan a la SuperX como una bicicleta muy ligera para gravel, especialmente la versión LAB71, que se acerca a pesos que antes solo se veían en bicicletas de carretera de gama alta. Es importante notar las diferencias en configuración (tubeless vs. cámara) y talla al comparar directamente, pero la tendencia general hacia la ligereza es clara.
Innovación en el Diseño del Cuadro
Más allá del peso, el diseño del nuevo cuadro SuperX es notablemente audaz, especialmente en lo que respecta a la búsqueda del confort en la parte trasera. Si bien se afirma que es más aerodinámica que los modelos anteriores (aunque el texto no profundiza en esto), lo más llamativo es la forma de los tubos utilizada para mejorar la flexibilidad trasera.
Las secciones transversales en forma de D son comunes para aumentar la flexibilidad de la tija del sillín. Cannondale las utiliza en la SuperX, pero va un paso más allá. Mientras otras marcas combinan esto con tubos superiores muy inclinados para exponer más tija, Cannondale ha diseñado la flexibilidad en el propio cuadro. Áreas conspicuousmente aplanadas se incorporan no solo en las vainas y tirantes, sino también en el tubo superior y el tubo del sillín. La idea es que estas zonas flexibles permitan que toda la zona del asiento se flexione hacia atrás al encontrar un bache, similar a lo que promete el sistema IsoSpeed de Trek, pero sin necesidad de pivotes o hardware adicional. Este enfoque sugiere una experiencia de conducción muy suave, a pesar de su orientación a la competición.
Geometría y Manejo
La geometría de la SuperX mantiene gran parte de las características de los modelos SuperSix Evo CX/SE anteriores. Conserva el concepto OutFront de Cannondale, que combina ángulos de dirección modestamente relajados (70-71°) con un único avance de horquilla de 55 mm en todas las tallas. Esto empuja la rueda delantera un poco más hacia adelante, ofreciendo un manejo más seguro en condiciones resbaladizas, al tiempo que mantiene dimensiones de avance (trail) rápidas (65-72 mm) para la agilidad. Las cifras de stack y reach son idénticas a las de la CX/SE, adoptando números más cercanos a los de carretera en contraste con configuraciones más progresivas que combinan un mayor reach con potencias más cortas. De hecho, comparada con la actual SuperSix Evo de carretera, el reach de la nueva SuperX es incluso más corto.
Estas cifras más tradicionales, si bien contrastan con algunas tendencias del gravel moderno, hacen que la SuperX esté potencialmente mejor adaptada para un circuito de ciclocross que la mayoría de las bicicletas de gravel. La única diferencia notable en la geometría respecto a la SuperSix Evo CX/SE es un ángulo del tubo del sillín más vertical en todas las tallas, probablemente para acomodar posiciones de asiento más adelantadas preferidas por muchos ciclistas hoy en día. Sin embargo, los cambios son sutiles (solo 0.2-0.4°), con mayores diferencias en las tallas más pequeñas.
Detalles Técnicos Adicionales
Una característica que no sorprende es el enrutamiento de cables a través de la dirección, algo que muchos compradores esperan en bicicletas de gama alta con manillar de carretera. La horquilla de carbono de la SuperX utiliza el mismo tubo de dirección triangular "Delta" introducido en la SuperSix Evo actual, que crea suficiente espacio para que los latiguillos pasen sin necesidad de una dirección superior sobredimensionada. Cannondale refuerza estos tubos de dirección Delta con una capa de fibra Dyneema tejida para prevenir daños por abrasión a largo plazo.
Los modelos LAB71 de gama alta cuentan con enrutamiento completamente interno gracias a sus conjuntos integrados de manillar y potencia de fibra de carbono. El resto de modelos utilizan configuraciones de dos piezas más fáciles de mantener, con líneas de control ocultas debajo (no dentro) de la potencia. Aparte de la forma propietaria de la tija del sillín (compartida con otros modelos Cannondale) y el diseño del cableado interno, el resto de la SuperX es bastante estándar.
Cannondale ha abandonado afortunadamente su concepto de trasera asimétrica Ai, lo que debería eliminar problemas de compatibilidad con ruedas y componentes. La caja de pedalier es estándar, roscada tipo inglés (BSA), y el cuadro es compatible con transmisiones electrónicas y mecánicas, así como con platos 1x y 2x. Una desviación de la norma bienvenida es que, si bien el soporte del freno trasero es para rotores de 140 o 160 mm, el soporte delantero está ajustado para una configuración más útil de 160 o 180 mm. Un buen detalle para el control de frenado en gravel de alta velocidad.
Montajes y Limitaciones
Fiel a su enfoque de competición, la SuperX presenta una notable escasez de soportes para accesorios. Cuenta con los dos soportes habituales para botellas dentro del triángulo principal, soportes casi ocultos para una bolsa en el tubo superior y... eso es todo. No hay opción para una tercera botella bajo el tubo inferior, y ciertamente no hay almacenamiento integrado en el cuadro. Si te preocupa la hidratación en largas distancias, esta bici te recuerda que está hecha para carreras con puestos de avituallamiento, no para bikepacking de aventura. La compatibilidad con horquillas de suspensión es inexistente, lo cual se trata con humor en el texto, reforzando su identidad de bicicleta de carrera rígida.
Modelos y Precios
La SuperX se ofrece en tres modelos completos y un kit de cuadro. El modelo tope de gama utiliza el cuadro LAB71, mientras que los otros dos usan una mezcla de fibra y construcción ligeramente más asequible.
| Modelo | Cuadro | Grupo | Ruedas | Peso reclamado (aprox.) | Precio (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| LAB71 SuperX | LAB71 | SRAM Red AXS XPLR (1x13, potenciómetro) | Reserve 40/44 (DT Swiss 180) | 7.4 kg (56 cm) | $15,000 |
| SuperX 2 | Estándar | Shimano GRX 825 Di2 (2x12) | Reserve 40/44 (DT Swiss 370) | 8.6 kg (56 cm) | $6,800 |
| SuperX 3 | Estándar | Shimano GRX 820 (2x12) | DT Swiss G1800 (DT Swiss 370) | 9.1 kg (54 cm) | $4,200 |
| Kit Cuadro | LAB71 | N/A | N/A | <900g (56 cm) | $5,500 |
El modelo LAB71 SuperX completo es una máquina sin escatimar gastos, con un precio de $15,000 USD. Los modelos SuperX 2 y SuperX 3 ofrecen puntos de entrada más accesibles, con transmisiones electrónicas y mecánicas Shimano GRX respectivamente.
Consideraciones Finales y Preguntas Pendientes
Es interesante notar la ausencia de un modelo SuperX 1. Dada la popularidad de los grupos SRAM 1x XPLR y los rumores sobre un Force AXS XPLR renovado, es plausible que Cannondale tenga planes para un modelo adicional en el futuro. También surge la pregunta de por qué no se ofrece un kit de cuadro de las versiones no LAB71, una opción que podría ser atractiva para ciclistas que prefieren montar su bicicleta a medida con un presupuesto más ajustado.
En papel, la nueva SuperX parece muy atractiva para quienes disfrutan rodando rápido en superficies sin pavimentar. El énfasis en la comodidad del ciclista a través de la flexibilidad del cuadro, combinado con su ligereza y geometría orientada a la velocidad, la posiciona como una seria contendiente en el espacio del gravel de competición. Sin embargo, como señala el texto fuente, profundizar deja algunas preguntas, aunque la información proporcionada ya nos da una imagen muy completa de lo que esta bicicleta busca ser.
Preguntas Frecuentes sobre la Cannondale SuperX
- ¿Cuánto pesa el cuadro de la Cannondale SuperX? El cuadro LAB71 SuperX pintado y con herrajes pesa justo por debajo de los 900 gramos en talla 56 cm. Las versiones no LAB71 son aproximadamente 100 gramos más pesadas.
- ¿Cuál es el peso de la bicicleta completa Cannondale SuperX? Los pesos reclamados varían según el modelo y la talla: LAB71 SuperX (56 cm) pesa 7.4 kg, SuperX 2 (56 cm) pesa 8.6 kg, y SuperX 3 (54 cm) pesa 9.1 kg.
- ¿Qué tipo de uso está pensada la SuperX? Está diseñada principalmente para la competición de gravel, enfocada en la velocidad y el rendimiento.
- ¿Qué tamaño máximo de neumático admite la SuperX? Admite neumáticos de hasta 700x48 mm en la parte trasera y 700x51 mm en la parte delantera. Las bicicletas completas vienen equipadas con neumáticos de 40 mm.
- ¿La SuperX tiene soportes para portaequipajes o guardabarros? No, fiel a su enfoque de competición, tiene una notable escasez de soportes, solo dos para botellas y soportes ocultos para una bolsa en el tubo superior.
- ¿Qué es el concepto de geometría OutFront de Cannondale? Combina ángulos de dirección relativamente relajados con un avance de horquilla amplio para aumentar la estabilidad en terrenos difíciles sin sacrificar agilidad.
- ¿Qué tipo de caja de pedalier utiliza la SuperX? Utiliza una caja de pedalier estándar, roscada tipo inglés (BSA).
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