Rose Backroad: Análisis Completo de una Gravel Top

El auge de las bicicletas gravel ha transformado el ciclismo, abriendo caminos y posibilidades más allá del asfalto. En este panorama, algunas marcas y modelos han destacado tempranamente, convirtiéndose en referentes. La Rose Backroad es, sin duda, una de ellas. Lanzada oficialmente en agosto de 2018, tras ser puesta a prueba en eventos tan exigentes como la Silk Road Mountain Race en Kirguistán, Rose se posicionó rápidamente como una de las pioneras en desarrollar una bicicleta gravel que trascendiera la simple moda, creando un modelo que hoy es sinónimo de versatilidad y rendimiento en terrenos mixtos. Aunque quizás no sea la elección principal para las competiciones de ultradistancia más extremas, la Backroad ha demostrado ser una compañera excepcional para explorar rutas fuera de lo común y aventurarse en viajes ligeros.

La Rose Backroad encuentra su hábitat natural donde una bicicleta de carretera tradicional comenzaría a sufrir. Ofrece la fluidez y la seguridad necesarias para transitar por caminos de tierra, pistas forestales e incluso terrenos técnicos, convirtiéndose en una herramienta ideal para ampliar tus opciones de ruta. Es un auténtico 'proyectil', como la describió acertadamente Jule de Jule Radelt, capaz de ser increíblemente rápida independientemente de la superficie. Adaptarse a su velocidad y, especialmente, a su manejo en curvas, puede requerir un breve periodo, pero la diversión que proporciona es innegable.

La versatilidad de la práctica del gravel y el bikepacking se refleja en la amplia gama actual de la Backroad. Con siete modelos en la serie Carbono, seis en la versión AL (aluminio), tres en la edición Limitada y dos modelos eGravel, Rose ofrece opciones que cubren casi cualquier necesidad o preferencia.

Para esta prueba, hemos tenido la oportunidad de analizar la nueva Rose Backroad equipada con el grupo SRAM Rival eTap AXS XPLR 1X12. Esta configuración incluye la transmisión electrónica Rival 1 de SRAM, diseñada para carretera pero adaptada al gravel, ofreciendo 12 velocidades con un rendimiento comparable a grupos como Shimano 105 o Ultegra. La designación XPLR indica el uso de componentes específicos para gravel de SRAM, como el desviador trasero Rival XPLR y un cassette XPLR con un amplio rango de 10-44 dientes, combinado con un plato único de 40 dientes en una biela Rival 1 Wide.

Geometría: Deportiva con un Toque de Resistencia

Rose posiciona la Backroad como una bicicleta orientada a largas distancias y resistencia ('endurance'), destacando su confort y un manejo perfecto en carretera, gravel y terrenos técnicos gracias a una geometría específica. Sin embargo, al analizar las cifras, la Rose Backroad Carbon revela un carácter sorprendentemente deportivo y agresivo.

Su relación Stack/Reach es de 1.48, un valor que sugiere una posición de conducción más estirada y atlética. Para ponerlo en contexto, se considera que una relación Stack/Reach a partir de 1.55 indica una postura más erguida y relajada, ideal para la comodidad en rutas muy largas. En el caso del cuadro de carbono de la Backroad, el Stack (distancia vertical del centro del pedalier a la parte superior del tubo de dirección) es de 586 mm, mientras que el Reach (distancia horizontal del centro del pedalier a la parte superior del tubo de dirección) es de 395 mm (medidas para talla 57, la bicicleta de prueba para un ciclista de 1.84m con 80cm de entrepierna).

Para entender mejor estos valores:

• Mucho Stack y poco Reach: El cuadro es más corto, la postura es más erguida.
• Poco Stack y mucho Reach: El cuadro es más largo, la postura es más estirada y atlética.

Comparar la Rose Backroad Carbon con otras bicicletas gravel populares nos ayuda a situarla. Por ejemplo, la Votec VRX tiene un Stack ligeramente mayor (+3mm) y un Reach menor (-11mm), resultando en una posición más erguida. La Backroad, con su vaina más larga (434mm frente a 420mm de la VRX), ofrece una mayor estabilidad y fluidez, algo que se percibe claramente al rodar.

Otro punto de comparación interesante es la Canyon Grizl. Sorprendentemente, la Grizl presenta un Stack mayor (+19mm) y un Reach mayor (+14mm) que la Backroad, pero mantiene una relación Stack/Reach similar de 1.48. Esto sugiere que ambas bicicletas son muy parecidas en geometría y características de manejo, ofreciendo una posición deportiva pero alcanzando mayores dimensiones totales del cuadro en la Grizl.

La comparación con la Cannondale Topstone es aún más reveladora. Recordada por algunos como una gravel bastante agresiva, las especificaciones muestran que la Topstone es notablemente más relajada que la Backroad. Con una relación Stack/Reach de 1.55, la Topstone favorece una postura mucho más erguida. Su Stack de 610mm es 24mm mayor que el de la Backroad. Además, la Topstone tiene un 'avance' (distancia entre el pedalier y el eje de la rueda delantera) más largo, 641mm frente a 617mm de la Backroad. Esto se refleja en una distancia entre ejes también mayor en la Topstone (+26mm), lo que contribuye a su mayor estabilidad.

Finalmente, al compararla con la Specialized Diverge, una bicicleta con una reputación y estatus similares a la Backroad, vemos que la Rose sigue siendo la opción más deportiva. La Diverge, con un Stack de 610mm (+24mm respecto a la Backroad) y una relación Stack/Reach de 1.56, está claramente orientada a la larga distancia y ofrece una postura más erguida.

En resumen, la Rose Backroad Carbon, comparada con otras gravel populares, está diseñada con una geometría deportiva que, estrictamente por sus dimensiones, no la clasificaría inmediatamente como una bicicleta puramente 'endurance'. Sin embargo, esto no impide que puedas rodar cómodamente durante muchos días seguidos. Es una excelente propuesta para ciclistas de carretera que desean dar el salto al gravel sin renunciar a una sensación de pedaleo ágil y eficiente.

Si buscas una Rose Backroad con una postura más relajada, la versión AL (aluminio) ofrece una relación Stack/Reach de 1.57, significativamente más erguida y orientada a la comodidad.

Cuadro, Horquilla y Detalles de Diseño

La Backroad está disponible con cuadro de carbono o aluminio. La versión AL fue desarrollada en parte para ofrecer un punto de precio más accesible y presenta una geometría más erguida. La bicicleta de prueba, con cuadro de carbono, tiene un precio de 3.800 euros, mientras que el modelo Backroad AL de entrada comienza en 2.000 euros.

La unidad probada cuenta con un cuadro y horquilla de carbono, fabricados en Asia. El peso es notable: según Rose, el cuadro pesa solo 1.020g y la horquilla 425g. Esto resulta en un peso total de la bicicleta de 8.6kg según Rose (8.8kg pesada con pedales y soporte GPS). Lamentablemente, el conjunto de cuadro y horquilla no se vende por separado.

En cuanto a la capacidad de carga, el cuadro dispone de tres juegos de ojales dentro del triángulo principal y en el tubo inferior para portabidones o soportes. Además, cuenta con un par adicional en el tubo superior, ideal para atornillar una bolsa de cockpit. La horquilla es generosa, con tres ojales en cada lado, preparadas para instalar 'anything cages' o bolsas de horquilla.

Un aspecto bien resuelto, si eres aficionado a la estética limpia, es el guiado interno de cables. Esto despeja visualmente el cuadro y la zona del manillar. El diseño en forma de 'D' de Rose se extiende desde la tija de sillín flexible hasta la dirección, unificando la estética del cuadro.

La Rose también destaca por su amplio paso de rueda. El cuadro y la horquilla admiten neumáticos de hasta 47mm en ruedas de 700c y hasta 50mm en ruedas de 650b.

Los protectores en el tubo diagonal y la vaina son un detalle práctico y bien pensado. En nuestras salidas off-road, se escuchaba a menudo el impacto de piedras y suciedad contra el plástico protector. La protección adicional en la vaina es especialmente útil en terrenos irregulares, donde la cadena puede golpear el cuadro, evitando daños en el carbono y la pintura.

Un elemento distintivo del cuadro de carbono es su sistema de suspensión integrado. La tija de sillín, con su forma delta, se inserta en un tubo de sillín que se prolonga hacia abajo (cubierto por una robusta goma), proporcionando una flexión adicional que se nota considerablemente y mejora la comodidad.

A pesar de la belleza y elegancia del diseño, el uso de piezas propietarias, como la tija de sillín D-Shape o la dirección específica, limita la posibilidad de modificaciones o la adición de componentes de otras marcas. Por ejemplo, no es posible instalar una tija telescópica en los modelos de carbono de la Backroad. En la parte delantera, estás 'ligado' a la potencia Rose si quieres mantener la integración del diseño.

El carbono también tiene sus desventajas. Dejando a un lado el debate sobre su huella ecológica, las tijas de sillín de carbono a menudo no se recomiendan para usar con bolsas de sillín grandes de bikepacking. Esto se debe principalmente a la cautela de los fabricantes, que temen fuerzas de palanca desfavorables o desgaste que puedan dañar las fibras de carbono. También existen limitaciones de peso para lo que se puede transportar en los ojales de la horquilla, generalmente alrededor de 3 kg por lado. Sin embargo, esto suele ser suficiente para ciclistas que viajan ligeros con la Backroad en rutas gravel.

Además, un cuadro de carbono es inherentemente más sensible a los impactos, por lo que se debe tener más cuidado en terrenos muy técnicos.

Otro punto importante es el límite de peso del sistema (ciclista + bicicleta + equipaje) de la Rose Backroad, tanto en la versión Carbono como en la AL, que está limitado a 110 kg. Esto no es un problema para ciclistas ligeros que añaden algo de equipaje a su peso corporal. Sin embargo, para ciclistas más pesados o para viajes de bikepacking con carga significativa, este límite puede ser restrictivo. Por ejemplo, un ciclista de 84 kg con la bicicleta (8.8 kg) y un equipaje de 12 kg alcanza los 104.8 kg, muy cerca del límite, sin margen para agua adicional o imprevistos, aunque es probable que el sistema tolere un margen de +/-5%.

Considerando que el peso promedio de un hombre en España ronda los 80-85kg y el de una mujer los 65-70kg, el límite de 110kg puede ser un factor a considerar seriamente para muchos, especialmente si planean llevar equipaje.

Por lo tanto, la Rose Backroad Carbon es una bicicleta ideal para un uso gravel orientado al rendimiento y para viajes de bikepacking de un día o pernocta con equipaje ligero. Rutas más exigentes o con más carga son posibles, pero dependen en gran medida del peso del ciclista y la carga total. A pesar de esto, incluso con equipaje, la Backroad Carbon sigue siendo una bicicleta ágil y divertida que responde bien en terrenos variados.

Estéticamente, los colores disponibles son muy acertados. Son modernos, frescos y encajan perfectamente con el estilo de la bicicleta. La bicicleta de prueba lucía un atractivo color Blue-Haze, y también está disponible en Evil Pepper Green.

La Rose Backroad se ofrece en tallas 47, 50, 53, 55, 57, 59 y 62, cubriendo un amplio rango de estaturas y haciendo que sea una opción viable tanto para personas de baja como de alta estatura.

Ruedas, Neumáticos y Transmisión

Las ruedas de la Rose Backroad nos han causado una impresión positiva. Son robustas y contribuyen a una conducción ágil gracias a su perfil medio-alto. Las llantas internas de 28″/700cc G-Thirty Disc Gravel, con un ancho interno de 25mm, están fabricadas por Rose. Los bujes son un desarrollo conjunto de Rose y Newmen, con 28 radios y montaje de disco Center Lock. El juego de ruedas, con 24 radios, tiene un precio asequible de unos 450 euros.

Para los neumáticos, Rose confía en los WTB Raddler de serie. Sin embargo, nuestra experiencia con ellos no fue buena: sufrimos dos pinchazos en solo 54 km. Aunque en off-road se comportan razonablemente bien en seco y con la presión adecuada, a menudo tuvimos la impresión de que los Raddler no están a la altura del potencial de la Backroad y limitan su rendimiento. La bicicleta se entrega con cámara de serie, pero recomendamos encarecidamente convertirla a tubeless. Para ello, es crucial instalar cinta de sellado adecuada, ya que la cinta de fábrica es ligera. Además, sugerimos cambiar los neumáticos tan pronto como sea posible por modelos más fiables como los Schwalbe G-One Bite o R.

Un detalle que notamos debido a los pinchazos es la sensibilidad de la pintura de la llanta. Al desmontar los neumáticos con desmontables, quedan marcas en la llanta. Las piedras también dejan su rastro rápidamente. Para nosotros no es un problema, pero quien valore mucho la estética exterior debe tenerlo en cuenta.

La transmisión electrónica SRAM Rival eTap AXS XPLR 1X12 de la bicicleta de prueba es una novedad en la gama Backroad. Rose la describe como ideal para la acción pura del gravel, capaz de conquistar cualquier camino fuera del asfalto, incluyendo subidas pronunciadas.

La combinación de plato de 40 dientes y cassette 10-44 ofrece una amplia gama. Nos gustó especialmente la fina graduación de marchas en las velocidades más altas: 10, 11, 13, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 32, 38, 44. Esto permite reaccionar rápidamente a los cambios de ritmo y ofrece suficiente libertad de desarrollo con equipaje ligero en terrenos variados y en subidas moderadas (hasta 12-13% sin equipaje). Hemos probado la bicicleta en pendientes asfaltadas de hasta 15%, y se defendió bien. Sin embargo, al añadir equipaje, la relación 40/44 puede quedarse corta, obligando a empujar en las rampas más duras. Las transmisiones gravel 1x están optimizadas para el gravel, no necesariamente para el bikepacking con carga pesada. Una opción para aliviar un poco la situación es cambiar el plato de 40 a 38 dientes, el mínimo recomendado por SRAM para la biela Rival XPLR.

Por ello, el bikepacking ligero es factible. Si te aventuras en terrenos más exigentes con más equipaje, podrías encontrar sus límites. Si no quieres renunciar a una Backroad en esas condiciones, deberías considerar el modelo con transmisión Classified o las variantes 2x11 con Shimano GRX, que ofrecen rangos de desarrollo más amplios.

El rendimiento de la nueva SRAM Rival AXS cumplió las expectativas. Los cambios son muy precisos y fiables, incluso bajo carga. Es un placer usarla y su configuración y ajuste son muy sencillos. Es una prueba más de la calidad de las transmisiones electrónicas de SRAM.

Los frenos Rival, después de un breve periodo de rodaje, funcionaron muy bien. Ofrecen una buena dosificación y un rendimiento eficaz incluso en condiciones de humedad ligera con discos de 160mm, sin ruidos ni chirridos molestos.

Componentes Adicionales: Manillar, Sillín y Más

En el manillar, Rose apuesta por calidad reconocida con el Ritchey Venture Max Comp en ancho de 40 cm para la versión Rival AXS. Este manillar presenta una característica forma de ola en la parte inferior de la curva.

Personalmente, me encanta esta forma de ola, ya que permite un agarre muy seguro y cómodo en la parte baja, facilitando el control de la bicicleta en terrenos off-road. Aunque yo preferiría un manillar más ancho (algo personal), es posible que Rose ofrezca opciones de ancho durante el proceso de compra.

La potencia es el modelo Rose Square de aluminio, con una inclinación de 6 grados. Su forma se adapta al diseño D-Shape de la dirección e incorpora aberturas frontales para instalar un soporte GPS (Rose Mount Stem holder).

No encontramos esta potencia en la web de Rose, por lo que no podemos confirmar si está disponible en otras dimensiones o ángulos, lo que podría limitar las opciones de ajuste fino de la posición.

La tija de sillín D-Shape, ya mencionada, es de carbono, tiene 400mm de largo y un offset de 8mm. Se sujeta con un tornillo lateral en el cuadro, una solución visualmente muy limpia. Rose equipa la bicicleta con el sillín WTB Silverado, un modelo discreto que nos resultó bastante cómodo, incluso en rutas largas.

Conclusión y Categorización

Tras probarla a fondo (más de 500km, incluyendo una ruta de 280km sin interrupción, principalmente por gravel y pistas forestales), la Rose Backroad Carbon demostró ser una bicicleta muy capaz y divertida. Se adaptó muy bien a las diferentes superficies y nos sentimos cómodos sobre ella rápidamente.

Utilizando mi propia categorización de bicicletas Allroad, que busca aportar claridad en un mercado con tanta variedad de tipos y usos, intento clasificar las bicicletas probadas en tres categorías principales que se superponen:

• Performance & Race: Bicicletas derivadas o inspiradas en el ciclismo de carretera/ciclocross, muy deportivas, ideales para ciclistas de carretera que pasan al gravel y para uso competitivo.
• Leisure & Everyday: Bicicletas que combinan el aspecto deportivo con la comodidad, aptas para casi cualquier lugar sin pensarlo mucho. El concepto clásico de bicicleta gravel como opción versátil para quien no quiere preocuparse por la superficie.
• Travel & Adventure: Bicicletas aptas para casi todos los terrenos, con raíces más cercanas al MTB, pensadas para off-road, bikepacking y viajes en bicicleta de todo tipo.

Desde mi punto de vista, la Rose Backroad Carbon es una bicicleta que puede hacer casi todo bien y es muy versátil y rápida. Sus puntos fuertes reales se sitúan en el área de Performance & Race. No obstante, también es capaz en Travel & Adventure, aunque con las restricciones mencionadas, principalmente el límite de peso del sistema.

Es una bicicleta ágil y rápida. Con neumáticos adecuados, podría liberar aún más potencial tanto en carretera como en gravel. La Backroad Carbon es una opción interesante para ciclistas de carretera que quieren experimentar el gravel sin perder la sensación de su bicicleta habitual. Para ciclistas de montaña, es una candidata a considerar cuando necesitan una bicicleta más rápida que no se detenga ante los caminos de tierra.

Si algún día tuviera que comprar una bicicleta gravel, la Backroad estaría definitivamente en mi lista de prioridades. Su geometría deportiva, su ligereza (para ser una gravel), la eficacia de la transmisión electrónica y su capacidad para afrontar terrenos variados la convierten en una opción muy atractiva. El principal factor limitante para viajes de bikepacking con mucha carga es el límite de peso del sistema de 110kg.

A pesar de esta limitación para viajes muy cargados, la Rose Backroad Carbon es perfectamente capaz de explorar muchas rutas de larga distancia ('Orbits') e incluso establecer tiempos récord si la velocidad es tu objetivo.

Preguntas Frecuentes (FAQ) sobre la Rose Backroad

¿Es la Rose Backroad adecuada para bikepacking de larga distancia?
Sí, es adecuada para bikepacking, especialmente con equipaje ligero. Sin embargo, el límite de peso del sistema de 110 kg (ciclista + bicicleta + equipaje) puede ser un factor limitante para ciclistas más pesados o para viajes que requieren llevar mucha carga. Para bikepacking de aventura con más peso, modelos con mayor límite de peso o transmisiones con un rango más amplio (como 2x o Classified) podrían ser más apropiados.

¿Qué tipo de ciclista disfrutará más de la Rose Backroad Carbon?
Es una bicicleta ideal para ciclistas de carretera que desean iniciarse en el gravel sin perder la sensación de una bicicleta rápida y ágil. También es excelente para ciclistas que buscan una bicicleta gravel orientada al rendimiento, capaz de ser muy rápida en diversas superficies y con un manejo deportivo.

¿Necesito cambiar los neumáticos de serie (WTB Raddler)?
Basándonos en nuestra experiencia, los neumáticos WTB Raddler de serie mostraron ser propensos a pinchazos. Recomendamos convertir las ruedas a tubeless y considerar el cambio a neumáticos más robustos y con mejor rendimiento como los Schwalbe G-One Bite o G-One R para una experiencia más fiable y un mejor aprovechamiento del potencial de la bicicleta.

¿Se pueden instalar componentes de otras marcas, como tijas telescópicas o potencias?
El diseño de la Rose Backroad, particularmente en los modelos de carbono, utiliza componentes propietarios como la tija de sillín D-Shape y una potencia específica. Esto limita la compatibilidad con tijas telescópicas estándar u otras potencias que no sean las de Rose, a menos que se hagan adaptaciones o se acepten compromisos en la estética y la integración.

¿Cuál es la principal diferencia entre la Rose Backroad Carbon y la Backroad AL?
La principal diferencia radica en el material del cuadro (carbono vs. aluminio), lo que afecta al peso y al precio. Además, la versión AL suele tener una geometría ligeramente más relajada y erguida (mayor relación Stack/Reach) que la versión Carbon, orientándose más hacia la comodidad para largas distancias o ciclistas que prefieren una postura menos agresiva.

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